挪威铁路2002年运输安全实绩

2002年是挪威铁路安全状况最好的一年，旅客和铁路职工都没有发生死亡事故，而且，在平交道口也没有发生人员伤亡事故，也没有发生列车之间的冲撞事故，发生过4起列车轨事故，但没人员伤亡。至共重要的原因是挪威铁路保持对安全的关注，并且在安全管理方面，每天都要进行新的创造性工作。现介绍挪威铁路的安全监督及2002年运营安全、平交道口安全状况。     

日本努力减少自然灾害对铁路的影响

日本位于世界上地壳运动最为活跃的一个区域，该国地质地貌条件复杂多变，经常容易发生地震。而且，气候条件也相当恶劣，时常发生强降雨和强降雪。每年日本有相当多的地方发生自然灾害。     

建筑工伤事故特征分析

对某建筑企业1972年至1998年共27年间发生的重伤、死亡建筑工伤事故160例进行统计分析，其中男性146例，妇性14例，年龄分布在30~,40~2年龄段（58％），工伤类型分布以高空附落为首发，其余依疹为机械伤害，车辆伤害等，工伤发生在全身各个部位，手，脚，四肢较多发生，其中机械伤害中手伤害发生频离最高。     

论地铁站台如何避免乘客掉／跳轨事件发生

地铁车站站台发生的乘客掉／跳轨事件是地铁运营的安全隐患。近两年来上海、北京地铁陆续发生了在站台候车的乘客掉落轨道而被列车轧死、轧伤的事故。可以说，在站台发生的候车乘客掉／跳轨事件，轻则造成行车延误，重则造成人员伤亡。所以，事前如何做好控制减少掉／跳轨事件的发生，以及事件发生后如何及时、妥善地处理，将损失降低到最小程度是我们地铁运营管理人员应该认真研究和探索的。现对广州地铁以往发生的掉／跳轨事件进行汇总分析，以便找出解决问题的办法和措施。……     

岩爆发生条件的基本分析

通过对国内外隧道工程施工中所发生岩爆实例的统计、分析与归纳，得出了判断岩爆发生的基本条件，并以此对目前正在施工中的西康线秦岭隧道Ⅱ线出口段已发生岩爆区段进行了验证，效果很好。     

关于热处理的五个问题

1低、高温回火有各自的回火脆性区域。具体添加元素的量与脆性温度之间的关系如何? 回火脆性有在250～400℃发生的低温回火脆性和在450—650℃间发生的高温回火脆性，前者在低碳钢中发生较为显著，含P、N多的钢，脆化作用大，添加Al、Ti、B后可缓解脆化作用，另一方面，后者发生在含Ni、Cr、Mn等元素的低合金钢中，     

保护客运系统 应对恐怖威胁

2006年7月11日，印度孟买发生了七连环爆炸案，造成数百余平民伤亡。对此，公共交通国际联会深感悲痛，并对恐怖主义袭击公共交通的犯罪行为给予强烈遣责，如何预防事件发生，事件发生后的应付，以及如何做好善后的处理工作是摆在国家政府及公共交通管理部门面前的重大问题。     

中频感应电炉发生漏炉事故的预防

在熔炼过程中，如果中频感应电炉的炉体发生漏炉事故，就会造成损失惨重，不但整炉钢(铁)水报废，而且炉体的心脏(感应器)也会被烧损，甚至报废，还有可能发生人身事故。因此，为了避免不必要的损失和影响生产，在使用中频感应电炉时，防止发生漏炉事故是至关重要的。     

价值工程理论在铁路交通事故责任判定中的应用

引用价值工程的原理和方法，对有偶然性，更有特定规律的铁路交通事故，发生的原因和责任进行了研究和运用，其意义不仅在科学、准确的判定事故责任，通过因数整理，更能揭示事故发生、发展的内在规律、深层次原因及潜在的安全隐患。以利采取措施，减少和预防事故的发生。     

铁路机车制造修理厂工伤事故安全心理学回顾性调查研究

对铁路工业系统５年半中发生５７０例工伤事故进行安全心理学调查研究，结果表明，由于人的因素导致事故占８８．４％，其中事故发生前的心理状态异常、不遵守操作规程、认识过程的心理原因以及个性心理等心理原因，占人的因素的８１．８％。因此，工伤事故绝大部分来自于不安全心理引起的不安全行为，只有提高职工安全意识，有效地控制人的不安全心理，才能减少发生事故的不安全行为，预防伤亡事故的发生，这是国内外成功的经验。     

