港口轮驳企业品牌建设初探

<正>港口轮驳企业是港口生产作业中不可或缺的企业。港口轮驳企业作为公共服务、生产服务企业,在其自身发展过程中需要有品牌的支持,但其品牌建设因受港口地理位置、外部经济环境、内部资源条件、集团文化背景等因素的影响,而产生了与其他企业有所不同的品牌建设观。一、港口轮驳企业品牌建设不足之处1.品牌意识薄弱长期以来,港口轮驳企业由于受到经营机制、业务范围、作业地域、人力资源、经济环境等因素     

港口管理

武汉港务集团6项举措促港口经济乘势而上；日照港轮驳公司实施进口设备备件储备计划；日照港轮驳公司为员工撑起健康“保护伞”.     

天津港成立第二家拖轮公司

4月21日，由天津港轮驳有限公司和天津港对外经济技术合作公司共同合资成立的现代化港口拖轮企业——天津临港拖轮有限公司挂牌并投入运营，这是天津港集团公司继天津港轮驳公司后，成立的第二家拖轮服务公司。     

国有轮驳服务企业发展现状及展望

<正>目前拖轮服务企业拥有的大部分拖轮仍然只能满足于港口内作业及沿海拖带等作业，要想让拖轮服务企业拥有大的业务提升空间，现有的拖轮设备已不能满足更多的业务开发需求拖轮服务业是港口进出港大船辅助必不可少的一个环节，与港口经营关系密切。轮驳企业通常作为港口企业的部门或控股子公司，与港口经营企业保持较高的黏合度，并以港口区域码头作为主要作业与经营区域。     

港口生产综合能源消耗量统计方法研究

在分析国内外港口能源消耗量统计方法的基础上,针对我国港口特点和企业能源消耗统计现状,首次选用典型调查方法,按照新制定的统计原则,取得典型企业能耗数据;通过加权平均方法,获得典型企业能源单耗指标;再利用港口统计制度中的分货类港口吞吐量数据,得出港口能耗总量.该方法既能与原有统计制度相衔接,又能够满足当前国家、行业加强节能减排工作对港口能源统计的需求,将为掌握港口行业的能源消耗情况及制定节能政策提供强有力的数据支撑和技术保证.     

学习型船组夯实理论基础 高素质团队“亮剑”实践创新

<正>烟台港轮驳有限公司立足港口生产,紧密结合船舶作业实际,以推进"学习型船组"建设为先行,以开展技术革新和国产化改造为动力,着力打造创新型船组学习型组织之父彼得·圣吉曾说过这样一句话:"未来真正出色的企业,将是能够设法使各阶层人员全心投入,并有能力不断学习的组织。"由此可见,学习在企业健康发展过程中所起的重要作用。多年以来,烟台港轮驳有限公司始终把建设具有"轮驳"特色企业文化作为     

港口安全

日照港轮驳公司多措并举保船舶雾航安全；南通港加强危险货物监管；南通港口安全生产全面推广监控法；深圳研讨港口防污应急体系。     

港口安全

日照港轮驳公司多措并举抓安全 山东日照港轮驳公司，主要担负着港口进出货轮的拖带、水上消防、抢险救助等任务。常年与风浪抗击，安全工作在该单位是头等大事，重中之重。为了保持安全生产稳定，经济效益不断提高，他们采取多种措施，确保安全。     

搞好资本经营实施结构调整

烟台港务局轮驳公司主要经营进出港船舶靠离泊顶推作业和短途海运及相关业务.按常理,近几年受航运业萧条影响,作为港口辅助生产单位的烟台港轮驳公司应该是首当其冲的亏损单位.然而,该公司1998年却实现利润20万元,1999年实现利润50多万元.该公司近几年来,通过资本经营求发展,走出了一条具有自己特色的发展道路.     

