CTCS-3级列控系统无线超时自动分析系统研究

利用CTCS-3级列控系统车地数据传输的既有监测系统,实现自动发现CTCS-3无线超时事件、自动收集超时事件相关数据、自动诊断分析无线超时事件,提升CTCS-3超时原因分析的准确性,将维护人员从传统的以人工为主的繁琐工作中解脱出来,为管理部门提供CTCS-3无线超时管理更便捷的支撑服务。     

CTCS-3级列控系统无线超时问题分析

基于GSM-R网络实现车地信息传输的CTCS-3级列控系统在国内取得快速发展,现场运用中发现,无线超时是影响CTCS-3级列控系统运用质量的一类主要问题。从无线超时的原因分类出发,结合目前在用的接口监测系统,以及新加装的Datalogger和Um接口监测设备,以一些典型问题为例,详细介绍无线超时问题的分析方法,对指导无线超时问题的分析解决,提高CTCS-3级列控系统的运用质量,具有重大现实意义。     

CTCS-3级列控系统无线超时GSM-R电台SIM卡故障分析及解决措施

CTCS-3无线超时故障是CTCS-3级列控系统的重点和难点问题,因SIM卡造成的超时问题一直没有找到具体的原因,重点对SIM卡的表面形貌分析（SEM）、成分分析（EDS）以及设备运用中SIM工作状态的研究,通过检测发现了SIM卡表面存在不导电颗粒物,在设备运用中造成电台不识卡,导致无线通信超时故障,并就该问题提出了对策措施。     

CTCS-3级无线连接超时典型故障分析及措施

"无线连接超时"是CTCS-3级列车控制系统中占比较大的故障现象,也是影响高速动车组运行效率的重要因素之一。以CTCS-3级列控系统无线通信工作原理为切入点,梳理无线连接超时分析方法,通过分析典型无线连接超时故障案例,对几种无线连接超时故障常见情况进行总结,并提出相应的处理方法及建议,在预防无线连接超时故障方面具有一定的指导意义。     

基于闭环监测链的GSM-R网络无线连接超时分析

对于基于GSM-R无线通信网络传输信息的CTCS-3级列车运行控制系统,无线连接超时会对行车效率产生影响.在GSM-R网络相关接口闭环监测的基础上,对几种典型的无线连接超时故障进行分析,总结出无线连接超时分析流程,以供信号人员分析高铁通信故障时参考.     

沪宁高速铁路GSM-R网络接口监测综合分析子系统设计与实现

沪宁高速铁路是长江三角洲地区城际轨道交通网规划中的网络主轴之一,其设计速度为300 km/h,采用目前我国最先进的CTCS-3级列控系统(简称C3),C3列控数据利用GSM-R网络的无线通道进行车-地间的双向传输.为保证列车能在C3级别高速稳定地运行,并且当出现无线通信超时故障造成降级运行时,能快速地对故障进行分析和定位,因此对GSM-R网络各接口进行监测十分必要.接口监测系统是快速有效地进行无线通信超时故障分析和故障定位的监测分析工具,该系统首先采集GSM-R系统和C3间接口(lgsm-r,PRI)的数据及GSM-R网络内各接口的数据,并将采集到的数据解析存库,综合分析子系统再对各接口存储的数据进行统计汇总,生成无线通信超时故障分析所需的各种报表.     

Oracle分区技术在C3无线接口监测系统中的应用

CTCS-3无线接口监测系统是用于监测CTCS-3列控无线通信网络的大数据处理系统,采用Oracle分区技术可大幅提高数据的存储和读取效率,同时可显著降低数据库维护工作的复杂度。     

简谈CTCS-3级列控系统无线链接超时问题

阐述我国CTCS-3级列控系统运用中常见的无线链接超时问题,从CTCS-3级列控系统无线通信单元的设计、工作原理进行说明,对现场实际运用中发生的问题进行分析,并结合现场运用维护实际经验,详细说明此类问题的数据分析方法和应对措施。现场设备管理维护部门通过有效手段预防该问题的发生,提高CTCS-3级列控设备的运用可靠性。     

CTCS-3级ATP无线通信技术自主化研究

CTCS-3级ATP无线通信技术是CTCS-3级高速铁路列控系统车-地通信的关键技术,着重阐述无线通信技术在自主化研发过程中的新技术,包括紧耦合热备结构特点、安全算法的自主化演进,以及通信协议栈的扩展性研究等。通过对CTCS-3级ATP无线通信技术的自主化研究,进一步提高ATP设备的可用性,提高车-地通信的安全性,并提高CTCS-3级高速铁路列控系统对下一代通信系统的兼容性。     

基于自主化电台的CTCS-3级列控系统无线通信超时分析

CTCS-3级列控系统车载设备中的电台是实现车地之间双向通信的核心模块，目前多为国外厂商产品，存在维护管理功能接口不开放、售后服务质量不高等问题。针对CTCS-3级列控系统中由干扰导致的单电台、网络单通等引起的无线通信超时问题，利用自主化电台强大的日志记录功能，精确定位故障原因，可为同类故障分析提供思路。     

