LPG/汽油双燃料汽车发动机的二级维护

LPG/汽油(电控)双燃料汽车由于具有低污染、低消耗、低噪声的特点,在我国得到广泛的应用和发展,特别是在出租车市场占有较大的比重。对于LPG/汽油双燃料汽车合理的定期维护,是保证汽车处于良好技术状况的基础,也是延长汽车使用寿命、减少故障率的重要措施。     

LPG/汽油双燃料汽车的一级维护

汽车维护是保持汽车处于良好技术状况的基础，是汽车在行驶过程中实现高效率、低油耗、低污染、安全运行的基本技术保证，也是延长汽车使用寿命、减少故障的重要措施。LPG／汽油双燃料汽车的维护应遵循定期维护的原则，结合LPG／汽油双燃料汽车的结构特点，与汽车各级维护同时进行。     

富康双燃料汽车LPG供给系统及其维护

双燃料汽车是指具有两套相互独立的燃料供给系统(燃油供给系统和LPG供给系统)，两套燃料供给系统都可独立地向发动机供给燃料的汽车。只要做到正确的使用与维护，双燃料汽车运行中使用LPG燃料，具有较高的经济性、可靠的安全性和良好的排放净化效果。     

LPG汽车改装切记安全第一

随着汽油价格的调整,上海市四万余辆出租汽车中的15000多辆液化石油气(LPG)汽车的优越性日益体现。因此,不少出租汽车集团纷纷要将所属的汽油燃料汽车改装为既能烧汽油、又烧LPG的双燃料汽车。然而LPG汽车在改装维修过程中的质量和安全问题非同小可。液化石油气     

电喷富康LPG双燃料轿车的使用保养

LPG(Liquefied Petroleum Gas)是一种高效、安全、清洁的汽车替代燃料,是目前推广条件最为成熟的低公害汽车燃料。LPG双燃料汽车的推广应用是解决环境污染问题和降低汽车使用成本的重要方法。 目前,富康有两款LPG轿车,两厢RDC型和三厢EDC型,发动机均为1.4L     

怎样驾驶燃气汽车

正目前已在我国开始使用的燃气汽车主要有两大类:一类是在原汽油发动机的基础上增加一套燃气(压缩天然气CNG或液化石油气LPG)供给系统,称之为"两用燃料汽车"。两用燃料发动机工作时,要么使用汽油,要么使用燃气,燃油和燃气小可同时使用。另一类足在原柴油机的基础上增加一套燃气(CNG或LPG)供给系统,称之为"双燃料汽车"。双燃料发动机同时燃烧柴油和燃气两种燃料,以燃气为主。当燃     

降低柴油/LPG双燃料发动机碳烟排放的试验研究

针对城市公交柴油客车一直难以解决的碳烟排放问题进行了大量的试验研究,开发出一种柴油／LPG 双燃料发动机用的燃料供给和控制系统。经柴油机改装和装备该系统的柴油／LPG双燃料发动机在运行过程中能 够在柴油运行模式和柴油／LPG双燃料运行模式之间平稳切换,在双燃料运行模式下能够保证发动机的动力性和 经济性,碳烟排放大幅度降低,最大可降低至柴油工况的80％。     

LPG双燃料汽车的使用维护

随着LPG(液化石油气)双燃料汽车投入市场运营的增多,其使用和维护的问题日益突出和重要.它关系车主的经济收益和使用安全,应予重视.     

双燃料汽车LPG系统的维护（一）

液化石油气(Liquefied Petroleum Gas简称LPG)主要成分是丙烷(G3H8)和丁烷(G4H10)。在常温常压下LPG为气态,只需稍加压或冷却就能变成液体,因此是一种理想的车用燃料。双燃料汽车是在保留原车燃油系统情况下,加装一套LPG供给系统,在使用过程中根据需要可在汽油     

燃气汽车驾驶操作注意事项

目前已在我国开始使用的燃气汽车主要有两大类：一类是在原汽油发动机的基础上增加一套燃气(压缩天然气CNG或液化石油气LPG)供给系统的两用燃料汽车。两用燃料发动机工作时，要么使用汽油，要么使用燃气，燃油和燃气不可同时使用。另一类是在原柴油机的基础上增加一套燃气(CNG或LPG)供给系统的双燃料汽车。     

国内外燃气汽车发动机研究动向

通过对燃气汽车发动机供气方式的试验研究以及对国内外在燃气发动机领域研究成果的分析,阐述了影响燃气汽车动力性的因素,指出进气道液态LPG喷射较好地解决了充气效率下降的问题,缸内液态LPG直接喷射效果更佳,是解决LPG发动机动力性下降的有效途径之一。CNG缸内直喷技术从根本上解决了预混合方式中天然气燃料挤占进气空气造成充气效率下降的问题,可有效提高CNG发动机的动力性。LNG纯度高、存储体积小、安全可靠,续驶里程长,比CNG更具发展潜力。     

