对增建二线爆破开挖石方受行车干扰范围的探讨

紧邻既有线增建二线施工必须严格保证既有线行车安全,爆破开挖石方因受行车干扰,施工工效显著降低,行车干扰费大大增加。该文从不同的爆破施工方法、不同的线路情况对增建二线爆破开挖石方受行车干扰的范围作细致的分析,提出一种既符合现场施工实际,又具有可操作性的范围划分方法。     

关于行车线距规定范围的探讨

铁道部铁建(1991)36号文《国家铁路基本建设工程设计概算编制办法》规定了行车干扰增加费的计算范围,各建设、设计和施工单位在执行第②条“在与行车线的线距等于或小于5m的邻线上施工”计取行车干扰增加费的规定时,存在争议和有不同见解。如下图所示:     

《铁路基本建设工程设计概算编制办法》有关问题解答

1.土石方施工的机械压实是否计行车干扰?答:在受行车干扰范围内的土石方机械压实,其人工和机械台班应计行车干扰。2.无偿利用旧轨有无整修费问题,且应为多少?答:在更新改造工程中站线用旧轨为无偿调拨,应计列收集、整修管理费,标准为其旧轨价格的35％。3.个别概算费用汇总表中,表头的编制范围、工程总量、编号分别指什么?答:编制范围、工程总量与总概算相同;编号由设计者自己定义与相应的总概算对应。4.建设单位管理费是以项目为一个计算单元,还是以总概算范围为计算单元?答:建设单位管理费可按总概算编制范围作为计算单元。5.分析电价中台班产量如何确定?     

增建二线及既有线隧道加固工程的造价编制

既有线隧道加固工程具有受“天窗点”制约明显,附属项目多,段落零散,安全和运营配合要求高等特点,因此,其造价编制与新建工程相比,不但要采用补充、调整和借用定额的方法,而且还要增加施工配合费和临时调度命令干扰费等费用项目。为解决既有线隧道加固工程编制造价与实际成本偏差较大的问题,建议提高人工费标准,按实际情况计算风、水、电、管路及注浆等工程费用,并上调施工机构调谴费。     

大风区铁路避风增加费研究

我国穿越西北大风地区的铁路项目越来越多,现行的相关标准虽然考虑大风施工降效问题,但费用标准偏低且未涵盖技术规程规定等要求的禁止作业情况所需费用,有必要进一步研究完善风区避风增加费。以百里风区施工图投资检算为研究样本,依据现有规范、规程划分避风停工工程范围,按照统计的避风时间占总施工时间的比例以及避风停工施工降效计算避风增加费用。研究结论:(1)风沙地区施工增加费用问题可按大风施工降效费、大风避风增加费和防风加固费等3个方面考虑,宜区分不同情况分别进行处理;(2)风区避风增加费计算方法可为类似项目的费用计算积累丰富经验,同时可为概(预)算编制办法的修订提供参考依据。     

既有线区间和站内设备施工工法探讨

为了尽可能减小施工对行车的干扰,针对不同形式的车站采取不同的创新施工工法,既保证了施工单位充足的劳力配置和电缆对接的准确性,同时又减小了安全风险,减少了施工给行车运输带来的干扰。     

大风地区施工降效增加费用测定与研究

根据《铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法》风沙地区施工增加费的相关规定,大风高发月风力及其累计时间达到标准规定的数值时,可根据调查资料另行分析计算相关费用。为研究不同风力条件下施工降效程度,合理确定施工增加费提供数据支撑,以西北地区某新建铁路工程为依托,通过对现场风力监测,以及不同风力条件下各施工工序人工和机械消耗量现场测定,研究分析施工降效程度和增加的费用。可为其他项目风沙施工增加费的分析提供技术参考。     

关于计算行车干扰费的探讨

既有线改造及增建二线是在繁忙的运输条件下进行的,除增建二线绕行地段外,大部分工程都直接或间接地影响列车运行,尤其是在通过能力接近或已经饱和的线路上施工时,其干扰更为严重。相反,由于施工是在行车状态下进行的,行车经常威胁施工人员的安全及机械操作,大大降低了工作效率,有时不得不封锁行车或采取一些临时工程措施或     

浅谈综合工费对铁路隧道机械化施工经济性影响

为分析研究综合工费对大型机械钻爆法施工概算费用的影响,以3条新建双线铁路隧道项目数据为依托,核算出不同施工模式下的经济指标及工程费用;建立基期综合工费单价理论计算模型,计算出不同施工模式、不同围岩等级条件下新建铁路双线隧道临界综合工费单价。通过与普通钻爆法对比,大型机械钻爆法施工建造费用增长约10%;当基期综合工费高于226. 54元/工日时,大型机械钻爆法施工的经济性得以体现。     

对“风沙地区施工增加费”的理解

风沙地区施工增加费,是根据计标〔1985〕352号文中“关于建筑安装工程费用项目划分的暂行规定”,对费用的区划应属其他直接费。它是在预算定额分项中和间接费定额规定以外现场施工生产所发生的费用。     

关于铁路工程定额使用和概预算编制的几点看法

铁路工程定额的实行对控制工程造价起到了重要作用.铁建设[2010]223号文公布的《铁路路基工程预算定额》等二十九项定额标准和铁建设[2006]113号文发布的《设计概（预）算编制办法》,如何用于新建、改建工程来编制概预算,此文从定额人工消耗与单价、运杂费的计取、行车干扰施工增加费等方面进行探讨,并对存在的有关问题提出解决的建议.     

