拆船业“变绿”压力大

当前,尽管受世界经济发展缓慢、航运市场持续低迷等因素的影响,拆船市场总体仍将比较活跃。但是,一些拆船行业专家在接受采访时表示,《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》（《香港公约》）和《欧盟拆船新法案》等对拆船业提出了很多挑战,拆船业仍然面临着较大的“变绿”压力。     

拆船业要赢利——难上加难

在预期的2000年船舶拆解高峰即将到来之际,世界拆船业所处的环境正发生着巨大变化。 今年以来,此前在每轻吨200美元左右徘徊的拆解船价格一举跌到150美元左右。此时,中国再次回到了拆船市场。而在拆船业中一直居首位的日本日商岩井却退出了拆船市场。日本商社中仍在从事拆船业的目前只剩下了三菱商社一家。而     

浅析世界拆船市场的发展趋向

种种迹象表明，90年代后半期世界拆船业将再度出现高潮．目前我国和印度等发展中国家已成为世界拆船中心，但要迎接拆船高潮的到未仍存在着许多问题．在拆船国都在寻找途径，做好准备，努力使自己成为第四次拆船高潮的受益者。     

中国拆船业：腾龙之势

对集装箱运力进行管理能否抵消贸易增长下滑风险依然没有确定的答案。 由于绝大部分货运市场的低迷，新造船订单比起过去几年更难获得。在这种情况下，中国船厂开始另寻出路的做法也就并不奇怪了，譬如修船和拆船。尤其是在拆船市场未来几年快速增长的背景下。中国船厂码头拆船的做法有其优势——这种做法不会像印度次大陆采用的冲滩拆船法那样引起相同的争议。因此，中国拆船量近年来大幅增长，而近期印度发生的事件也可能会为未来的中国拆船业打开一扇门。     

中国拆船业：腾龙之势

对集装箱运力进行管理能否抵消贸易增长下滑风险依然没有确定的答案。 由于绝大部分货运市场的低迷，新造船订单比起过去几年更难获得。在这种情况下，中国船厂开始另寻出路的做法也就并不奇怪了，譬如修船和拆船。尤其是在拆船市场未来几年快速增长的背景下。中国船厂码头拆船的做法有其优势——这种做法不会像印度次大陆采用的冲滩拆船法那样引起相同的争议。因此，中国拆船量近年来大幅增长，而近期印度发生的事件也可能会为未来的中国拆船业打开一扇门。     

拆船业春天里的“一抹绿”

中国拆船业在绿色环保方面已达到世界先进水平,目前已成为国际船东进行船舶拆解的首选,但受南亚等国拆船企业拆解水平、落后低标准设备的压力,在价格竞争中受到一定的制约。中国拆船企业应当把握市场新机遇,充分发挥自身在绿色拆船领域的优势和实力,采取措施规避不利因素,使中国拆船业获得良好的可持续发展。     

浅析我国拆船业现状与发展

拆船业的发展对国家尤其是发展中国家经济发展起到重要的影响作用。本文从分析全球拆船市场、我国拆船市场入手,对我国拆船业的发展从政府及企业层面提出了相关建议。     

中国发展绿色拆船业之浅见

分析中国发展绿色拆船业的背景和发展绿色拆船业的有利条件,通过采用新技术、引进管理软件、提高对拆船行业规律的认识、落实《绿色拆船通用规范》等措施,实现绿色拆船。     

《国际安全与环保拆船公约》对我国拆船业的影响与对策

IMO已经决定2009年5月在香港外交大会上通过《国际安全与环保拆船公约》，这将会对世界拆船业产生巨大的影响。文中首先简单介绍了拆船公约及其特点，紧接着介绍了我国拆船业的发展情况，并分析了拆船公约给拆船业带来的机遇和挑战，最后提出了对拆船公约实施后促进拆船业可持续发展的几点对策。     

印度成为世界第一拆船大国

由于台湾省因实行钢铁制品开放政策和高雄港拆船码头被交通部门收回等因素,而在事实上退出了拆船业,以及中国拆船预算费用大幅度减少,拆船量明显降低的情况下,印度从1989年起开始完全取代台湾省、中国,成为世界上第一拆船大国。目前,世界拆船量的前三位名次已全部被南亚所垄断,东亚国家和地区的拆船业开始陷入了不景气的状态之中。据统计,印度 1989     

