医院空气细菌污染调查分析

为掌握医院和卫生所室内空气细菌污染状况，根据ＧＢ１５９８２－１９９５《医院消毒卫生标准》，采用平板暴露沉降法，对怀化铁路总公司管内２家医院、９个卫生所的手术室、产房、注射室、供应室、治疗室进行了空气细菌污染现状监测，结果４月份空气细菌总数均符标，而９月份空气细菌总数超标率均在５０％以上，超标倍数在１．３￣８．４之间，还从供应室检出蜡样芽胞杆菌１株、治疗室检出蜡样芽胞杆菌２株、大肠埃希氏菌１株、霉菌１株、金黄色葡萄球菌各１株。结果表明，医院和卫生所室内空气细菌污染程度严重。     

从直饮水中检出费氏耶耳森氏菌

目的 查清直饮水中费氏耶耳森氏菌对直钦水质量的影响。方法采用细菌分离、微生物生化系统鉴定。结果从直饮水中检出费氏耶耳森氏菌。结论加强设备的维护，确保各项工艺的正常运行，为社会提供优质的放心产品。     

甲子沧桑南宁站

南宁站于1951年2月25日开站。61年来，南宁站与南宁铁路局一起发展进步，经历了风雨彩虹。在庆祝南宁铁路局建局60J周年的时候，我们从浩翰的档案中找到一些南宁站在各个时期的照片和影像，拂去历史的尘封，呈现在眼前的分明是一部鲜活的南宁站站史。     

三种含氯消毒剂杀菌效果与稳定性比较

经检测，３种含氯消毒剂在同样作用时间下对枯草杆菌黑色变种芽胞的杀灭效果差别较大。菌悬液中加入１０％人血清时，有效氯浓度需增加５～１０倍，作用时间也需相应延长。５６℃保存５天，３种消毒液有效氯下降率均超过５０％。提示实际应用中，应注意消毒剂存放时间及餐具油腻程度等     

吉林铁路管内食源性致病菌污染状况分析

为了解管内从吉林始发的旅客列车(包括动车组和普通列车)上销售食品中食源性致病菌的污染状况,采用随机抽样的方法对六类食品进行连续监测.2009年-2013年共采集六类食品448份,检出26株食源性致病菌,总检出率5.80％.其中金黄色葡萄球菌检出12株,检出率最高为2.70％(12/444);其次为单核细胞增生性李斯特氏菌检出10株,检出率2.23％(10/448);沙门氏菌检出3株,检出率0.67％(3/448);副溶血性弧菌检出1株,检出率1.33％(1/75).由此可见,列车上销售的食品有些存在食源性致病菌污染,应加强卫生监督管理,以保护旅客身体健康.     

SS琼脂培养基改进后的效果观察

常规法分离沙门氏菌、志贺氏菌一直沿用SS琼脂做选择培养基。由于患者就医前多已口服抗菌素,给分离培养造成一定困难。为进一步提高SS琼脂培养基的使用效果,在培养基中加入不同量的氯霉素和GN,对沙门氏菌和志贺氏菌进行培养观察和对比。结果:培养基中加氯霉素有利于志贺氏菌检出;加GN的SS琼脂培养基上的菌落大、产生H2S,易鉴别沙门氏菌。     

计轴闭塞中FSBJ励磁电路的改进

赣龙线信号工程采用计轴自动站问闭塞与64D半自动闭塞，经办理手续后，可相互切换的站间闭塞方式。在施工中，从带有坡道电路的车站信号联锁试验、自动站问闭塞试验及人工闭塞试验中发现，只有对计轴自动站间闭塞电路中延续进路咽喉区FSBJ的励磁电路进行改进，才能保证行车安全及提高行车效率。     

作业标准化是安全生产的基础──中间站作业标准调查报告

作业标准化是安全生产的基础──中间站作业标准调查报告徐祖行（贵阳铁路分局）１９９３年，贵阳铁路分局成立课题组，对贵阳车务段中间站接发列车、调车作业、客运作业、货运作业采用对标的方法进行了调查。从调查中发现，中间站作业脱标现象比较普遍，有的情况还比较严...     

