“通道经济”转为“枢纽经济”的实践探索——以金华生产服务型国家物流枢纽建设为例

在构建国际国内双循环新发展格局下,通过国家物流枢纽建设,高效整合各类要素资源,提高产业及区域协同发展能力,已成为推动形成新动能、促进经济高质量发展的内在要求。金华被确定为生产服务型国家物流枢纽。金华依托四通八达的综合交通枢纽,将物流优势转化为产业经济优势,致力于打造金华国际陆港、国际国内双循环示范经济区、“一带一路”中欧班列集结中心,积极推动通道优势向枢纽经济转型升级。本文对金华市建设生产服务型国家物流枢纽的基础条件进行分析,以金华建设生产服务型国家物流枢纽为例,研究通道经济向枢纽经济转变的实践过程。     

四川区域旅游交通网络及空铁联运发展思考

四川的高速铁路和民航都进入了快速发展时期,前景广阔,航空和铁路网络对旅游者进出四川及在四川的流通能发挥空前的积极作用。为了更好的利用这两种交通方式为四川旅游服务,将成都机场作为枢纽,空铁联运是值得探索的课题。     

基于轨道交通的区域枢纽机场可达性研究——以杭州萧山机场为例

随着长三角经济一体化的发展,区域轨道网络日趋完善,为扩大区域枢纽机场的腹地提供了良好的机遇。为了定量研究轨道交通对区域枢纽机场可达性的影响,以杭州萧山机场为例,利用ArcGIS和改进的交通成本加权平均值法,从市域和区域两个方面,对基于轨道交通的机场可达性进行分析。结果表明,基于轨道交通的机场有效服务范围能够覆盖所在城市大部分地区;加强机场与区域轨道网络的衔接,有利于提升机场的可达性,扩大辐射范围。     

我国民航支线机场发展战略研究

<正> 我国民航以枢纽机场和干线机场为主的机场布局网络已初步形成,支线机场的建设是今后一个时期发展的重点课题。近年来,国内一些地区支线机场的建设和运营取得了一些成就,但总体来讲,尚处于发展的初级阶段,存在着发展不平衡、投资体制不完善、政策措施     

抓住机遇建好武汉枢纽机场

<正> 建设枢纽航线网络和枢纽机场,是“入世”后中国民航业提升整体竞争力、取得下一轮快速发展的重大举措,是中国民航事业发展的必然趋势。武汉作为全国特大城市和重要的交通枢纽,华中地区和长江中游的经济、科技、教育和文化重地,建设好枢纽机场具有十分重要的意义,因而在武汉机场公司发展战略中处于核心的地位。     

中国航空运输网络的连通性与时空演化

网络连通是航空运输的基本结构功能,以现有连接算法模型为基础发展了针对我国航空运输网络的连通性指数模型,测度了我国2007～2016年航空运输网络的连通性指数及其直接连接与间接连接指数以及枢纽连通性指数,揭示了我国航空运输网络连通能力的时空演化。我国航空运输网络连通性在经历了快速增长后转入平稳发展阶段,连通能力东强西弱的空间分布格局正在缓慢变迁。干线密集的东部地区仍主导我国航空运输网络,机场容量等基础资源限制了连通性增长;西部地区次中枢-辐射网络结构建设成效显著,代表性城市的间接连接和枢纽连通性指数增速较快。北京、上海、广州仍是我国航空运输网络的核心节点,区域航空枢纽城市快速崛起,连通能力与中转衔接能力提升明显,枢纽城市分布由集聚向分散演化。我国航空运输网络整体连通性具备典型的点对点结构特征,东部航空需求密集区域更适于直达网络发展,西部等地区形成了以乌鲁木齐、昆明、西安、成都、重庆为次枢纽的区域网络;多机场系统是城市航空连通性发展的双刃剑,直接连接和间接连接的增长对中转衔接功能发展有竞争性替代。     

民航运输业与区域经济的相互影响及协同发展思路分析

针对民航运输业与区域经济的相互影响及协同发展思路进行分析,阐述民航运输业与区域经济的相互影响,并说明民航运输业与区域经济发展的协调关系,在此基础上提出发展民航运输业、推动区域经济发展的有效措施,通过研究为推动民航运输业以及区域经济发展奠定基础。     

