梁(板)式桥梁橡胶支座设计与计算的探讨

1 前 言 当前,梁(板)式简支架桥,一般采用桥面简易连续,组成多孔连在一起的结构形式。一联的孔数随跨径的大小,少则5～10孔,多则20～30孔。例如我省淮滨淮河公路大桥是由12孔40m跨径一联和39孔16m跨径一联等两联组成;开封黄河公路大桥分别由10孔、9孔、8孔50m跨径一联的数联组成;国道107线上的卫共大桥由13孔20m跨径一联和9孔30m跨径一联组成等等。并且每联的长度有越来越大的趋势,以适应当前公路运输的平稳、舒适、高速、安全可靠诸因素的要求。     

天宁沟特大桥获23项科技创新成果

<正>甜永高速公路天宁沟特大桥近日合龙。天宁沟特大桥位于甘肃省东部庆阳市宁县与正宁县交界处,大桥全长1 138.08 m,最大桩径2.5 m,最深桩长96 m,最大承台5 046 m3,最大连续刚构跨径180 m,最大薄壁空心墩墩高163 m。其桩长、跨径、墩高、大体积承台在甘肃省均居第一。大桥施工采用钢护筒结合半孔泥浆湿法成孔技术,解决了因湿陷性黄土地质裂隙发育导致的桩基漏     

汤头沂河大桥T梁的运输与安装

1工程概况汤头沂河大桥全长1009m,总宽11．5m。上部构造是50孔，跨径20m的钢筋混凝土T形梁。下部是直径1．0m的钢筋混凝土灌注桩。由山东省临沂市交通委员会组织设计与施工。因资金少，施工设备短缺，我们因陋就简，自力更生，用一年多的时间，胜利地完成了大桥施工任务。在以往T梁施工安装中，T梁运输主要采用轨道形式，用龙门架或索道进行安装。而我们缺乏以上设备。为了节省资金，争取时间，我们利用现有的一台50t汽车吊和一台35t履带吊完成了任务。ZT梁运输T梁的运输采用自制的两台轮距24m马车拖运。用一台50t吊车将T梁吊放在马车上…     

柏溪金沙江特大桥设计

柏溪金沙江特大桥主桥为预应力混凝土连续刚构桥,跨径布置为(140 249 140)m;引桥分别为47.5 m、33 m简支T梁和20 m简支空心板梁.主要介绍大桥的设计特点.     

超大跨径混合梁斜拉桥上部结构施工关键技术研究

鄂东长江公路大桥主桥全长1476m,为3×67.5+72.5+926+72.5+3×67.5m 9跨连续半飘浮体系混合梁斜拉桥。其主跨径926m,在钢混结合梁斜拉桥中跨径位居世界第二,斜拉桥主跨跨径位居世界第三。钢混结合段钢箱梁采用设置了复合连接件有钢格室的钢箱梁,标准段梁段最大吊装重量达369.0t,最长斜拉索494.2m,单根最大重量(不计锚具)为38.4t。鄂东长江公路大桥主桥上部结构施工技术复杂、难度大,本文依托鄂东长江公路大桥介绍超大跨径混合梁斜拉桥上部结构施工关键技术。     

引桥架梁工艺

一、概述洛溪大桥跨越珠江水网和稻田地区。大桥全长1916m,其中引桥长1436m,分别位于半径 R=1000m 和600m 的平曲线上,桥面全宽15.5m,纵坡4%,引桥最大高度33m。引桥上部为30m 跨径的预应力混凝土 T 梁共36孔,252片梁,每片梁重67t,梁高2m,架梁作业十分艰巨。原计划采用跨墩门架安装大梁的方案,在施工组织设计阶段,经过调查研究发现该方案有如下弊病:①沿桥跨越6条农用小     

钢箱梁顶推施工钢板梁式钢导梁设计

我国以往顶推施工的桥梁以混凝土箱梁居多,其相应的钢导梁重量大多在80～90t。如岳阳洞庭湖大桥跨径50m,梁高3.5m,宽20m,自重每延米30t,钢导梁重90t;湘阴湘江大桥跨径50m,梁高3.22m,梁宽16m,自重每延米28t,钢导梁重80t。近几年来,随着钢箱梁顶推施工的逐渐增多,钢导梁的设计逐渐向轻型化方向发展。本文将通过某大桥顶推钢导梁设计的介绍,对钢板梁式钢导梁的设计方法加以探讨。     

50m预应力简支梁试验

1 概述 宜城汉江公路大桥全长1887m,从经济性、通航、施工等多方面对比设计计算,主桥设计为55 4×100 55m的连续梁,主桥以东设置全长1250m的25孔50m预应力简支T梁。在设计中,50m简支梁部份通过经济性对比,摒弃了常用的五梁式而采用四梁式结构;由荷载的分布考虑,采用边梁21束、中梁20束的不等束布置。在保证受力的前提下,使结构设计尽可能地经济和设计计算更符合实际。25孔50mT梁采用场地预制,架桥机架设的施工方法,架桥机悬臂前移时,     

惠河高速公路横岭立交桥40mT梁吊装

横岭立交桥上跨广梅汕铁路干线，通行列车车次较多，在主跨T梁施工过程中，保证列车行车安全是本桥的技术控制点。受保证列车通行净空高度的限制，必须采取预制吊装的施工方案。由于主跨跨径达40m，最大吊装重量约112.5t，因此在吊装过程中对架桥机的性能要求较高。     