浅谈中间站调车安全管理

本文根据中间站的实际情况，分析了中间站调车安全中普遍存在的问题，从加强提高职工素质和强化现场作业卡控等方面，阐述了中间站调车安全管理与控制的相应对策。     

高速铁路站场设计几个问题的探讨

研究目的：针对高速铁路站场设计中几个关键问题进行研究，为高速铁路站场设计提供方案图型及到发线有效长、道岔类型等相关技术标准。研究结果：应根据高速铁路引人大城市的具体情况设置高速铁路客运站：当高速铁路引入既有站时，集中一个主要客运站设置；当在既有客运站前方站汇人高速铁路时，在引入既有站设置；当高速线不具备引入既有站的条件时，考虑修建联络线接至既有站旁与既有站并列设置；当高速线从市区边缘通过时，高速站与既有站分别设置；其他情况，高速铁路引入城市与既有站平行并列设站（与既有站并行可设计等高方式或不等高高架方式）。     

安检互认条件下的市郊铁路与地铁换乘站客流模拟仿真研究

在分析研究既有的行人仿真方法的基础上,利用基于元胞自动机的客流仿真技术对安检互认条件下的市郊铁路与地铁换乘站进行仿真,将车站内客流需求、设施设备、运行计划、乘客行为和客流组织集成到SRAIL系统中,通过动态监测手段对设施设备布局进行合理评估。并以在建的新航城站为例,通过SRAIL系统对站内客流进行仿真,从服务水平、交通组织等角度为调整、选择车站设计方案提供依据。     

铁路中间站调车安全影响因素分析

铁路中间站调车是确保铁路运输安全的重要环节。本文结合中间站调车作业特点，从作业规范、铁路设备、职工素质等三个方面分析影响中间站调车安全因素及其内在关系，为中间站调车安全管理提供借鉴     

站修移动式成套钩缓装置拆装机方案设计分析与比较

站修移动式成套钩缓装置拆装机是铁道部运输局装备部提出的站修应配备的10项主要修车装备之一。从2001年开始，天津铁路分局科委组织了拆装机的研制工作，完成了从一代机到二代机的过渡，并且在拆装机的设计、制造等方面积累了一定的经验。     

昂昂溪火车站站名的变迂

中东铁路柯两个站区距离主城区很远：一个足西线的昂昂溪站，另一个是东线的阿城站。昂昂溪站，曾用站名，齐齐哈尔站、西屯站、老齐齐哈尔站。去呼伦贝尔方向的火车途径齐齐哈尔时，一是直接从昂昂溪、富拉尔基穿过，不走齐齐哈尔市区；另一个是经过榆树屯进入齐齐哈尔，稍作停留，火车又返回榆树屯。这个走法会使很多人困惑。     

中心站撤消后的中间站管理思考

论文在总结我国铁路中间站具体管理工作内容的基础上，中间站管理工作影响因素分析着手，从劳动力、可调配物力、交通到达能力、行政区划影响、专业技术能力、技术干部定编等方面对铁路中间站管理工作的影响因素进行了探讨，从基层车站与段机关两方面总结了中间站管理的思路与方法。     

大型客站工程造价视角下站城融合评价

站城融合发展激发城市活力，也凸显铁路建设在我国经济发展中的重要作用。对站城融合的研究方兴未艾。本文研究团队搜集了近年来已建成的大型客站典型案例，在提出铁路客站工程构成体系的基础上，建立工程造价指标体系。从工程造价的视角切入，定性与定量分析站城融合模式下造价指标特征，审视站城融合评价，促进站城融合发展。     

简论铁路新线中间站布设的合理性

中间站的布设是铁路选线设计中的重要问题之一，合理布设中间站与国民经济的发展有密切关系。从中间站发展的可能性、技术合理性、经济合理性、资源开发与生态环境、政治国防和地方意义以及区间通过能力方面，提出中间站布设的合理性要求。     

铁路信号站间信息的安全传输方案研究

安全是铁路运输的永恒主题，在信息化的浪潮中，计算机控制系统在铁路中得到了广泛的应用，本文研究结合多种站间通信方式，通过安全散列算法-SHA-1以保证站间信息的安全传输方案，为进一步提高计算机控制系统功能、完善站间信息的传输方式及传输容量、适应今后的发展奠定了基础。     

北京地铁5号线

北京地铁5号线轨道工程介绍北京地铁5号线工程是北京市轨道交通线网规划中偏东的南北向轨道交通干线，南起丰台区宋家庄，北至昌平区太平庄，正线全长27．79km，自宋家庄至北四环路段为地下线路，长16．99km；从北四环路以北至终点太平庄北站为高架线及地面线，长10．8km。共设车站23座，其中地下站16座，高架车站6座，地面车站1座。全线设车辆段1座，停车场1座。太平庄车辆段铺轨总长14．279km，宋家庄铺轨总长6．653km。全线设两处联络线，即在东单站、立水桥北站分别与1号线及13号线连接；在北土城东路站、磁器口站分别预留与10号、规划…     

实行精细管理，确保提速区段中间站安全受控

中间站占铁路车站总数90％之多，是铁路的基层生产单位，其管理水平一直是铁路运输安全的关键。尤其是第六次大面积提速后，提速区段大量采用新技术、新设备，中间站安全管理工作变得更加复杂。本文着重从认识、方法、作用等方面探讨如何使铁路中间站安全受控。