"十五"期间中国主要港口生产能源消耗状况分析

为准确反映"十五"期间中国港口生产能源消耗的实际状况,将全国港口分为沿海港口和内河港口两部分,并选取了具有代表性的沿海及内河港口采样点,对"十五"期间港口生产能源消耗状况进行了实际调研.根据调研资料,对沿海和内河港口的生产能源消耗进行了统计计算,分别得出了生产能源综合单耗值,并结合实际情况对该值的变化进行了分析,提出了港口用能的合理化建议;同时,运用统计学的基本原理概算得出了"十五"期间全国港口生产能源消耗总量值.对港口行业开展节能减排工作具有现实的指导意义.     

Competition in ship handling: a study of market turbulence in North European harbour towage

This paper addresses the issues of an increasingly competitive towage industry in Northern European ports. Enhanced competitiveness reflects the trends in the global mobility of capital, labour, enterprise and management within the context of deregulated port markets. Up until the early 1990s, the long term trend in major North European ports had been towards market concentration. Many small towage firms have been taken-over, bought out or merged. Alternatively, a pattern of consortia has emerged with co-operation and market sharing seen as preferable to ruinous competition. A contrasting trend has occurred in the 1990s, with new entrants into hitherto stable markets. In a number of ports Antwerp, Rotterdam, Bremerhaven, Hamburg, Southampton, Thamesport, Bristol Channel new fleets have brought competitive challenge to the incumbent towage fleets. The process of enhanced competitiveness raises questions of safety, reliability, investment and professionalism. The movement towards an openly competitive shipping industry has been in evidence from the 1960s onwards. The momentum of a dynamic shipping industry, with its competitiveness sharpened by the use of global supply factors, has intensified from that period. The movement in European tonnage towards flags of convenience and global labour supplies began in the tanker and bulk carrier markets; more recently this has spread to deep sea liner, short sea and even cabotage trade shipping. The towage industry is the last North European shipping sector to make this transition, following the trends towards port deregulation in the 1990s. From this perspective, this paper considers the impact on the towage market of global mobility and deregulation in North European towage markets the impact of increased competition on the traditional operators and the likely effect on operational towage standards.     

Competition in ship handling: a study of market turbulence in North European harbour towage

This paper addresses the issues of an increasingly competitive towage industry in Northern European ports. Enhanced competitiveness reflects the trends in the global mobility of capital, labour, enterprise and management within the context of deregulated port markets. Up until the early 1990s, the long term trend in major North European ports had been towards market concentration. Many small towage firms have been taken-over, bought out or merged. Alternatively, a pattern of consortia has emerged with co-operation and market sharing seen as preferable to ruinous competition. A contrasting trend has occurred in the 1990s, with new entrants into hitherto stable markets. In a number of ports—Antwerp, Rotterdam, Bremerhaven, Hamburg, Southampton, Thamesport, Bristol Channel—new fleets have brought competitive challenge to the incumbent towage fleets. The process of enhanced competitiveness raises questions of safety, reliability, investment and professionalism. The movement towards an openly competitive shipping industry has been in evidence from the 1960s onwards. The momentum of a dynamic shipping industry, with its competitiveness sharpened by the use of global supply factors, has intensified from that period. The movement in European tonnage towards flags of convenience and global labour supplies began in the tanker and bulk carrier markets; more recently this has spread to deep sea liner, short sea and even cabotage trade shipping. The towage industry is the last North European shipping sector to make this transition, following the trends towards port deregulation in the 1990s. From this perspective, this paper considers the impact on the towage market of global mobility and deregulation in North European towage markets—the impact of increased competition on the traditional operators and the likely effect on operational towage standards.     

集装箱码头能耗指标分析探讨

能源在集装箱港口企业总成本中占有相当比重,抓好集装箱港口能源管理工作十分重要。提出了分解能源消耗指标的做法。并在分解基础上,对能源消耗进行内部分析和外部分析,有效地降低运营成本。     

拖船联合作业调度系统设计

本文利用高精度定位、无线网络、动力分配和船舶运动等技术设计了拖船联合作业调度系统,该系统能对各个拖船及被拖船舶进行精确定位和拖航,实现拖船作业过程的实时监控及指挥调度.     