区域性枢纽机场竞争力分析

随着我国经济的快速发展，区域性枢纽机场面临着激烈的竞争，如何提高区域性枢纽机场竞争力的问题引起了人们的高度关注。本文从机场规模、网络连通性、运营管理、机场环境和外界环境五个方面构建了机场竞争力的指标体系。以2016-2020年我国9个机场的历史数据为基础，用熵权法确定指标权重，用TOPSIS方法建立综合评价模型，评价了国内9个枢纽机场的竞争力，并与CAPSE机构的测评结果进行对比，分析了评价的差异性，用肯德尔和谐系数对模型稳健性进行检验，验证了模型的合理性。研究结果表明，机场规模及外界环境是影响机场竞争力的两个重要因素，可以为机场竞争力培育的决策者提供指导。最后，根据评价结果分析了各枢纽机场的竞争优劣势，并对提升天津滨海机场竞争力的途径提出针对性建议。     

基于AHP的河南省枢纽城市竞争力评价

随着经济社会发展,枢纽的重要性日益凸显,如何提高枢纽城市竞争力成为大家热切关注的问题。为加快河南省枢纽城市建设,提高枢纽城市竞争力,本文从经济发展、枢纽建设、枢纽经济和社会保障四个方面构建了枢纽城市竞争力评价指标体系。以2020年数据为基础,通过层次分析法综合研判河南省郑州、洛阳、南阳、商丘枢纽城市的竞争力,分析枢纽城市发展短板,提出郑州、洛阳、南阳、商丘枢纽城市建设发展的重点方向和任务,提升枢纽综合竞争力,服务引领我省区域协调发展。     

我国航空枢纽经济发展的思考

交通枢纽是支撑经济社会及区域发展的重要基础设施，融合产业形成的枢纽经济是我国新时期“交通+”创新发展的重要方略，依托枢纽机场打造航空枢纽经济成为区域经济发展的新动力源。在辨析机场经济、临空经济、航空经济及航空枢纽经济等概念内涵的基础上，通过系统研究我国临空经济区规划、国际航空枢纽规划等相关实践情况，对航空枢纽经济的发展方向提出几点对策建议：一是明确定位及发展路径，二是着力提升枢纽能级，三是构建核心产业体系，四是推动枢纽辐射带动，五是完善区域协同环境。     

基于劈裂注浆在机场场道扩建工程中的应用

在社会经济快速发展的今天,民航事业的快速发展为我国居民的出行和货物运输提供了巨大便利.过去我国的飞机少,机场建设是薄弱环节,相关的基础设施建设也不足.这些都影响了民航事业的发展.随着我国经济实力的不断崛起,我们得以拥有更多的资金和相关物资投入到机场的建设中.当前,民航事业发展越来越快.但过去已经建设完成的机场显然无法满足实际需求,这就需要进行扩建,建设技术方面也需要进一步拓展.从现有的技术使用情况来看,分层劈裂注浆是较为合适的一种,其能够有效地加固淤泥层地基,并且在短时间快速地完成施工要求,解决施工机械高度受限等等的问题,因而在今天的机场施工扩建工程中得到广泛应用.对此,笔者将在本文中针对该项技术的使用展开探讨.     

我国西部地区航空网络结构研究

我国西部地区民航运输机场数量与运量严重失调,不利于西部地区经济发展。本文借助复杂网络理论,对2016年我国西部地区航空网络进行实证研究,并从西部地区城市规模角度,对网络客货流向进行分析。结果表明:我国西部地区航空网络是小世界网络兼具无标度特征,网络集中性强,形成了以成都、重庆、西安为主的区域性枢纽,区内节点与全国性枢纽城市(北京、上海、深圳和广州)及沿海城市联系最为密切。我国西部地区目前航空运输主要集中在区域枢纽城市,不同城市运输水平差异明显,尤其是航空货运,高度集中人口500万以上的城市。     

航空

中国民航局出台援疆“16条” 5月21日，中国民航局出台《促进新疆民航事业发展的若干意见》，指出将采取16条措施，进一步加大新疆民航基础设施建设的力度，完善疆内通信、导航、监视、航管、气象等空管基础设施，在新疆构建布局合理的机场网络体系、连接顺畅的航空运输体系、功能完备的通用航空作业体系、机动灵活的航空应急救援体系和配套可靠的航空运行保障体系。预计到“十二五”末，新疆的通航机场将由目前的14个增至21个。     

