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坡道对机车轴重转移的影响分析 总被引:1,自引:1,他引:0
采用了两种方法对东风8B型机车在坡道上的轴重转移进行了分析,并对结果进行了对比。结果表明,简化分析法与精确分析法所得结果非常接近。还对CKD6D型机车、东风9型机车及电机空心轴架悬式转向架机车在坡道上的轴重转移进行了分析。分析表明,机车牵引力相同时,坡道对机车轴重转移的影响很少,在工程上可不予考虑。但如果在坡道上机车承担的车钩牵引力与平直道的车钩牵引力相同,则轴重转移会有少量的增加。 相似文献
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对SS3B型电力机车轴重转移线路实测的结果,揭示了机车轴重转移的试验值与理论值的差异。并且前者总是高于后者。因此,本文建议对电力机车的电气补偿应该较轴重转移求得的理论值为大,以充分利用机车的粘着重量,防止起动时的运轮空转。 相似文献
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本文结合韶山3型六轴电力机车的轴重转移分析,改进并简化了目前常用的分析方法,得出各轮对的轴重转移随机车内部参数和牵引力而变化的直接表达式,从而可直接看出各参数对轴重转移的影响。文中从理论上导出了机车获得最小轴重转移的条件,即机车内部几何和力学参数的最佳匹配,并阐明了这一条件的物理意义,而且证明了不带均衡梁的机车可以达到带均衡梁机车同样大的粘着利用率。最后,本文分析了机车各参数的摄动对粘着利用率的影响。 相似文献
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本文在分析四轴电力机车轴重转移的基础上,利用对牵引电动机供电灵活性特点,提出了轴重转移的电气补偿法,推导了基本的理论计算式,并以SS4机车为例进行了实际计算。该补偿法已在SS4机车设计中应用。 相似文献
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为提高机车的粘着特性,最大限度地发挥机车牵引力,分别对SS4和SS7两种机车模型进行了轴重转移计算和电气补偿量的换算。 相似文献
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现有的列车制动力分配策略按整辆车重进行分配,未考虑轴重转移对列车安全运行的影响,严重情况下可能导致列车滑行。轴控制动控制系统以单轴为基本控制单元,进行制动力的计算和分配,能够提高制动控制精度和缩短响应时间。基于轴控制动控制系统提出了一种车辆轴重转移的计算方法,利用重心力矩平衡方程分别对车体和转向架进行受力分析,利用一阶状态观测器估计轮轨力转矩,同时考虑风阻及车钩作用力,对车辆各轴实际轴重进行计算,分别给出了水平轨道和坡度轨道上车辆实际轴重的计算方法,根据每根轴的实际轴重进行制动力分配。仿真分析和试验验证结果表明所提出方法能够更充分地利用轮轨黏着,同时降低了发生滑行的风险,能够有效提高列车运行安全性。 相似文献
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基于VC++和Matlab的C_0-C_0轴悬式机车轴重转移编程计算 总被引:1,自引:0,他引:1
主要分析了C0-C0轴悬式机车的轴重转移计算原理和公式,然后运用MATcom接口软件把Matlab编写的M文件转化为C++代码,在VC++中实现C0-C0轴悬式机车轴重转移计算程序。 相似文献
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介绍了SS7型电力机车转向架的主要技术参数,结构特点,以及机车的轴重转移,直线运行横向稳定性能和动力曲线通过性能的计算结果。 相似文献
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针对SS5机车空转性能不良,从轮轨粘滑振动、轴重转移以及防空转控制模式入手,用理论和试验分析作为手段,探讨了粘膜振动的稳定性机理,并借助于机械结构和参数的调整以及防空转装置的切除或接入,探讨了提高粘滑振动稳定性的措施。 相似文献
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通过对在同一条线路上,结构基本相同但轴重不同,悬挂参数也进行了优化的两台SS7型电力机车进行的动力学性能试验,研究了轴重和悬持参数对机车动力学性能的影响,得到了有价值的结论,为机车的设计提供了重要的参考资料。 相似文献
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机车轴重转移的动力学仿真 总被引:2,自引:0,他引:2
使用空间耦合的机车动力学仿真模型,对机车的轴重转移现象进行了动力学仿真。阐述了机车二系纵向剪切刚度和机车加速度对轴重转移的影响,揭示了驱制单元车体半悬挂机车轴重转移的新特点。 相似文献
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铁路货运提速要求有功率更大、重量更重的机车。为了不使其轴重超限,每台机车上要有2台三轴转向架或3台二轴转向架。重型机车采用迫导式转向架可以降低曲线通过时轮轨间的横向力。本文介绍了迫导式三轴转向架的曲线通过性能和运行稳定性方面的数值分析。在分析中,当该转向架的转向联杆杠杆经、转向联杆上部弹簧刚度、车轮踏面锥度、轮对支承刚度变化时,对稳定运行的车轮横向力和临界速度进行了数值验证。此外还研究了提高临界速 相似文献
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《铁道机车车辆》2017,(1)
推导了A-1-A轴式机车的轴重转移和理想牵引高度的计算方程,由此对DF4C机车、某A-1-A轴式试验机车及DF4的轴重转移进行了计算和分析,并通过单一变量法分析了各参数对A-1-A轴式机车黏着利用率的影响。经计算,A-1-A轴式机车的黏着利用率随着轴重、轴距、一系刚度、电动机偏距等参数的增大而逐渐增大,随轮周牵引力、牵引中心高度、二系悬挂组间距、二系刚度、车轮直径等参数的增大而减小,而牵引拉杆长度、转向架中心距及车体总长等对A-1-A轴式机车黏着利用率的影响很小。A-1-A轴式机车的理想牵引高度H0=0,且存在最佳车钩高Hg0,可使A-1-A轴式机车的黏着利用系数取最大值。 相似文献
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在铁路线路允许的条件下,开行大轴重货运机车是解决货运紧张矛盾的主要办法。结合正在设计的某型33t大轴重机车转向架结构,计算分析了一系软、二系硬和一系硬、二系软两种设计方案的33t轴重机车的轮轨力。通过与25t轴重机车的轮轨作用力比较,得出了33t轴重机车的轮轨力增加幅度。同时,分析了一系横向刚度变化对此33t轴重机车横向轮轨力的影响。 相似文献
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SS8型电力机车横向稳定性计算分析 总被引:3,自引:1,他引:2
着重对SS8型电力机车的横向稳定性进行了计算,分析了机车各主要参数对失稳临界速度的影响。计算分析结果表明,当踏面斜度为0.4时,机车失稳的临界速度大于190KM/h。 相似文献
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通过分析机车行驶中轮轨受力情况以及黏着牵引力与车轮旋转速度之间的关系,找出机车发生空转和轴重转移的原因。通过比较以往采用的提高机车牵引力的方法,介绍新研发的轴重转移补偿电动控制系统的原理及特点。该电控系统装车运行试验表明,可将机车空转次数减少20%,平均牵引力提高约4%。建议在轴控式机车上采用这种电控系统。 相似文献