大型油船进出钦州港拖船功率探讨

为了确定大型油轮进出港口所需拖轮功率,通过对目前最常用的两种确定功率的方法进行对比分析,得出各自的优点和不足,结合钦州港实际情况,运用这两种方法确定在不同条件下,大型油轮进出钦州港所需拖轮功率。     

船舶应急拖带模式及优化探讨

传统的应急拖带模式为单点拖带,作为技术创新尝试,多点拖带模式的提出,为现有船舶满足《国际海上人命安全公约》(1974)2008修正案关于“船上应急拖带装置和程序”的要求另辟蹊径,并在此基础上进一步探讨了一些拖带优化方案.在实船应用中,通过对各种拖带模式以及利用优化方案前后拖带设备的受力情况的分析和比较,验证了多点拖带模式及优化操作上的可行性和经济上的优越性,为相关各方编制《应急拖带程序手册》在拖带模式选择及优化多样性方面提供参考.     

FX自升式平台拖航稳性研究

自升式平台在拖航移位时,大部分桩腿位于平台上部,受风面积很大,在平台拖航移位过程中会受到很大的风倾力矩,有可能导致平台倾覆,故需对平台拖航进行稳性分析研究,确保平台拖航安全。本文提出了一种利用Moses软件对FX自升式平台进行完整稳性和破舱稳性分析的方法,该方法简单实用,计算效率高。使用该方法分析平台稳性,得出如下结论：自升式平台的吃水越大,其稳性越差；FX平台完整稳性的危险风向角为15度,破舱稳性的危险风向角为120度,最危险的破舱组合为压载舱2和4。论文成果可为类似平台的稳性分析提供参考,为平台的安全拖航提供技术支持。     

半潜式钻井平台横撑截面形状的优化

海洋油气资源开发离不开半潜式钻井平台.因油田内短距离拖航需要,半潜式钻井平台可能遇到深吃水拖航工况,此时平台整体吃水较大,浮箱、部分立柱及横撑整体将位于水面以下并引起拖航阻力,其中横撑的阻力贡献占总阻力的25％左右.当横撑的长度及间距已经确定时,其拖航阻力主要受截面形状的影响.本文采用Fluent对一座实际平台的横撑拖航阻力进行研究,得到截面倒角对横撑阻力的影响规律,获得了截面倒角的最佳取值范围.结果表明,截面倒角半径大于0.3m时,横撑拖航阻力系数可以比不做倒角时减小60％以上,本文研究结果将为今后的半潜式钻井平台船型设计提供参考.     

多指标决策在拖带方案优化设计中的应用

为了克服主观权重决策和熵权决策的缺陷，文中建立了基于综合权重的多指标决策模型。分别从主观和客观两个方面来分析评估指标的权重，迭加得到综合权重，利用综合权重来进行优化决策分析，并根据标准差来校核优化算法的合理性。以拖带方案的优化决策分析为例，简述了多指标决策方法在船舶拖带作业中的应用。     

80000t级整体式浮船坞的拖航工程设计

该文以一艘80000t级整体式浮船坞拖航为例,从被拖物的角度对拖航工程设计的步骤及工作内容做了系统阐述;在此基础上,针对浮船坞的特点对浮船坞拖航的技术难点做了进一步的探讨。由于浮船坞的拖航阻力较大,拖力点的选取和拖力眼板的设计便成为浮船坞拖航设计的一项重要工作;鉴于浮船坞的强度校核关乎整个拖航工程的安全,该文利用有限元方法对浮船坞进行了整船有限元分析,既校核了拖航状态下的扭转强度、横向强度和局部强度,也对按规范进行的总纵强度校核做了进一步的验证。坞墙既高又窄的结构特点使得对坞吊进行就地有效封固成为一项特别困难的工作,为了节约将坞吊拆卸再安装的高额成本,对其进行了专门的绑扎设计。