法意拟修建欧洲跨国高速铁路项目

法国和意大利近日签署了一项协议,确定将建设一条连接两国的高速铁路。铁路的两端分别是法国的里昂和意大利的都灵。     

要闻

中长期铁路网规划通过审批；铁路提速货车轴承价格上调；城市轨道交通的4个国家标准即将实施；俄罗斯铁路2005年投资计划；法国和意大利将修建里昂一都灵高速铁路。     

意大利高速铁路建设

去年12月12日意大利第二条高速新线罗马-佛罗伦萨的延长线罗马-那不勒斯间开通运行。今年2月1日，为了迎接都灵冬奥会，都灵一诺瓦拉高速新线投入运营。 欧洲高速铁路一般以法国和德国为中心．其次是西班牙和比利时．但是．随着今后意大利高速新线的相继开通．预计在2011年前将形成T字形高速铁道网．南北线从米兰经由罗马到那不勒斯．东西线从都灵经由米兰到威尼斯。[编者按]     

意大利将建设高速大能力铁路

意大利将建设与既有线路紧密相连的高速（HS）／大能力（HC）路网。HS／HC系统将沿意大利最繁忙的铁路干线延展超过1250km（包括联络线）：横跨意大利的都灵一威尼斯线，米兰一那不勒斯线，以及一条到达热那亚港的支线。此外，还将建设经由阿尔卑斯山隧道与北欧的连接线，该线与意大利南部相连，到达那不勒斯、巴里、卡拉布里亚一巴勒莫，连接线总长超过1580km。[第一段]     

法国南部高速铁路新线建设

法国巴黎-南部地中海沿岸地区及连接周边邻国西班牙、意大利的铁路，不仅是法国高速铁路网规划的主要环节，也是泛欧高速铁路网的重要组成部分。2001年，法NTGV地中海高速干线的普罗旺斯-马赛区段建成通车，实现与巴黎高速运输连接。规划建设的法国南部TGV东南高速铁路网，主要由3条高速线组成：从巴黎-瓦朗斯-马赛，长约219km的TGV普罗旺斯线；     

瑞士修建世界最长的铁路隧道

为了保护阿尔卑斯山区的环境,将瑞士、意大利两国间的客货运运输由公路转移到铁路,瑞士决定修建勒琴伯格—哥特哈德铁路走廊,从而将瑞士的铁路网同意大利铁路网联接起来。勒琴伯格—哥特哈德铁路走廊总投资为14O亿(瑞士)法郎,其中7O亿(瑞士)法郎将用于修建哥特哈德隧道。哥特哈德隧道是该工程的核心项目,隧道长57公里,将成为世界最长的铁路隧道。     

意大利铁路的可持续性规划

意大利国营铁路（Ferrovie dello Stato，FS）2007—2011年的商业规划得到了政府的批准。从内容看，这是一项以复兴该集团在国内以及欧洲铁路市场的地位，帮助其在竞争日益激烈的市场中成为强有力竞争者的发展规划。该规划的关键内容之一是运量增长，预测地区运量增长约为34%，中长途运输为14%，货物运输为19％。2010年初，都灵-米兰-那不勒斯新高速／大能力线路将竣工，有助于推动运量的增长。     

巴西主要城市的有轨旅客运输

圣保罗和里约热内卢是巴西地处大西洋沿岸的两个主要港口城市，也是全国的工商业和金融中心。人口接近1000万。这两个城市建有比较发达的公共交通有轨运输系统。以地铁和市郊铁路为主构筑连接市区和近郊方便，通达的运输网络。圣保罗市现有4条地铁线路和6条市郊铁路线：里约热内卢的城市公共有轨变通运输，主要是由2条地铁线路和3条市郊铁路组成。随着城市建设和社会经济的发展，这两个城市都在对既有运输路网进行现代化技术改造，并且修建新的快速有轨运输线路。这些措施的实现．将会使整个城市交通运输面貌进一步改观。     

法国为摩洛哥修建高速铁路

法国和摩洛哥签署协议，计划修建-条丹吉尔-卡萨布兰卡的线路，时速320km。阿尔斯通参与的一家法国集团将负责这条线路的设计、建设、运营和维护。线路的第一部分将于2013年开通，从丹吉尔盖尼特拉，开通后使用由阿尔斯通生产的18节TGV Duplex系列双层列车。预计到2035年建成1500km高速线路，包括亚特兰大线和马格里布两条线路。另外，阿尔斯通与摩洛哥国家铁路签订7300万欧元的合同，为其提供20台6MW的电力机车，保修两年。这种时速160km的机车将于2010年交付使用，可供客货两用。     

