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汽车制动力分时检测与分析 总被引:1,自引:0,他引:1
针对现有的制动力检测台在检测中存在的问题,采用IBM486计算机为主机研制了制动力分时检测与分析系统,并且设计了模糊评判分析程序,利用多层次综合评判法进行了故障分析,该系统主要是对制动力的两个主要控制量(制动力的大小及其响应时间)进行分析。 相似文献
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《中国汽车保修设备》2005,(5):34-34
汽车制动力检测道防滑板 技术说明 汽车制动力检测时,当非测试车轮与地面间附着力不足够大,被测试车轮往往脱离前滚筒或爬上后滚筒,结果使被测车轮制动力测试数据偏低。 相似文献
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为保证汽车安全行驶,减少事故的发生,国家规定汽车每年都要定期到有关检测站进行技术状况检测,其中制动性能检测是重中之重。通常车辆都是由汽车维修厂维修后,送往检测站进行检测的,而在每年送检车辆检测后的不合格项目中,制动性能不合格所占比例最高。制动性能的主要指标是制动力、制动力平衡(俗称制动力偏差)和车轮阻滞力等, 相似文献
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在制动台检测中,制动力平稳不合格远多于制动力不合格。在制和平衡不合格中,有制动器因素和非制动器因素两类:制动力不合格,大多是由于制动系存在故障。 相似文献
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分析了汽车制动过程并根据GB7258-1997《机动车运动安全技术条件》对汽制动力平衡的检测要求,阐述了汽车制动力平衡与检测数据采样的关系及制动试验台制动力信号采样频率的确定。 相似文献
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通过检测数据的统计和分析,对在试验台上进行汽车制动性能,如车轮阻滞力、制动力和制动力平衡、制动协调时间和驻车制动力等的质量考核,提出一些意见和建议。 相似文献
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汽车制动力的检验是汽车安全性能检测中的重要内容。通过制动力的检测不仅可以测得各制动力的大小,还可以了解汽车前、后轴制动力合理分配,以及两侧车轮制动力平衡状况。由制动试验台测量制动力,在汽车综合性能检测站中已广泛采用。但是,面对检测结果,一些客户甚至检测人员由于 相似文献
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一、制动力检测的原理 反力滚筒式制动检验台制动力的检测原理如图1所示。这种制动检验台不是直接测量滚筒所受的制动力,而是测量电动机所受的反作用力。测量时,将被检车的车轮置于两个滚筒上,由电动机通过减速器驱动滚筒,从而带动车轮旋转,当车轮制动时,车轮不再转动,车轮给滚筒一个与其旋转方向相反的力,该 相似文献
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我们在日常汽车性能检测中.一位安凯大客的车主对我们的汽车制动性能检测结果有疑问.反映说他的车-轴制动力指标值为65.9%,二轴制动力指标值为55.7%.那么整车制动力指标值为两者算术平均值60.8%.根据GB7258-2004规定整车制动力指标值不小于60%即判为合格。但本车检测报告结果为整车制动力指标值为59.3%,判为不合格,其检测数据及结果摘录如下: 相似文献
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为了进一步完善汽车台试制动性能检测标准,对相关国家标准关于台试制动性能的限值和检测方法进行了分析,通过试验验证了现有制动力平衡限值易造成许多错判,提出了对制动力增长阶段和稳定阶段规定不同的制动力平衡限值、台试整车制动力限值与路试制动减速度和制动距离的限值等效、对不同车型的后轴制动力和限制最低要求、正确规定制动力检测取样终点时刻、将车辆满载路试作为对台试制动性能质疑进行复检的唯一方法等完善建议。 相似文献
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汽车安全检测是保证行车安全的重要措施,但在车辆检测执行标准中,国家制定的制动力检测标准偏高,国产客化车一般达不到标准,对此,进行了探讨。 相似文献
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我国动板式轴荷制动车测试台,是一种新型的机动车检测设备需要研究的问题很多。本文着重对动板式制动力测试台产生的客观依据,工作原理,与滚筒式制动力测试台的比较及需要说问题作了一些探讨,不妥之处,请不赐教。 相似文献
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通过检测数据统计和分析 ,对汽车在试验台上进行制动性能 :如车轮阻滞力、制动力和、制动力平衡、制动协调时间和驻车制动力等项目质量考核提出一些意见和建议。 相似文献
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我站购置的某正规厂生产的制动检验台,发现检测时车辆制动力平衡的合格率很低。该制动检验台为整体式,左右台的电动机、传感器均安置于滚筒组中部,左台传感器、减速器直接安装在后(主)滚筒轴上,右台传感器、减速器却安装在前(副)滚筒轴上,前后滚筒通过链条传递动力,受力时左传感器受压、右传感器受拉,检测时由计算机自动控制,单通道采样频率为10ms,左、右传感器通过标定数据完全正常。笔者认为,制动力平衡检测合格率偏低是由于左、右传感器安装位置不同造成的,其理由如下。 相似文献