铁道车辆在直线上的横向稳定性

介绍用一种新的数学模型，模拟装用蠕滑控制车轴的转向架和独立轮转向架的车辆，在直线上运行时的横向稳定性，该模型显示了转向架的主要设计参数对车辆临界速度的影响，并将由此获得的车辆的性能与装用常规转向架的车辆性能进行了比较。     

国家级工程设计大师的大手笔——记第九届詹天佑铁道科学技术奖成就奖获得者、铁道第三勘察设计院集团有限公司副总工程师王俊峰

在中国铁路腾飞发展的黄金岁月，一位勘察设计大师的得意手笔和扛鼎之作，引起同行与众人的刮目相看，在主持确定北京南站车场规模和总体方案时，他博采众长、匠心独具，用一支传神妙笔，点就“功能性、系统性、先进性、文化性和经济性”为一体的世纪经典大作；在烟台至大连铁路轮渡勘察设计中，他锐意进取，融会贯通，用一根智慧画笔在海洋上描绘出了美丽的陆地航程；在胶新铁路勘察设计中，他别出心裁、路景交融，用一支浓墨重彩之笔勾勒出了国内第一条环境优美的铁路大型风景线……     

キセE991型新能源动车

东日本客运铁路公司为了实现节能、减少有害物排放、降低噪声、减少维修工作量、使新动车具有与电动车相同的运转性能等目标，最近成功地开发了一种新能源动车。该车的主要特点是其动力一驱动系统采用了由柴油机一发电机一主回路用蓄电池一控制用主变流装置(换流器、逆变器)一驱动用牵引电机组成的串联式混合系统。在动车起动和低负荷运转时，由主回路用蓄电池供电驱动牵引电动机。其工作原理是，在动车加速运行时，使柴油机在最高效率区运转；在制动或下坡道运转时，将牵引电动机发出的再生制动能量蓄积在主回路用蓄电池中。     

曲线箱梁桥截锥壳有限元分析

根据截锥壳理论，构造了一种位移和转角各自独立插值的四边形截锥壳单元，并编制了用于计算曲线箱梁桥梁的有限元程序。用该程序对一模型实验梁进行验算，理论值与实验值符合较好，说明该计算方法是切实可行的。     

科洛姆纳机车厂与运输机械控股公司合作发展机车用柴油机和研制电力机车

科洛姆纳机车制造厂与运输机械控股公司已经签订一份有关合作发展俄罗斯机车用柴油机和满足俄罗斯市场这一领域技术需要的协议。这一协议规定了一些战略方面的合作，主要内容之一是利用奔萨柴油机制造厂和布良斯克机械制造厂的生产可能性，共同发展功率范围为800-2000kW的内燃机车用Д49型柴油机。     

GTO三点式逆变器及其控制

阐述了三点式逆变器的性能、特点和控制原理，并介绍了一种适合大容量装置用的单脉冲与多脉冲相结合的控制方式。ＧＴＯ三点式逆变器具有许多优点，发展前景广阔。     

结构状态的动态监测与诊断

本文论述用动力学方法研究大体积结构(如桥梁、海港、水坝、海洋工程)状态的变化和故障的诊断问题，为评估工程结构的寿命和维护管理提供参考依据。文中首先建立结构参数识别数学模型，其次论证结构状态监测与故障诊断的基本理论，最后给出一种反问题的解法，并建议一种用一组火箭激励的监测与诊断方法。     

牵引-焊接双工况变流器的研制

提出了一种焊轨车用的牵引．焊接双工况变流器，该变流器用一套主电路和控制单元来满足焊轨车的牵引与焊接两种工况需求，可为焊轨车提供走行动力与焊接作业电源，解决了焊接工况下柴油发电机组三相负载不平衡与容量浪费的问题。详细介绍了该变流器的工作原理、主要技术参数、研究与开发过程。     

用机油中磨粒分析法诊断杂质混入柴油机造成的故障

在一台内燃机车用柴油机上人为地在连杆大端轴瓦中封入碳化硅粒进行运转试验，使曲轴与轴瓦间产生异常磨耗进行而发生胶着损伤，用铁谱图分析法和光谱分析法查明了机油油样在各损伤阶段中所含的磨粒的特征，并由此对因混入杂质而造成的柴油机故障机理进行了说明。     

三点式逆变器的控制

阐述了铁路牵引用三点式逆变器的控制方式，并对几种ＰＷＭ方法作了比较，得出一种适合大容量装置的单脉冲和ＰＷＭ相结合的控制方法，且由８０９７ＢＨ微处理器来实现，所得的实验波形与理论推导相符。     

《铁路牵引用柴油机规程》实施中若干问题探讨

依据《铁路牵引用柴油机规程》先后对各种东风型内燃机车用柴油机进行台架型式试验过程中，发现在燃油特性，进气条件等方面，规定值与实际状况存在着一的些差异，指出了在“规程”中一些难以执行及不够明确的条款内容，并提出了改进建议。     

