在激烈的竞争中求生存 在优化环境中谋发展——关于珠三角部分中小港口发展情况调研

<正>在我国向世界港口强国发展的进程中,占港口大多数的中小港口的发展日益受到关注。近日,交通部就关心中小港口问题专门发文,要求各级政府和有关方面加强与中小港口企业的联系,关注和支持中小港口的发展。中国港口协会近日召开的六届三次理事会也强调了要关注中小港口的发展。为此,我们于4月中旬对珠三角的4个中小港口进行了调研。     

努力探索中小港口发展新思路

编者按 :　　在全国首次中小港口发展座谈会成功召开之后 ,根据《全国首次中小港口发展座谈会纪要》关于“在《中国港口》杂志定期开辟‘中小港口发展论坛’专栏”的要求 ,本刊将从 2 0 0 1年第 1 1期开始 ,增设“中小港口发展论坛”专栏 ,集中报道各中小港口在发展中的成功经验 ,难点、疑点、热点问题研讨 ,对政府主管部门在政策指导上的意见要求。我们力求把专栏办成各中小港口联系政府主管部门的桥梁 ,反映意见要求的畅通渠道 ,提供最新发展信息的平台 ,定期交流的活动舞台。欢迎各中小港口企事业单位踊跃投稿。     

中小港口设施建设投融资问题的探讨

<正>长期以来,政府较多关注主要港口的发展,对为数众多的中小港口缺乏统一有效的行业监管。中小港口在诸多方面都无法与沿海主要港口相提并论,很难吸引大量境外资本和境内资本的注入。因此,在港口建设的融资问题上,中小港口     

中小港口合作竞争发展现代物流模式浅析

中小港口是港口体系的重要组成部分,在现代物流经营和发展过程中,由于局限性往往处于从属和相对落后地位。在新的"十二五"规划期内,大力发展港口物流已为我国港口未来转变经济增长方式的方向之一。中小港口物流如何实现跨越式和可持续发展,本文就协同竞争发展现代物流的模式进行了探讨,并提出建议。     

中国港口可持续发展的强大后续力量——全国中小港口发展论坛述评

<正>在秋风送爽的10月,全国中小港口发展论坛于广东肇庆隆重而顺利举行。这次会议由中国港口协会、肇庆市人民政府联合主办,广东省港口协会、肇庆市交通局、肇庆港务公司协办。会议代表基本来自全国一些主要中小港口,部分省市的港     

我国中小港口发展透视

一、中小港口发展存在问题 1．受到大港发展制约 班轮公司在开展全球服务的同时具有更大的市场主导能力，他们纷纷选择大型港口作为挂靠港和枢纽港，实力强大的船公司通过与大型港口合作来获得更优惠的港口服务水平和价格。这种合作极有可能给一些规模小、实力弱、地理位置较差的中小港口带来沦为支线港口或被淘汰的威胁。     

乍浦港临港贸易发展研究

阐述了目前沿海港口开展临港贸易的一般模式.结合中小港口自身的优劣势以及所处的政策环境,本文提出了中小港口开展临港贸易的新模式--搭建为贸易客户提供一体化贸易服务的临港贸易平台.同时总结中小港口临港贸易平台的性质和功能以及业务构成.     

珠三角港口现代物流发展之路

<正>现代物流是以运输为主要环节的综合服务系统。港口作为综合运输网络的节点,正在朝着提供全方位增值服务的方向发展。港口功能的拓展不仅是现代物流发展的要求,而且是港口推动现代物流发展作用的体现。换言之,在发展现代物流过程中,港口不能只是被动地应对,而应积极探索推动现代物流发展的方式,例如建立港口物流中心,争取发展物流的主动权。进入21世纪以来,珠三角地区众多中小港口或货运代理企业均在关注现代物流业的发展,但又感到开展现代物流服务模式只适用于大型港口企业,而中小港口不具这种     

知之非艰 行之惟艰

<正>近日,交通部发出了要求加强与中小港口企业沟通和联系工作的通知。这是交通部为搞好大中小港口企业之间的合作,合理配置资源,发挥整体优势,以进一步加快我国港口发展,增强我国港口竞争力的一项重大举措。     

港口企业中小客户营销渠道拓展建议

为推进我国港口企业进一步发展,分析我国港口企业市场营销发展现状,认为在当前国际金融危机背景下,港口企业有必要建立为中小客户服务的市场营销渠道,提出建立物流企业、货物交易市场、内陆无水港等建议。     

加快青田港建设为腹地经济发展服务

分析了青田港的现状与存在问题,阐述了腹地经济发展对青田港建设的需求,从而提出了加快青田港建设的对策措施。     

Hinterland strategies of port authorities: A case study of the port of Barcelona

Port authorities generally focus on the development of the local port area and play a minor role in the development of port hinterlands, whereas shippers, forwarders, barge and rail operators have always been involved in the port-hinterland connection. The increasing importance of intermodal hinterland networks for the competitive position of ports has urged port authorities to become active in the hinterland. This new role has already been suggested by different academics. However, limited empirical evidence exists of port authorities taking stakes in inland terminals or developing transport services. Barcelona, as one of the leading port authorities in this respect, is used as a case study in this paper. The case study provides insight in the components and execution of the hinterland strategy of Barcelona. It shows that the strategy of the port authority of Barcelona and the consequent active involvement in the hinterland has had a significant impact on attracting container volumes from distant hinterlands and improving the accessibility of the port.     

