GSM-R技术在我国铁路的研究与创新

正截至2010年底,我国铁路营业里程达9.1万km,已投入运营的高铁8358km,在建高铁规模1万多km;到2015年,我国将基本建成发达完善的铁路网,铁路营业里程达到12万km以上,其中高铁1.6万km以上,西部铁路将达到5万km以上。     

SYBASE技术服务园地(连载4)Sybase支持中国铁路发展

铁路是中国主要运输部门，在国民经济发展中发挥着举足轻重的作用。尤其是在近几年，铁路进入了加速发展的阶段。目前我国铁路的总运营里程已超过7．2万km，连续5次列车提速，铁路的竞争力亦大大提高。     

推进GSM-R网络建设适应铁路跨越式发展

分析了国内外铁路GSM—R系统应用的发展，以及我国铁路工程建设跨越式发展对GSMR系统的迫切需要，阐明加快推进我国铁路GSM—R系统建设的必要性。针对我国铁路GSMR网络建设需要先期开展的核心网建设和互联互通测试等工作提出实施方案建议。     

合福铁路GSM-R系统设计方案

1 概述合福铁路北接合肥枢纽经合蚌高铁衔接京沪高铁至北京,中与杭长高铁相交,南连福州枢纽至福州,构筑了京福快速铁路大通道.线路全长810.4 km,正线新建桥隧总长701 km,桥隧比86.5％;其中新建隧道21 4座共343 km,占线路全长42.3％.     

中国铁路信息化发展

信息化是我国铁路行业优化升级和实现现代化的关键环节。“九五”以来铁路信息化建设取得了较大发展，尤其在旅客运输服务中，基本建成了客票发售和预订系统，初步实现了全国主要城市的计算机联网售票。目前，为提高铁路客货运输服务质量，促进铁路改革和发展，加快铁路现代化建设步伐，必须加速铁路信息化的建设和应用，以此带动铁路产业品质的提升，实现铁路发展的总目标。     

浅谈GSM-R技术在中国铁路通信系统中的应用

GSM-R(GSM for Railway)系统是一种基于目前世界最成熟、最通用的公共无线通信系统GSM平台上的、专门为满足铁路应用而开发的数字式的无线通信系统。GSM-R能满足列车运行速度为0-500km/小时的无线通信要求,安全性好。本文主要对GSM-R系统进行了简要的介绍,并简单阐述了该系统近几年来在我国铁路系统中的应用情况。     

我国铁路客车转向架技术发展的概述(续完)

经过近10多年的发展，我国铁路旅客列车运行速度（120km／h）结束了近40年的徘徊，在既有干线上提速后实现了160km／h运行，并迈向最高运营速度200km／h，为实现中国铁路200km／h以上高速运行打下了技术基础。     

GSM-R/CTCS在中国铁路的应用与发展战略

结合欧洲GSM－R／ETCS的应用经验，简要介绍GSM－R适应铁路运输的功能优势和特点；分析中国铁路发展GSM－R／CTCS面临的现状及问题；阐述中国发展GSM－R／CTCS的基本战略、总体规划及实施步骤；提出从中国的国情路情实际出发，CTCS可分为5级；要在取得无线电频率资源的基础上，加快推进GSM－R在我国铁路的前期试验和研究。     

中国铁路大事记

2月22日,铁道部党组中心组举行专题学习研讨会,就落实党中央、国务院关于加快建设节约型社会部署,搞好铁路经济增长方式转变问题进行研讨。2月22日,全国铁路建设工作会议召开。“十一五”期间总体目标是:完成铁路建设总投资12500亿元;建设新线19800km,其中,客运专线9800km,既有线增建复线8000km,既有电气化改造15000km;到2010年,全国铁路营业里程达到     

加强国际交流 稳步推进中国铁路GSM-R建设--在"中国铁路GSM-R移动通信技术交流会"上的讲话(摘要)

编者按:"中国铁路GSM-R移动通信技术交流会"于2004年2月9-11日在北京举行.本次会议是根据中国铁路GSM-R发展要求和在起步阶段遇到的问题,由铁道部运输局提议并组织,在铁道部有关领导和国际合作司等部门的支持下召开的.     

