浅析硅固溶强化球墨铸铁及其应用前景

阐述硅固溶强化铁素体球墨铸铁的发展历程。其与传统球墨铸铁相比,屈服强度提高40~100 MPa、屈强比从0.55~0.65提高到0.75~0.85,断后伸长率提高7%~8%;硬度从50~80 HBW减为30 HBW,机加性能提高,更适宜精益生产;QT600-10牌号材料性能提升最为突出。针对Larker Richard陈述的硅固溶强化球墨铸铁工艺可能出现的几大难题,为实现技术转化及实现产业化提出有效建议。从高性能材料的轻量化设计角度分析,固溶强化铁素体球墨铸铁将逐渐被行业认可并得到广泛应用。     

球墨铸铁曲轴生产工艺

我厂从一九五七年起采用球墨铸铁制造跃进牌(NJ130,NJ230)汽车曲轴,共生产了球墨铸铁一万五千多吨,曲轴二十五万多根。球铁件由曲轴、凸轮轴两个品种,扩大为现生产的33个品种,占汽车灰铸铁产量的35～45%。开始生产镁球铁曲轴时,质量不稳定,废品率高。1964年我厂和一机部机械院及南京工学院共同试制成功稀土镁球墨铸铁,并且在熔炼工艺和铸造工艺方面进行了一系列改进,质量有了显著的提高。现将稀土镁球墨铸铁曲轴铸造生产工艺介绍如下:     

铁素体球墨铸铁性能的试验研究(一)

为了解决用铁素体球墨铸铁取代可锻铸铁制作汽车底盘零件的可能性问题,我们对铁素体球墨铸铁的常温机械性能、疲劳以及实物静压、台架疲劳、道路等进行了试验;重点评定了铁素体球墨铸铁的低温脆性,测定了铁素体球墨铸铁冲击韧性—脆性转变温度曲线,进行了数理统计分析,与可锻铸铁进行了大量实物取样的低温一次冲击对比试验,同时还进行常温、低温多次重复冲击试验。结果表明,铁素体球墨铸铁抗拉、屈服、疲劳及延伸率等均比可锻铸铁高,两者具有大致相同的冲击韧性—脆性转变温度;而常温低温一次冲击抗力及多次重复冲击抗力均比国内黑心可锻铸铁高,实物静压台架疲劳和道路试验也都达到要求。因而,用铁素体球墨铸铁取代可锻铸铁在材质性能方面是完全可行的。     

等温淬火球墨铸铁（ADI）曲轴的开发

等温淬火球墨铸铁（ADI）作为发动机曲轴材料,具有高强度、高韧性、高耐磨性等综合机械性能,可替代锻钢材料用于轿车及载货车发动机曲轴。等温淬火球墨铸铁用于曲轴材料时,可由铸态毛坯经等温淬火处理即能达到曲轴机械性能要求,省去了正火工序及表面氮化或表面感应淬火工序,使生产周期缩短并节约能源。等温淬火球墨铸铁用作曲轴材料时,在切削加工、圆角滚压及加工变形等方面具有特殊性。试验表明,选择适当的等温淬火工艺及圆角滚压参数,等温淬火球墨铸铁曲轴完全能够达到或超过锻钢材质曲轴的弯曲疲劳强度要求。     

防止球墨铸铁活塞环铸造缺陷的工艺措施

由于球墨铸铁的糊状凝固特性，在球墨铸铁活塞环的生产中，极易产生皮下气孔、缩松、夹湘及反白口等主要铸造缺陷，使得球铁铸环的力学性能受到极大的影响。该文对球墨铸铁环铸造缺陷产生的原因进行了分析，并提出防止这些铸造缺陷的工艺措施。     

汽车零件用球墨铸铁感应淬火性能研究

为探索汽车球墨铸铁零件感应淬火性能,进行了汽车零件用典型球墨铸铁感应淬火性能试验、淬透性试验和检验方法研究。通过试验数据的统计分析,介绍了感应淬火用球墨铸铁材料技术条件,汽车球墨铸铁零件感应淬火技术条件,感应淬火工艺条件,淬火质量检验方法。     

02-13球铁件代替铸钢件的生产实践

０２－１３壳体铸钢件因其材料特性及结构特点，在生产中产生严重的裂纹，为保证铸件质量，进行了球墨铸铁代替铸钢可行性论证，经该铸件的球墨铸铁件的铸钢件的对比试验及生产实践表明：壳体球墨铸铁件完全能够代替壳体铸钢件，并能收到明显的技术经济效益。     

球墨铸铁曲轴的铸造与发展

介绍了球墨铸铁生产发动机曲轴的现状及发展。讨论了球墨铸铁曲轴的熔炼工艺、合金化与生产工艺方式。重点介绍了等温淬火球墨铸铁在曲轴上的应用,特别是其在大功率发动机曲轴中的应用。     

铸态球铁油缸活塞的铸造生产

总结了铸态球墨铸铁曲活塞的生产经验，并详细介绍了化学成分的选择及生产工艺，可为铸态厚大球墨铸铁件的生产提供参考。     

高质量铸态铁素体球铁及奥-贝球铁的稳定生产

从铸态铁素体球墨铸铁及奥—贝球铁生产的几个方面，如原材料、化学成分、脱硫、球化、孕育、合金化、热处理及铸件冷却等，回顾和分析了一汽铸造一厂近年来稳定生产铸态铁素体球墨铸铁及奥—贝球铁铸件所采取的工艺措施。     