“钢”“铁”携手共铸中国铁路“重载、高速”新纪元——铁路用钢协调发展委员会第一次会议发言精要

单亦和（国家冶金工业局副局长）长期以来，冶金部和铁道部有着密切的联系与合作，两部领导对双方的协调作用都很重视。铁道部蔡副部长和我局新来的蒲局长都要求把铁路用钢协调组织发展起来，继续下去，以便更好地推动合作，解决铁路用钢实际存在的问题。我们通过召开这次会议，把铁路用钢协调委员会这一组织正规化，通报铁路发展方向及对铁道用钢新的需求，为钢铁工业研制铁道用钢提供信息；同时介绍冶金部门针对铁路用钢中存在问题所采取的措施及技术改进设想，以期为铁路提供高质量产品和服务。蒲海清（国家冶金工业局局长）铁道与冶金两…     

轨底坡对曲线钢轨侧磨影响的研究

本文基于轮轨关系的深入研究和实践，详尽分析了实际曲线轨道上存在的不利轮轨几何关系，并针对轨底坡进行了深入调查，用非线性瞬态曲线通过方法计算了一四轴车辆对轨底变化的动力响应，提出了减少曲线侧磨的一种实用方法，并与试验结果作了对比。     

胀断连杆用的低合金钢

发动机连杆制造工艺要求降低制造成本和节省合金使用量。20世纪90年代，欧美国家普及推广了一种利用剖分工序的制造工艺。它是利用整体锻造工艺，首先粗加工连杆的杆身与连杆大头顶盖部，并在形成杆身与顶盖的组合面位置上，对连杆大头开水平切口，然后在切口处通过胀裂分割，即剖分为杆身与顶盖部，进行精加工。这一工艺可提高锻造时的材料利用率，减少顶盖部、定位销及销孔的加工工序。另外，剖分连杆用的钢材除要求具有传统连杆用铜的特性外，还要求剖分时变形小。这类钢材可通过增加磷、钒（V）的添加量及利用硫化锰的球化作用来确保剖分性。为了节约V等合金元素，研究了改善剖分性能的新方法，介绍了用钛替代V，确保连杆大头良好剖分性及切削性能的新工艺。     

13号车钩疲劳寿命估算

采用近代结构疲劳强度理论，探索了一种适用于车钩疲劳寿命估算的方法，用局部应力－应变法估算了裂纹的形成寿命。用断裂力学理论估算了扩展寿命。两者中所得的１３号车钩疲劳估算寿命与现场运用调查统计结果基本吻俣。     

一种货车转向架新型减振装置的研制

减振装置是铁路车辆转向架的核心部分，直接影响车辆运行的性能，以及运用磨耗后的性能变化特性。目前，货车构架式转向架减振装置主要有三大类，即斜楔式减振装置、直顶式减振装置以及利诺尔减振装置。此外，文章提出一种新型减振装置，介绍了其基本结构、作用原理及受力分析，并对装用利诺尔减振装置、斜楔减振装置以及新型减振装置车辆的动力学性能进行了对比分析。仿真结果表明：装用新型减振装置与装用利诺尔减振装置车辆在重车工况下的动力学性能相当，空车工况下装用新型减振装置的车辆动力学性能较优；装用新型减振装置与装用双斜楔减振装置车辆在空车工况下的动力学性能相当，重车工况下装用新型减振装置车辆的动力学性能较优。     

车桥及车轨时变系统横向振动计算中的根本问题与列车脱轨能量随机分析理论

本文论述了车桥及车轨时变系统横向振动计算中存在的根本问题。介绍了作者解决这些问题的思想与方法，提出了列车脱轨能量了胡机分析理论。用此理论预报一货物列车脱轨实例，与实际发生的脱轨事故吻合，判另了另一脱轨试验列车不脱轨，计算了该试验列车最大拓动响应，与测试结果良好接近。     

牵引电动机绝缘诊断技术的改进

为查明机车车辆用牵引电动机的绝缘才纶状态，一秀采用绝缘电阻试验，ｔａｎε试验等诊断方法，但由于试验时的温度、湿度对试验结果有很大影响，因而导致试验季节不同，从而无法作出准确判断。为此，作者通过长期、大量的试验，提出了温度和湿度的定量修正指标。其次，作者通过对不同诊断方法的试验结果与绝缘破坏试验结果的相关性分析，确认了直流分量试验和ｔａｎδ试验可以较好地反映机车车辆用牵引电动机的绝缘老化。     

铁通台账管理系统在计费网和互联网上的共用

建立完善的台账管理系统对铁通业务的发展与管理十分必要。如何在不同网络上共享同一个数据库，介绍一种方法，用私网IP建立一个小局域网，实现铁通台账管理系统在计费网和互联网上的共用。     

钢-预应力混凝土连续组合箱形梁的整体性能分析

视多室箱梁单元宽度为空腹桁架，取杵架的每根杆作为一平面梁单元，用三次插值函数描述其位移，单元节点位移参数用三次多项式表示为箱梁梁段单元节点位移参数的函数，这样箱梁梁段单元可分为翼板（顶底板），腹板（斜腹板），伸臂和横隔板单元。在进行有限元分析时将其直接迭加至总体刚度矩阵，编制相应的程序后可任意分析单箱多室，多箱多室及不规整的多种材料组成的组合箱梁，同时能分析箱梁的畸变，翘曲，局部变形，剪力滞后和荷载横向分布等。用本文编制的程序进行了一座复杂的钢－预应力混凝土连续组合箱梁桥计算，其计算结果与试验结果吻合良好。