既有铁路通信设备更新改造施工方案探讨

通过兰新铁路更新改造工程,对通信电源和业务倒接施工方案进行探讨,减少对行车的干扰,确保施工和运输安全,为今后此类工程施工提供参考。     

关于营业线站场改造中“单元模块”施工法的思考

在增建襄渝二线工程施工中采用了"单元模块"施工法。它将临近营业线的施工划分为施工和行车两个互不干扰的单元模块,咽喉改造时再划分为若干小的施工单元,使站场设备中的施工部分与运用部分相互分开,形成了两条"互不干扰"通道,实现了平行作业、减少运输干扰的目的。     

铁路既有线下顶进桥涵施工工艺

既有线顶进桥涵施工，是解决施工与运输相互干扰和保证行车、施工安全的重要措施。为保证既有线顶进桥涵施工的工程质量及今后运用，提出了工作坑选择开挖、箱体制作、线路加固及顶进注意事项的施工方法。     

优化施工组织设计 降低桥梁工程造价

在铁路桥梁和公路桥梁的工程项目招投标中,投标人一般都以降低报价获取竞争力,采用让利、砍费、无偿提供周转材料等方法以谋求低报价中标,同时又期望过后通过索赔要回这些费用,最终造成的结果是没有为国家或业主降低造价。如果施工企业能在施工组织设计上下功夫,不断地优化施工方案和施工组织设计,就可以真正达到降低造价的目的。1 影响桥梁工程造价的因素 桥式方案一经确定,影响造价的主要因素有:①工程量;②工、料、机单价;③定额;④取费标准;⑤临时工程设施费;⑥根据运输方案计算的运杂费;⑦影响定额子目选用的施工方法;⑧决定建设期贷款利息的工期。上述前4项具有相对的不变性,后4项     

客运枢纽车站改造施工方案研究

客运枢纽车站改造施工是一个复杂的综合性工程项目,涉及路基、桥涵、轨道、接触网、通信、信号、电力等专业,技术复杂、相互干扰多、安全风险高,且天窗内施工要在有限的时间和空间内按计划完成施工任务,施工方案必须成熟可靠、思虑周全,具有可操作性才能确保行车安全、施工安全、设备安全。本文结合银川站站场改造实践经验,对客运枢纽站场改造的设计方案优化进行研究,从保障运输秩序、降低安全风险、提高营业线及邻近营业线施工工效等方面考虑,为后期类似的站改施工可以安全、高效、有序地进行,并将行车干扰降至最低提供了可借鉴的技术和经验。     

"长—大"线曲线改造工程的施工设计

介绍“长－大”线电气化提速区段将复心曲线改造成单心曲线的工程设计。在改造过程中，涉及两次换边，若按正常方法施工势必造成既有上下行两条线路同时封锁，彻底中断行车，对运输干扰非常大。为把施工对运输的影响降低到最低限度，又能保证顺利施工，在不中断行车的情况下，采用了利用三心曲线将改建线与既有线相连接的临时过渡的施工设计方案。     

如何做好更换智能电源屏施工工作

在既有线上更换智能电源屏施工会干扰行车。从施工方法、施工组织方案等方面进行探讨,以期将施工对行车的影响降到最低。     

关于土石方运输行车干扰增加费的计算方法探讨

铁道部以铁建(1991)36号文发布的《国家铁路基本建设工程设计概算编制办法》(以下简科“编制办法”),对行车干扰增加费的计算作了原则规定。但在概算编制中,一些同志感到“编制办法”的规定过于繁琐而自行简化,降低了概算的准确性,造成国家投资不必要的浪费。     

关于“四电”工程材料运输问题分析

铁路基本建设工程中的材料运输费用是指施工过程中耗用的构成工程实体的材料、成本、半成品。构配件、零件和辅助材料,由其来源地运至施工地点所发生的全部费用。在铁路工程经济设计中,对材料运输的施工组织设计,站前工程一般比较详细、具体,而站后工程,尤其是“四电”(即通信、信号、电力和电力牵引供电)工程则往往较粗。在“四电”工程所占投资比重逐年加大,而材料费在工料机费中的比例又很高的情况下,重视和研究有关材料运输费用的问题是很必要的。