跨径90米“T”构桁架梁桥简介

黄陵矶大桥位于湖北省汉阳县境黄陵矶镇附近,跨越我省汉南干渠通顺河。该桥跨径布置为7孔×20米+53米+90米+53米+2孔×20米,全长380.19米。其中两端小孔,上部构造为普通钢筋混凝土简支梁,下部构造为双柱式钻孔灌注桩。主孔设三孔,边孔跨径53米,中孔跨径90米,上部构造系由两个“T”型刚构加挂梁组成。T 型刚构上部为予应力混凝土悬臂拼装桁架梁,下部为沉井基础箱形墩(图1)。该桥自1978年底动     

100m贝雷拱架的施工

韶关坪乳公路蔚林大桥主跨优化设计为双肋轻型拱桥，主孔跨径100m。经精心组织施工，攻克了目前广东省最大跨径的100m贝雷拱架的设计与施工问题。主要介绍主拱圈现浇钢拱架的施工。     

流溪河彩虹大桥缆索起重机的设计

缆索起重机在桥梁施工中应用十分广泛，它能有效地解决施工中构件长距离的垂直和水平移动问题。跨度、吊重、高度等可根据实际需要设计。广东省长大公路工程有限公司施工的高明大桥(主跨100m)、澜石大桥(跨径85m)、流溪河一号桥(跨径75m)、流溪河二号桥(跨径90．16m)和援建的韶关蔚林大桥(主孔跨径100m)等均采用缆索起重机施工，取得了较好的经济效益和社会效益。文中以105国道改造工程流溪河彩虹大桥的缆索起重机设计为例，阐述了缆索起重机的设计、优化和施工。     

地下连续墙桥台防护工程的设计与施工

孟加拉国桑布贡吉公路大桥(孟—中友谊二桥)是我国援建的继布里刚戈河大桥之后的第二座大桥。该工程由河南省交通规划勘察设计院设计,黑龙江国际经济技术合作公司承包,并与该省水利工程局合作施工。1990年2月15日开工,1991年7月底竣工。大桥上部构造为预应力混凝土T型简支梁,跨径35m,桥面连续,全桥13孔一联,全     

港珠澳大桥浅水区非通航孔桥组合梁设计

港珠澳大桥主体工程采用桥隧组合方案,其中浅水区非通航孔桥采用85 m连续组合梁桥形式,全长5 440m,共64孔,跨径布置主要采用6×85 m和5×85m2种形式.组合梁采用单箱单室分幅等高连续梁,由开口钢箱梁和混凝土桥面板通过剪力钉联结而成.钢箱梁为倒梯形结构;混凝土桥面板为横向整块预制,在剪力钉处设置预留槽.为改善混凝土桥面板的横向受力性能,该桥组合梁截面设置小纵梁;为保持桥面板的整体性,剪力钉采用集束式布置方式.组合梁采用大型运架一体浮吊整孔安装架设,逐孔合龙.     

磨刀门特大桥50 mT梁架桥机

磨刀门特大桥施工中选用SDLB17t/50m双导梁架桥机架设50 m T梁,文中介绍了该架桥机的结构组成、工作原理及性能.     

1500吨级整孔预制箱梁架设方案研究

为了满足杭州湾大桥整孔箱梁架设的需要,中铁二局与意大利DEAL公司联合研发了LGB1600步履式架桥机。它的主要任务是把从TE1600轮胎式运梁车沿桥面运输来的1430t／50m预制箱梁全幅、逐跨架设到已经浇筑好的桥墩上。除了满足标准50m直线箱梁架设外,LGB1600步履式架桥机还能满足最小5000m曲线半径以及末跨（桥台或桥面）箱梁架设的需要。     

乌龙江特大桥病害分析、维修加固与加固效果评价

乌龙江大桥是主孔跨径为144m,全长548m的T型刚构梁桥。文章介绍乌龙江大桥相应的病害及相应的加固措施,进行了该桥加固后的环境振动测试和模态识别,并利用实测动力特性对该桥的ANSYS有限元模型修正,并结合加固前的实测挠度和加固后有限元计算挠度对加固效果进行评价。结果表明:经加固,乌龙江大桥的使用性能和承载能力都得到了很大提高,同时也提高了其荷载等级。     

东明黄河公路大桥悬臂浇注工艺

东明黄河公路大桥主桥为9孔预应力刚构—连续梁组合体系,其跨径布置为75m 7×120m 75m,截面为单箱单室。着重介绍了箱梁悬臂浇注施工工艺和XYM型大吨位预应力工艺。     

沙洋汉江公路桥沉井设计与施工

一、沙洋桥桥型设计沙洋汉江公路大桥,位于湖北省沙洋,汉口至宜昌公路由此跨汉江,桥梁全长1818.5米,主桥为八跨一联的预应力混凝土连续箱梁(见图1),跨度为63m 6×111m 63m。南岸引桥为22孔,北岸引桥为12孔、跨径30米、预应力混凝土简支T梁,分别按4跨或6跨一联,作成桥面连续。下部构造为钢筋混凝土空心墩,空心沉井基础。主墩上设有两个2,000t盆式橡胶支座。设计荷载汽车-20,挂车-100。桥面行车道宽9米,两侧人行道各宽1.5米,全宽12.5     

节段预制逐跨拼装连续梁桥的设计与施工

结合一座50 m跨径连续梁桥的设计,探讨了节段预制、架桥机逐跨拼装的预应力混凝土连续梁桥的设计和施工的关键技术问题.这种类型的结构受架桥机承载能力的影响,单跨跨度一般不超过50 m,它具有施工速度快、施工简易、施工质量易于控制的优点.同时,由于预制块件小、容易运输,施工时对周围环境影响小,对于长大跨径江河桥梁引桥、城市高架桥等工程中具有很好的推广应用前景.