汽油/LPG两用燃料发动机性能试验研究

介绍了一种可用于电喷发动机的LPG改装系统，系统设置了燃料转换开关来控制燃料的转换。该改装系统应用于捷达发动机，测量了发动机分别使用汽油和LPG的输出功率和排放情况，结果表明在燃烧汽油时性能没有变化，使用LPG时动力性稍有下降，排放有明显改善。     

Combustion characteristics of LPG and biodiesel mixed fuel in two blending ratios under compression ignition in a constant volume chamber

This study aims to investigate the combustion characteristics of mixed fuel of liquefied propane gas (LPG) and biodiesel under compression ignition (CI) in an effort to develop highly efficient and environmentally friendly mixed fuelbased CI engines. Although LPG fuel is known to be eco-friendly due to its low CO₂ emission, LPG has not yet been widely applied for highly efficient CI engines because of its low cetane number and is usually mixed with other types of CI-friendly fuels. In this study, a number of experiments were prepared with a constant volume chamber (CVC) setup to understand the fundamental combustion characteristics of mixed fuel with LPG and biodiesel in two weight-based ratios and exhaust gas recirculation (EGR) conditions. The results from the current investigations verify the applicability of mixed fuel of LPG and biodiesel in CI engines with a carefully designed combustion control strategy that maximizes the benefits of the mixed fuel. Based on the results of this study, ignition is improved by increasing the cetane value by using higher blending ratios of biodiesel. As the blending ratios of biodiesel increased, CO and HC decreased and CO₂ and NO_x increases.     

液化石油气汽车燃料供给系统

介绍液化石油气（LPG）汽车的发展状况及车用液化石油气的技术要求,阐述液化石油气汽车燃料系统的基本组成和结构原理,例举YG6112LPG单燃料发动机系统原理。     

Effect of cetane enhancer on spray and combustion characteristics of compressed ignition type LPG fuel

This research investigated the spray and combustion characteristics of compressed ignition type LPG fuel when a cetane number enhancing additive was applied to a constant volume chamber. Because LPG has a lower cetane number, DTBP and alpha olefin were added to the LPG (100% butane) to enhance the cetane number and viscosity. By adding the cetane enhancer, stable combustion over the wide range of the ambient conditions was possible as well. According to the blending rates of DTBP and alpha olefin, various proportions of LPG blended fuels were obtained. In a constant volume chamber, a high speed digital camera was also employed to visualize the combustion characteristics of LPG fuel. The combustion pressures and heat-release rates of the LPG blends were also compared at various ambient pressures. As the results of measurements of exhaust emissions, CO and HC were reduced considerably, but CO₂ was increased by blending LPG with DTBP and alpha olefin.     

LPG柴油双燃料发动机改装方案的模糊优选

针对研制出的LPG 柴油双燃料发动机的机械式和电子式LPG供气系统 ,采用模糊数学理论 ,以LPG供气方式及供油提前角为指标 ,根据对改装后的YC6 10 8Q柴油机的NOx ,HC ,CO ,PM ,额定功率及最大扭矩的测量结果 ,利用所建立的模糊评估函数 ,对双燃料发动机的改装方案进行了模糊优选     

LPG/柴油双燃料发动机性能试验研究

对490Q直喷式柴油机进行了LPG／柴油双燃料的技术改造。在分别燃用纯柴油和柴油,LPG双燃料的情况下,研究了相应工况下发动机的动力性、经济性以及排放特性等性能。试验结果表明,加入一定比例的LPG可改变缸内燃烧过程,大幅度降低排气烟度,在一定程度上提高了燃油经济性。     

EQ6100发动机液化石油气供给系统研制

本文通过用液化石油气作为汽油机的代用燃料在东风ＥＱ６１００发动机上进行试验研究，详细介绍了单燃料系统主要部件的结构特点，发动机台架性能试验与整车道路试验结果。     

一种汽油车用二甲醚混合燃料的开发研究

分析了二甲醚(DME)的特点，将DME、LPG及添加剂复合优化，增加了复合燃料的含氧量，提高了复合燃料的辛烷值。经台架、道路、排放性能测试，该燃料能够作为汽油机汽车燃料，使用方法与LPG相同，使用性能与RON90汽油相当，排放污染物明显减少。     

LPG单燃料BSH轿车欧Ⅳ排放控制技术研究

对欧Ⅳ单燃料液化石油气(LPG)发动机进行了排放控制技术的研究,对BSH1.6发动机进行LPG电控喷射系统改装,完成了催化器最佳转化窗口试验、燃料切换条件选择试验、整车轮毂欧Ⅳ测试循环试验。试验结果表明,在兼顾发动机动力性经济性的前提下,台架上制取的MAP图和燃料切换条件较为合理,LPG单燃料BSH轿车顺利通过欧Ⅳ测试循环。