法国国营铁路积极准备参与市场竞争

目前，欧洲铁路货运市场已经开放，国际联运旅客运输市场将在2010年全部开放，法国国营铁路公司（SNCF）正在积极准备参与市场竞争。法国铁路FretSNCF货运公司面对公路运输的竞争，将采取扩大市场营销策略、提高生产率和改进服务质量，根据用户的不同需求组织开行整车货物列车和快运货物列车，增强在货物运输市场中的竞争优势和份额。法国铁路长途和城间客运公司和Transport Public公司，根据地区性和一些主要城市旅客运输的发展需要，采取适应客流增长增开列车、调整运行时刻表、提高列车运行正点率和改善运输服务等措施，尽可能更多地吸引旅客。高速铁路运输的发展，特别是巴黎～斯特拉斯堡LGV东线建成通车，为大大提高在旅客运输市场的竞争创造了极好的条件。法国铁路公司准备在加强与巴黎联系的城间运输、地区间的旅客运输、巴黎与卢森堡、德国和瑞士的国际联运，组织开行更多对旅客具有吸引力的旅客列车。     

欧洲部分国家的铁路发展

英国第一条No1英吉利海峡海底隧道出口至伦敦-圣-潘克拉斯车站高速铁路（HS1线）正式建成，从2007年11月14日起开行伦敦-巴黎、布鲁塞尔、阿姆斯特丹的“欧洲之星”Eurostar列车，实现了与欧洲内陆高速铁路网连接。此后，英国政府组织有关部门对建设英国西一北快速运输走廊、连接伦敦市中心和希思罗机场及与米德兰和西北部地区主要城市的№2高速铁路（Hs2线）问题开展研究．对修建HS2线的必要性和可行性、新高速线的设计构想、线路走向、需要解决的技术问题、工程预算造价、建设资金筹措、建设方案的技术经济比较，以及其他有关方面的许多问题．进行了比较全面地深入研究和论证。     

意大利建成南北高速铁路运输走廊

2009年,意大利建成南北高速铁路走廊,全长661km,桥梁和隧道占65%,由意大利国营铁路所属Trenitalia客运公司负责经营管理,并采用客货混运的运营组织模式,主要组织"红剑"和"银剑"两种高速列车旅客运输方式。意大利政府准备开放路网,引入竞争。同时,计划修建东西方向高速铁路,形成全国及与欧洲接轨的高速铁路运输系统。     

荷兰铁路ProRail基础设施公司的铁路建设重点工程

为了适应铁路运输发展和运量增长需要，从21世纪初开始，荷兰铁路ProRail基础设施公司根据荷兰国家铁路制定的政策，计划安排了一些重要的新线建设和既有线改造工程，旨在提高整个既有铁路网的运营效率和消除一些运输“瓶颈”路段的通过能力限制。其中主要包括贝蒂沃线（货运）和HSL—Zuid线（高速客运）两条新线建设，为改善海牙、祖帖耳梅尔、鹿特丹城市的运输服务修建RandstadRail铁路网，对阿姆斯特丹-乌德勒支干线铁路进行现代化改造（增铺第四线和安装欧洲统一的ERTMS／ETCS列车运行控制系统），以及改变赫托亨博斯和艾恩特霍文车站的线路配线布置等大型工程项目。     

欧洲地区莱茵—阿尔卑斯铁路货物运输走廊

<正>欧洲地区莱茵—阿尔卑斯铁路货物运输走廊(鹿特丹/安特卫普—热那亚)线路里程总长1 400 km,经过西欧9个国家,连接4个海港、6个内河港口和50多个大的经济中心货运车站,是欧洲大陆南北方向一条重要的运输通道。这条走廊的建成,对于改善地区一些国家的铁路运输联系、增强铁路在运输市场的竞     