基于无线报文的RBC移交无线超时故障分析

地面无线闭塞中心(RBC)与列车无线通信超时故障是当前高速铁路运营中比较常见的一类故障,无线超时故障往往发生在RBC移交区,会导致列车由CTCS-3级降级到CTCS-2级,也会触发列车制动甚至停车。导致无线超时故障的原因复杂,很难定位故障源。车地通信通过无线报文进行传输,无线报文的交互信息过程能够反映无线传输系统实时工作状态,因此提出基于无线报文的无线超时故障分析方法。根据无线报文包号,利用MATLAB对车地通信在移交区正常与故障情况下的无线报文交互信息过程进行描绘并拟合成曲线,得到阈值曲线和故障曲线,此阈值曲线是故障判定的重要参考依据。该分析方法有助于定位故障源,提高移交区无线超时故障的排查率,并进行故障预判。     

基于监测数据的ATP车载电台健康状态评估算法研究

在列车运行过程中，ATP车载电台运用不稳定会引起车地无线通信超时，导致CTCS-3级列控系统降级，影响列车运行效率。针对此类问题，通过研究电台多种常见故障及特征，设计一套用于ATP车载电台健康状态评估的算法。以接口监测数据、基站空口监测数据和车载空口监测数据为基础，通过学习与迭代，建立表征电台健康状态的模型作为评分基准；通过对比电台相关特征值与模型基准值，对各个电台进行健康状态评估。经验证，该算法可准确描述车载电台的健康状态，供运维人员对健康状态差的电台提前处理，从而实现电台故障的事前预防，对降低CTCS-3级列控系统无线通信超时概率、保障列车安全运行、提高铁路运维水平等具有重要意义。     

铁路GSM-R无线网络时间提前量异常问题研究

针对与光纤直放站区段CTCS-3级无线通信超时经常伴随出现的小区切换时间提前量（TA）异常问题，分析了TA基本原理和GSM-R无线网络基站子系统的拓扑结构，计算TA理论值并进行现场测试。目前已知的TA异常问题通常由Handover Access消息发射端引起，通过对空口监测系统的关键技术进行研究，优化和增强了Handover Access消息捕捉功能；同时定义并引入比特偏移量BitShift进行多路径信号TA估算，验证了空口监测系统和基站的TA计算结果一致，解决了因技术手段和方法缺失导致无法分析和定位TA异常现象的问题。     

RBC侧接口监测设备研究

目前,CTCS-3级列控系统车地通信链路监测主要针对通信侧的通道和车载ATP侧的GSM-R接口,而在地面RBC侧无相应监测手段,在发生无线通信超时故障时,无法及时从RBC侧进行故障分析.为此,提出在RBC侧增加PRI接口监测设备,并对其进行了系统设计和功能实现的研究.通过对车地通信数据的采集及链路监测,以及对RBC数据...     

CTCS-3级列控无线通信接口监测系统设计与实现

结合京沪高速铁路项目,对CTCS-3级列控无线通信接口监测系统的设计与实现进行了探讨,并给出了应用案例。     

C3列控系统通信超时及降级运用的分析与措施

CTCS-3级列车运行控制系统(简称C3系统)是实时控制列车安全运行间隔、防止列车超速运行的高速铁路核心技术装备和安全关键系统,在实际运用中存在由于各种原因导致降级,影响列控系统整体安全稳定运用的问题。介绍C3系统组成、功能和技术特点,梳理运用中存在的主要问题,通过分析典型C3系统通信超时及降级运用案例,结合现场技术管理工作实际,提出有效提升C3系统运用质量的相关建议。     

CTCS-3无线超时分析方法研究

CTCS-3组列控系统作为高速铁路主要的控制系统,其车-地信息传输超时引起的降级是影响列车正常运行的重要问题。本文从C3无线超时的概念入手,研究了C3无线超时分析步骤和方法,探讨了C3无线超时处理流程,对于分析处理C3无线超时问题具有一定的指导意义。     

基于大数据的车载电台上行信号问题检测研究

CTCS-3级列控系统作为高速铁路主要的信号控制系统,其车地信息传输超时引起的降级是影响列车正常运行的主要问题。本文重点关注车载电台的上行信号,通过GSM-R大数据综合分析平台,引入GSM-R接口监测系统数据,利用大数据处理技术和人工智能技术实现了上行信号检测的智能化操作,确保车载电台故障的精准预测,对提高铁路运维水平,保障列车安全运行具有重要现实意义。     

C3无线超时分析及处理方法

我国高速铁路采用CTCS-3级列车控制技术(简称C3),极大地提高了铁路运输能力.C3技术在保证高速列车运行安全的同时,存在最为突出的是无线超时问题.1 C3无线超时概述C3无线超时是指车载设备与RBC通信过程中,由于GSM-R网络、车载ATP或无线闭塞中心(RBC)等原因,引起车载与RBC通信异常中断,RBC无法对列车进行控制.     

简析GSM-R在CTCS-3列控系统中的作用和故障判断处理

CTCS-3级是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统;它主要面向提速干线、高速新线或特殊线路,基于无线通信的固定闭塞或虚拟自动闭塞。因此,GSM-R的质量如何将直接关系到CTCS-3列控系统的正常运行,并将影响到目前中国铁路大量投入建设运行的客专高速铁路的行车秩序。下面从几个方面来简单阐述GSM-R在CTCS-3系统的作用、GSM-R故障分析以及如何通过对GSM-R各接口信令的监测分析来判断定位CTCS-3系统的故障。