浅谈拆船业务

近年来,我国沿海省市纷纷开展了拆船业务,将所得的旧船板和废钢铁用来补充我国钢材和炼钢原料之不足。最近,我国部分地区拆船业又有了新的发展,并进入了国际拆船市场,成为国际拆船的竞争对象之一。为了使读者对拆船有一个概括了解,本文将简要介绍一些有关拆船的业务,以后将逐步介绍几种拆船工艺及其经济收益。国际供柝旧船的价格国际上拆船业的兴衰,在很大程度上是取决于供拆旧钢船市场价格的高低,而供拆旧船     

中国拆船蓄势待发

今年以来．国际上对拆船业的关注度不断升温．年初由国际海事组织（IMO）推行的《拆船国际公约》经过进一步磋商与完善，已经有了具体通过的时间，欧盟出台的《拆船绿皮书》也引起业界的广泛关注。几乎同期．波罗的海国际海事公会（BIMCO）在6月举行的亚洲论坛上，首次设立了“船舶拆解”专场研讨会。种种迹象表明，国际舆论正在迅速向“绿色拆船”倾斜．而长期致力于安全环保与职业健康的中国拆船业则迎来了产业发展的转机。[编者按]     

国内拆船业复苏 机遇和挑战并存

淘汰、拆解老旧船舶是当前面对金融危机和今后一段时间内抑制航运、造船市场继续疲软最直接、最有效的措施之一。2009年,航运企业拆船自救促进了拆船业的发展。     

拆船价格升至高位

随着中国和孟加拉国拆船业务的增多．拆船价格已从低位升至高位。达到400美元／轻吨。其竞争对手——印度的拆船价格同样有所上升。据报道．交到印度阿朗的一些船舶，拆解价格超过500美元／轻吨。拆船业中心已转向东方。     

中国拆船苦熬日月

拆船业是典型的资源环保型产业,是国家发展循环经济的重要组成部分。多年以来,我国政府通过政策扶持对拆船业关爱有加。如今,无论从产业规模、技术能力、环保水平还是未来发展潜力等各方面因素来看,中国拆船业都已达世界水准。然而,在刚刚过去的2006年,我国拆船企业却经历了第三年的低潮期,中国拆船究竟该何去何从……     

拆船业的不平衡因素

航运业的持续低迷引发了造船业的低迷,船东纷纷淘汰老旧运力,一时之间,拆船业复苏在望.然而,钢铁业的低迷导致废钢价格接连下跌,拆船业出现了卖家不卖,买家不买的现象,造船、航运、拆船、钢铁一同陷入了一个怪圈,他们之间的不平衡因素越来越明显. 废钢价格持续走低拆船厂拆一条亏一条 2003年,随着航运市场的景气,拆船价格曾一度上升至700美元/吨,2010年前,拆船市场一直保持着繁荣状态,当年10月份之后,拆船价格一路走低,直到2012年12月底拆船市场才开始复苏.     

拆船业热盼中国时代

近年来,随着世界航运市场的持续向好,造船和航运以及与之相关的其它行业,天天享受“饕餮大餐”.而拆船企业却苦熬日月。2008年,对中国拆船业而言,将是一个好的开端,随着航运市场的风云变幻,阴霾可望渐渐散去,曙光就在前头。     

拆船业的环境保护

通过对拆船业的现状、拆船业的主要环境污染问题的分析,以及中国拆船业的标准和具体实践,从多方面提出控制拆船环境污染的措施和建议。     

《香港公约》对我国拆船业向绿色行业转型的影响

文章阐述了国际拆船公约的产生与发展,分析了《2009年香港国际安全与无害环境拆船公约》对我国拆船业的影响,并对国家和企业提出了发展绿色型拆船业的建议。最后对我国拆船业进行了展望。     

绿色拆船如何破解尴尬困局

航运、造船、拆船、废钢处于同一产业链,四个行业可谓是环环相扣、唇齿相依的密切关系.当前,航运业深陷低迷,不时传出企业倒闭破产的消息,加快拆解老旧运力成为行业走出泥沼实现自救的无奈举措之一.运力淘汰的持续发酵,"催热"了拆船行业,然而,废钢市场的萎靡不振,却又让拆船业黯然神伤,中国拆船业面对"有价无市"的日子,滋味并不好受.