欧洲高速铁路市场将有重大变化

目前，法国高速铁路已开通25周年。1981年第一条高速铁路巴黎东南线最高行车速度为260km／h，2007年开通的TGV东线行车速度将达320km／h，法国国营铁路（SNCF）正在考虑开行350km／h高速列车的计划。现在，SNCF每天开行680列TGV列车通往法国各主要城市，上座率突破70％，虽然低于法航的76％，但航空运输复杂严格的安全程序以及机场至市区道路的拥堵，使SNCF处于有利的竞争地位。面临2010年欧洲铁路客运开放的紧迫形势，SNCF采用航空服务理念，成立了子公司iDTGV，经营以巴黎为中心成辐射状的四条高速铁路，为旅客提供上网和DVD游戏等多种服务，上座率将达到77％。2007年，巴黎经斯特拉斯堡开往法兰克福和斯图加特的TGV东线、抵达伦敦的海峡隧道连接线、荷兰第一条高速铁路HSL-South线都要相继开通；随着巴塞罗那-马德里高速铁路建设的完成，法国和西班牙之间的高速铁路连线也将在2009年开通运营；到2020年，欧洲高速铁路网将是现在的4倍。欧洲高速铁路有SNCF、欧洲之星、Renfe、Thalys和DB多个运营者，虽然各自在本国市场都取得了成功，但互相间缺乏联系，没有通票，给整个网络的充分利用带来了困难。从2005年开始，SNCF一直致力于建立欧洲高速铁路联盟；目前已与Renfe达成协议，在2009年开通法国巴黎至西班牙马德里的高速列车；2006年6月14日与比、荷、德、奥、瑞的国有铁路经营者发布了高速铁路国际运输合作的声明。只要消除各个运营者之间联合的问题，为旅客提供全程无障碍的运输服务，欧洲高速铁路将拥有光明的前途。[第一段]     

泛珠三角城际轨道交通建设启动

从2005年开始，包括武广客运声母在内的重点建设的9条铁路将陆续启动，总投资达1390亿元，到2020年，广东新增铁路里程2164km。以广州为中心，将形成两个层次的铁路快速客运体系：在大珠三角，珠三角城际快速轨道交通2010年前将建成由两条主轴线（广州-珠海连澳门，广州-深圳连香港）和联络线（中山-虎门）组成的珠江三角洲城际快速轨道“A”字型交通网主骨架；     

法国里昂市的交通规划

里昂位于法国中部，是法国的第二大经济中心。里昂的交通由里昂公交公司负责管理规划，其行政主管为罗纳省和里昂市综合交通联合会。里昂公交公司主要管理两个区域，即罗纳省区域和里昂市两个规划区域的交通网络。     

资讯

澳大利亚内陆铁路建设规划澳大利亚政府的一项研究表明,铁路线路公司在墨尔本—布里斯班既有线进行的双线改造工程将于2009年完成,所提供的运输能力能维持10年,而货运的增长要求新建一条墨尔本—布里斯班的线路,于2019年完成。墨尔本—布里斯班间铁路运输最大的障碍是在悉尼地区,虽然计划中的悉尼南货运线会使运输状况有所缓解,但悉尼北运输紧张的局面依然严峻。这条新的内陆铁路将采用既有线与新建线结合的方式,提出了四种不同组合的方案。     

世界高速铁路建设新发展（二）

非洲第一条高速铁路建设 摩洛哥铁路运营线路总长2110km，2002～2009年间客运量增长了70％，2010年运输量达到3000万人，并且有持续增长的趋势。为了满足运量增加和旅客对旅行快速、乘车舒适性要求提高的需要，摩洛哥政府决定修建丹吉尔-卡萨布兰卡高速铁路，这将是非洲地区第一条高速铁路。     

瑞典修建沿波的尼亚湾的铁路干线

瑞典目前铁路网分布南密北疏．这是与国家经济发展状况相适应的。为了开发东北部地区丰富的矿产和森林资源和促进地区经济进一步发展，瑞典政府已经决定在既有路网构架的基础上，扩建北部地区的铁路线路．修建连接沿波的尼亚湾东北岸纽兰和乌默奥长190km新的Botniobonon铁路干线，计划于2008年建成通车。届时，这条新线将实现与瑞典南部和欧洲大陆，以及俄罗斯和巴伦支海地区的铁路网连接。整个建设工程预算造价接近80亿欧元。所需基本建设投资，除了主要由联邦和沿线地方政府财政拨款外，欧盟委员会还提供大约2000万欧元支持这条铁路的建设。