Eilat: Multiple conflicts in an inherently uncertain environment

Abstract

Ports are often at the center of conflicts regarding the use of coastal areas and their management. Yet, it is often impossible to forecast the future development patterns of a port due to its dependence on shifting international relations and markets. Such inherent uncertainty complicates the management of coastal areas affected by the port. This article looks at how such a case is being addressed in Eilat, Israel's Red Sea port.

The development of Eilat's port has been a function of the changing geopolitical situation in the Middle East. At the same time it is in the center of a number of local conflicts involving the management and planning of Israel's Red Sea coast. Evaluation of the two alternatives proposed to address these conflicts is hampered by the inherent uncertainty regarding the port's growth patterns. The use of robust evaluation techniques is suggested as one way to address inherent uncertainties.     

青岛港铁矿石物流发展研究

随着世界经济区域化、国际化、一体化的发展,以港口为中心的现代物流日益成为区域经济发展的"动脉",进而成为区域经济发展的"龙头"。2001年以来,青岛港提出建设区域性航运中心、发展港口物流的发展战略,本文正是以此为背景而进行的。青岛港已经具备了发展港口物流的各种良好优势和条件,建设铁矿石物流中心的前景看好。     

上海中远集运临港国际物流中心总体布置及建筑设计

结合上海芦潮港仓储和加工产业发展需要,从有利于洋山港区物流配套产业发展的角度,对上海中远集运临港 国际物流中心建筑项目的总体规划、合理布局及建筑形式和建筑功能的和谐统一进行分析研究。通过对本项目平面布局、 交通组织以及各建筑单体功能设计的优化,力求打造一个新型现代化的国际物流中心。     

现代滚装汽车码头设计

随着汽车业和汽车物流的快速发展,需要有现代化的滚装汽车码头为汽车物流提供更高效的服务,而外六期滚装汽车码头正是目前国内最为现代化、功能最齐全的滚装汽车码头。介绍了外六期滚装汽车码头的功能设计、码头高程的计算及港区平面布置,还从平面、功能、规模及结构等方面对多层停车场、VPC、PDI、整车分拨中心及汽车零部件中心的设计思路进行了描述。     

洋山深水港集装箱“水水中转”集疏运模式与对策*

“水水中转”集疏运是港口集疏运体系中重要的组成部分。随着上海建设国际航运中心和东北亚枢纽港目标的提出,上海港口的可持续发展对洋山深水港“水水中转”的集输运能力提出了更高的要求。通过分析目前洋山深水港水水中转集疏运的现状,研究洋山深水港现有水水中转集疏运模式和存在的问题,试图研究通过相应对策来完善洋山深水港“水水中转”集疏运体系。     

基于供应链思想的第四代港口概念特征及发展策略研究

与第一、二、三代港口不同，第四代港口从强调自己是一个“物流中心”，转变为强调是供应链中的一个环节，为此，有必要研究基于供应链管理思想的第四代港口的若干问题。在给出具有供应链管理特征的第四代港口的定义的基础上，提出了港口与供应链关系的演进模型，指出港口与供应链关系发展经历了分离（即相互独立）、整合（即形成港口物流服务链，为制造业供应链提供高效的增值服务）和嵌入（即港口被嵌入到制造业供应链中）三个阶段。应对供应链管理的要求，第四代港口应具有与前三代港口不同的差异化、精益化和敏捷化特征。基于上述分析，第四代港口的发展策略应为，主动整合并构建自身的供应链和与供应链核心企业联合等。     

洋山保税港区可持续发展功能探索及实践

经过4年的运作,洋山保税港区成功解决了上海国际航运中心发展缺乏深水港码头的瓶颈;同时,作为长三角地区跨省市合作的全国首家保税港区,"三区合一"的特殊监管区政策更为中国扩大对外开放、探索发展国际转口贸易、航运物流现代服务与国际惯例接轨提供了重要经验。在三港三区联动发展的带动下,深入拓展功能,积极推动相关航运金融政策的落地,提高区域发展水平和辐射能级将是今后发展的重点。     

集装箱船舶大型化对上海港发展的影响和机遇

在集装箱航运市场中,由于超大型集装箱船优良的经济性能及全球集装箱航运结构的重组,并且在全球国际集装箱运输呈增长的趋势背景下,大批超大型集装箱船投入运营,对上海港的运营和发展形成一定的影响,但同时也给上海港的发展带来了机遇。上海港要应对国际航运市场的这种变化,就必须采取相应的策略。随着长三角经济圈的发展和洋山深水港一期、二期工程的完工,进一步巩固了上海港的国际集装箱枢纽港地位,上海港应抓住新的发展机遇,为上海早日建成国际航运中心奠定更加坚实的基础。