球墨可锻铸铁

为了解决在新型车上应用球墨铸铁的问题,第一汽车制造厂进行了球墨可锻铸铁的研究工作。球墨可锻铸铁是采用球墨铸铁和可锻铸铁之间的化学成分,在熔化的铁水中加入球化剂进行球化处理。不必进行孕育处理,浇注出白口毛坯,然后进行固态石墨化退火,得到与球墨铸铁相同的球状石墨的铸铁。这种铸铁材料具有球墨铸铁的机械性能,同时保持了良好的铸造性能和原来可锻铸铁成本低、切削性能好的优点。在汽车工业中可以用来制造后桥、轮毂、曲轴及各种阀门等。对球墨可锻铸铁的铁水流动性、体积收缩、线收缩、白口倾向、石墨化伸长率、常温机械性能和低温冲击性能进行了测定,并对实验结果进行了讨论。     

基于高载荷工况的球墨铸铁关键技术研究与应用

针对球墨铸铁件承受的负荷越来越高的现状及铸件综合质量、工艺、成本、能耗、效益、清洁生产和技术装备等方面与发达国家的差距,天润曲轴股份有限公司（下简称：天润曲轴）提出了基于高载荷工况的球墨铸铁关键制造技术并加以研究应用,获得了微锡代钼合金化及孕育技术、铁水共晶点控制技术、密封正压无氧球化技术及球铁曲轴产业化新技术共四项关键共性技术研究成果。实现了高载荷工况下球墨铸铁件的高质量、高可靠性,成功降低了引起失效的各种缺陷比率和生产成本,减少了资源消耗,减轻了环境污染。微锡代钼合金化及孕育技术采用合金化处理是生产高牌号铸件的一个重要途径,     

等温淬火球墨铸铁(ADI)及其在汽车上的应用

等温淬火球墨铸铁是一种新兴的综合力学性能很高的工程材料。对等温淬火球墨铸铁的发展历史、力学性能等做了简要介绍，同时对等温淬火球墨铸铁在国、内外汽车零部件上的应用状况进行了阐述。     

球墨铸铁转向节柱疲劳性能研究

针对某车型球墨铸铁转向节柱转向横拉杆臂疲劳台架试验不合格的情况,利用CAE技术模拟分析了该零件结构对疲劳性能的影响,通过对比试验研究了球墨铸铁主要化学成分对球墨铸铁机械性能和疲劳寿命的影响,并提出局部增大壁厚、改善过渡圆角的改进措施.经过试验验证,在质量不增加的情况下,改进后的球墨铸铁转向节柱疲劳寿命比改进前提高30%.     

污水用球墨铸铁管的设计应用

结合工程实例,对污水用球墨铸铁管在无锡市芦村污水处理厂进厂第四通道工程中的选用进行了介绍。分析了污水用球墨铸铁管相对其他管材的特点,总结了该管材在应用过程中的设计要点及技术要求,对该新型污水管材的工程应用有一定的借鉴作用。     

铸态珠光体球墨铸铁活塞环毛坯的研究

用铸态珠光体球墨铸铁活塞环取代调质处理回火索氏体球墨铸铁活塞环,具有较好的经济效益。介绍了活塞环铸造生产工艺。     

球墨铸铁桥梁支座

球墨铸铁在机器工业中的用途日趋广泛,近几年来国内外都把它作为一项极有前途的工程材料进行研究。它具有较好的物理机械性能。球墨铸铁的静力强度和耐磨性能不仅大大高于灰口铸铁、孕育铸铁、合金铸铁及可锻铸铁,且部分优于45号钢。同时比钢具有较好的吸振性,铸造性能方面也是良好的。以往在设计“跨径20米钢筋混凝土预制架支座”中,摆柱材料采用铸钢,上垫板及下垫板采用钢板焊成。改用球墨铸铁后,一般较铸钢便宜1/3,较锻钢便宜1/5～2/5。制浩球黑铸铁不像铸钢和锻纲那样需要炼钢设备和复     

用超声波测定球铁的球化率

一、前言由于球墨铸铁成本低,生产工艺简单,且具有优良的机械性能和加工性能,因此,在现代机械工业生产中得到广泛应用。在南京汽车制造厂引进的意大利菲亚特公司依维柯系列汽车中,每辆汽车球铁使用量很大。南京汽车制造厂生产的其它各种车辆中,球铁件也相当多。目前对铁素体基体的高韧性球墨铸铁的金相质量检查,是按“稀土镁球墨铸铁金相标准”(JB1802—76)进行的。由于机械性     

球墨铸铁冲击韧度研究

分析了化学成分、基体组织、石墨形状和大小、冷却速度、不同退火工艺等因素对球墨铸铁冲击韧度的影响，介绍了奥氏体等温淬火球墨铸铁的新发展。     

可焊耐高温球墨铸铁发动机零件的开发

适当调整硅系耐高温铸铁材料的成分可以将材料应用于不同的场合,论述了耐高温球墨铸铁材料零件的开发过程,并介绍了与材料特性相关的制造工艺。