铁路机国制造修理厂工伤事故安全心理学回顾性调查…

对铁路工业系统５年半中发生５７０例工伤事故进行安全心理学调查研究，结果表明，由于人的因素导致事故占８８．４％，其中事故发生前的心理状态异常；不遵守操作规程、认识过程的心理原因以及个性心理等心理原因，占人的因素的８１．８５。因此，工伤事故绝大部分来自于不安全心理引不安全行为，只有提高职工安全意识，有效地摈 的不安全心理，才能减少发生事故的不安全行为，预防伤亡事故的发生，这是国内外成功的经验。     

加强现场作业控制确保行车安全

对唐山工务段1979～2001年发生的98件行车事故分析，职工违章违纪是发生行车事故的直接原因，而安全管理上的漏洞则是发生行车事故的根本原因。采取了针对性措施后，已取得初步效果。     

车务系统职工伤亡事故的特点及预防

车务系统职工伤亡事故具有发生频率高、后果严重的特点。通过统计分析的方法，对车务系统职工伤亡事故发生的时间、工种、事故类别、原因和地点进行分析，从中找出职工伤亡事故发生的规律和特点，针对事故暴露出的问题，提出劳动安全管理的改进措施和建议。     

接触网故障的判断与查找

接触网点多线长，运行环境复杂，易发生故障，本文作者结合自己工作实际。从电力调度员角度阐述了接触网发生故障后的判断与查找。     

更年期综合征调查及对策建议

女职工度过更年期有人我会沉得很痛苦，本文阐述了更年期综合征发生的原因，列举可能产生的症状，并以１９９０年普查结果进行分析，说明更年期综合征发生的普遍性，并提出了平安滤过更年期的对策措施。     

如何把好车务施工安全关

安全是铁路运输的生命线，抓好接发列车的安全是车务系统安全工作的重点。统计数字表明，近十年我局在接发列车时发生的行车重大、大事故、险性事故中，非正常情况下接发列车发生的事故占49．1％。为了抓好这项工作，我们先了解一下非正常的范畴，非正常情况系指运行条件或自然条件发生     

ZN310增压器故障的预防

大同机务段内燃机车从1986年投入运用已使用了18年之久，在运用中因增压器转子固死而发生的故障层出不穷，前几年发生的机破、临修及重点状态修中有40％左右是由增压器的故障造成的。ZN310增压器是东风。机车柴油机主要配件之一，它利用柴油机气缸排出的废气的能量，通过涡轮实现动能转换，带动离心式压气机压缩空气，提高柴油机的进气压力，，增加气缸内的充气量，保证内燃机车功率的正常发挥，提高热效率。若增压器积碳造成转子固死等故障发生，将造成增压器失效，柴油机功率不能正常发挥，致使机车发生机破、临修，干扰了正常运输生产秩     

反定位附近的接触网—受电弓故障分析

本文针对近年来大秦线弓网故障发生的情况，进行了深入分析，找出了发生故障的规律和原因，提出了一些改造建议并加以实施，取得了良好效果，对北方风季减少弓网故障，具有一定的参考意义。     

乌克兰哈尔科夫地铁研发地铁车站遥控车下灭火系统

1车下空间火灾的严重性 车辆发生火灾，颇受人们关注。火灾发生在司机驾驶室内和乘客车厢，还能及早发现，并及时灭火，唯独火灾发生在车下空间，那真是束手无策，毫无办法。特别是车下空间起火，往往会使车辆报废。车下空气流动速度很快，可以助长火势的扩展。从结构上讲，车下平均分布着辅助电阻器、断路装置、接线匣、车辆自用电源组件、接线箱、继电器柜、蓄电池箱等一些潜在的电器短路着火火源。鉴于这种情况，火灾的起燃和发展一般始于车下并在车下慢慢扩大。由于车下电气设备问题，2000年哈尔科夫有轨电车发生火灾，着火面积达2800m^2，损失了9辆有轨电车；2002年奥地利阿尔卑斯城的1个地铁隧道发生了火灾，酿成了悲剧，火灾吞噬了160人的生命。因此，车下这个区域必须进行防火保护。     

东风4B型内燃机车提手柄停机故障分析及电线路改进

东风4B型内燃机车加载停机故障在实际机车运行中发生的比较多，不仅使乘务员故障处理较为困难，而且极易造成机破事故的发生，威胁着机车的安全正点运行，本文通过对加载停机故障发生原因的细致分析，提出延缓DLS失电时间解决问题的设想，并提出了电路设计改进的方案，经过车上的实际应用，较好地解决了这一惯性故障问题。