我国铁路引进时速200km客车动车组技术

我国铁路通过国内公开招标方式，引进时速200km铁路客车动车组制造技术。这对于铁路实现既有线第六次大面积提速，扩大铁路运输能力，缓解铁路运输瓶颈制约，以及提高我国铁路装备制造企业的研制开发能力，打造中国品牌的客车动车组，加快铁路装备现代化和装备制造业现代化的进程，具有重要意义。     

加快铁路GSM-R数字移动通信发展

在充分研究我国铁路无线通信技术现状及发展方向的基础上，提出发展GSM-R是实现中国铁路运输指挥手段现代化的重要部分。对今后一个时期GSM-R工程建设工作进行了部署。     

GSM-R技术在铁路中的运用和发展

1 我国GSM-R系统现状近年来,GSM-R系统在铁路系统中发展迅速,在列车控制、高原铁路、货运重载成套技术的形成和发展中发挥了重要作用,特别是在高速铁路建设和运营中,GSM-R系统促进了高速移动通信技术进步和GSM-R产业的稳定发展.随着青藏铁路、大秦铁路和胶济线的开通运营和客运专线建设,加强无线网络优化、搞好运营维护是提高GSM-R网络质量的关键.2005年5月,青藏铁路西藏境内GSM-R铁路移动通信工程正式开T.GSM-R铁路移动通信工程由干线通信系统、区段通信系统和无线通信系统组成,需要修建100多座无线基站.青藏铁路是亚洲第一条完全基于GSM-R通信系统的线路,是亚洲第一条采用GSM-R系统传输列车控制安全数据的试验铁路,并采用双重覆盖方案增强系统的可靠性.     

我国铁路GSM-R的发展研究

目前,世界上已有21个国家计划建设GSM-R铁路线,我国初步建设了代表高原、重载和繁忙干线的青藏、大秦和胶济线三条GSM-R铁路线。通过这三条试验线的建设,我国在GSM-R理论研究、应用技术和设备研发等方面积累了一定经验,形成了我国基于GSM-R的完整铁路应用体系。随着GSM-R的发展,我国将在互联互通、终端技术、无线网络测试、电磁环境监视、干扰协调以及构建虚拟专用网实现铁路增值业务等关键技术上开展深入研究。     

中国铁路客运专线用金属材料新技术的现状与发展

据铁道部披露．“十一五“将建设新线17万km．其中客运专线7000km。到2010年，发达的铁路网将初具规模．形成由客运专线、城际铁路、既有线提速线路相配套的快速客运网。到2020年．铁路运营里程将达10万km．发达完善的铁路网全面建成。今年4月18日铁路将实施第六次大提速．在主要干线上将开行时速200km、部分区段达到250km的动车组。目前．提速的各项准备工作已基本就绪．现正在抓紧做最后的收尾工作。     

日本市郊铁路与市郊列车技术发展

由于工农业的发展和经济联系规模的扩大，西欧、北美各国和日本以首都为中心形成了庞大的都市带和都市群。城市范围的扩大，使工作单位远离住所，导致通勤通学运输密度大、距离日益加长(一般在50km以内，有的已达100km)。私人小汽车由于噪声大，空气污染严重，道路易堵塞，行车事故多等弊端不宜发展，各国都采用地面铁路运输与地铁结合，建成高速统一的铁道系统。近几十年以来，世界各国普遍发展郊区铁路运输，其中日本市郊铁路取得了较大的成功。市郊运输完成的年客运量达到了200亿人次，现就日本市郊铁路和市郊列车技术的发展作一介绍。     

建设大能力铁路通道发展具有中国特点的铁路技术体系

铁路在我国国民经济和社会发展中具有十分重要的战略地位，在我国综合运输走廊中起着主骨架的作用，我国要建立具有中国特点的铁路技术体系。     

首款国产铁路GSM-R手持终端通过铁道部技术审查

来自铁道部运输局的消息，我国首款国产化铁路GSM—R手持终端（作业手持台）通过铁道部技术审查，正式进入铁路市场使用。根据铁路发展规划，我国铁路确定了GSM—R专用数字移动通信技术体制，用于替代传统的模拟450M列车无线调度通信系统，同时要承载列车运行控制系统的数据通信，全面提升铁路移动通信的技术水平。     

Sybase支持中国铁路发展

铁路是中国主要运输部门,在国民经济发展中发挥着举足轻重的作用。尤其是在近几年,铁路进入了加速发展的阶段。目前我国铁路的总运营里程已超过7.2万km,连续5次列车提速,铁路的竞争力亦大大提高。Sybase作为领先的企业级数据管理解决方案提供商,和中国铁路有着悠久的合作历史。早在1996年,Sybase中国公司就与铁道部签订了“铁路客票发售与预订系统”项目合同。自此,Sybase领先的数据库AdaptiveServerEnterprise(ASE)、复制服务器ReplicationServer、数据仓库SybaseIQ,中间件产品OpenClient、OpenServer以及开发工具PowerBuilder和P…     

铁路GSM-R检测技术应用

正GSM-R系统的应用对我国铁路特别是高速铁路的发展起到巨大的作用。该系统的有效运营离不开联调联试和不断的网络优化,其动态检测技术也在我国得到很大发展。