李家祥：三方面着手增强我国民航国际竞争力

国家民航局李家祥局长中国民航发展论坛上的发言时表示，中国和世界民航强国相比，在国际竞争方面还欠缺。增强民航国际竞争力，应从三方面做起。首先，优化中国航空公司的总体结构，形成枢纽网络。     

全球门户航空枢纽发展特征分析

门户航空枢纽是航空枢纽的一种类型,发展成功与否在很大程度上影响了一国航空运输整体发展水平,在全球或区域航线网络中具有重要地位。本世纪以来,我国门户航空枢纽客货运规模不断扩大,航线布局日趋合理,与综合运输体系逐步融合,服务经济社会发展的能力显著增强。在新常态经济形势下如何推动我国门户航空枢纽进一步发展,还有待科学认识和深入研究。本文以2006~2015年全球门户航空枢纽发展数据为基础,深入剖析门户航空枢纽发展典型案例,总结促进其持续发展的关键特征,对于推动我国门户航空枢纽的科学发展具有重要意义。     

区域综合运输枢纽规划的重点

国际经济全球化和国内经济一体化进程的迅速发展,对我国交通一体化发展提出了越来越高的要求,区域经济一体化促进区域交通一体化的发展。近年来,我国对区域综合交通运输的规划非常重视,进行了长江三角洲地区现代化公路水路交通规划、泛珠三角公路水路交通规划、西部地区综合交通运输网络体系建设思路与对策研究、京津冀都市圈区域规划综合交通网和东北地区区域交通发展规划等方面的区域综合运输规划。而综合运输枢纽是综合交通运输网络建立的基础条件和重要组成部分,也是形成和完善一体化运输系统的关键。因此,区域综合运输枢纽的规划对区域…     

打造天津港成为北方国际航运中心

国际航运中心是依托区域经济中心城市的航运枢纽,航运要素齐全并形成规模,处于全球海运干线网络的重要节点,通过全面参与国际经济循环,辐射全球商品市场和要素市场,衔接国内市场与国际市场,代表所在国家和地区直接参与国际分工与竞争。在经济全球化的环境下,依托港口打造国际航运中心,是提高地区竞争力,实现区域经济发展战略的重大举措。从改革开放以来的发展可以看出,航运中心的建设对腹地区域经济的带动和引导作用是极为突出的。改革开放初期,依托香港国际航运中心,珠江三角洲大力发展劳动密集型的外向型经济,并取得了显著成就;20世纪90年…     

我国民航航线网络运营模式分析

本文重点基于我国支线民航现状,以陕西省一个区域为案例,以现状网络和模拟的中枢轮辐式两种结构模式,分别计算了各自的运营成本,通过定量分析论证了当前和未来一段时间内,我国航线网络模式应该采取以中枢辐射式为主,同时与点对点航线网络相结合的模式。     

“一带一路”框架下的南宁区域交通发展策略研究

"一带一路"倡议推动世界经贸格局走向环印度洋时代,中国贸易格局发展巨大变化,组织模式转向"枢纽-网络"结构,为南宁发展带来难得机遇。首先,基于规划和交通视角,分析历史演变、新兴趋势和南宁机遇,重新识别了南宁枢纽在航空物流中心、跨境电商分拨中心、联动珠三角与东盟之间的专业化功能组织平台、北部湾航运中心核心区等方面的战略价值,凸显枢纽独特性和相对优势。然后,梳理南宁区域交通的发展现状和面临挑战,对照目标明确短板。最后,提出"空港引领、区域联动、海陆一体"的区域交通发展策略,支撑南宁构建面向东盟的综合门户枢纽。     

城市综合客运枢纽信息化系统发展趋势分析

随着社会经济快速发展,区域交流合作日趋频繁,城市综合客运枢纽在区域综合交通运输体系中起到日益重要的作用。枢纽信息化系统是支撑枢纽高效协同运行和便捷信息服务的重要技术手段,其发展历程大致可划分为简单集成、互联互通、协同运行和智慧运行四个阶段。当前,为解决信息融合效率低、业务协同效果差问题,枢纽信息化系统亟需在非常态下客流预测与安全预警、接驳交通高效协同与柔性调度、一体化换乘导航与信息服务和综合运行状态评价等方向取得突破。