袁林新社长等赴深圳拜会相关单位

2008年2月26—28日，《集装箱化》社长兼主编袁林新与广告部经理张浩明赴深圳拜会深圳海事局副局长林志豪，深圳市交通局港航分局局长周天麟、副局长陈焱，盐田国际集装箱码头有限公司常务副总经理姜宴生，中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司技术管理部总经理刘春峰，赤湾集装箱码头有限公司人事行政部经理莫固华，     

盐田三期国际集装箱码头船舶岸电系统应用

盐田三期国际集装箱码头是世界上最大、最先进的集装箱码头之一,码头船舶岸电系统的建设是其发展的一项重要指标。盐田三期国际集装箱码头船舶岸电系统具有供电能力可靠、布局合理、供电灵活、操作方便及控制简便等优点。采用码头船舶岸电系统后,整个系统的综合能源利用率有较大提高。     

走向绿色港口——盐田国际的环保政策与社会责任

盐田国际作为专业化的国际集装箱码头，是中国华南地区主要的海运枢纽，已开通国际航线80多条，航运服务覆盖世界各地。2007年盐田国际集装箱吞吐量接近1000万标箱，单港集装箱吞吐量名列世界第一。     

集装箱码头管理中的短信技术

对“盐田国际街车拖柜短信息系统”和“港讯铃语音电话系统”的运作方式和使用效果进行了比较研究，在此基础上探讨了以短信息为主的通信技术在集装箱码头管理中的应用模式、前景和应注意的问题。     

中国港口协会集装箱分会表彰2015年度集装箱码头单项评比优胜单位

中国港口协会集装箱分会近日发文表彰2015年度集装箱码头单项评比优胜单位,获奖名单如下。(1)集装箱吞吐量超200万TEU码头:盐田国际集装箱码头有限公司(超1 200万TEU)、上海盛东国际集装箱码头有限公司(超820万TEU)、上海冠东国际集装箱码头有限公司(超710万TEU)、上港集团振东集装箱码头分公司(超620万TEU)、广州港南沙港务有限公司(超570万TEU)、上海明东集装箱码头有     

2006～2007年度中国港口前十强集装箱码头

一、中国港口前十强集装箱码头1、盐田国际集装箱码头有限公司;2、青岛前湾集装箱码头有限公司;3、赤湾集装箱码头有限公司;4、上港集团振东集装箱码头分公司;5、上海集装箱码头有限公司;6、上海沪东集装箱码头有限公司;7、上海盛东集装箱码头有限公司8、宁波港北仑第二集装箱有限公司;     

深圳港盐田港区集装箱码头获港币50亿元再融资银行贷款

2009年3月20日，盐田国际集装箱码头有限公司与盐田3期国际集装箱码头有限公司宣布，分别与由中国银行股份有限公司深圳市分行、中国工商银行股份有限公司深圳市分行及中国建设银行股份有限公司深圳市分行等3家银行合组的银团，签订总额共计港币50亿元的5年期多币种定期银行贷款协议。     

2022年度中国港口集装箱码头单项评比结果出炉

<正>近日,中国港口协会集装箱分会公布2022年度中国港口集装箱码头单项评比结果,优胜单位名单如下(1)集装箱吞吐量超200万TEU码头:盐田国际集装箱码头有限公司(超1 400万TEU)、宁波北仑第三集装箱码头有限公司(超1 000万TEU)、青岛前湾集装箱码头有限责任公司(超1 000万TEU)、上海盛东国际集装箱码头有限公司(超920万TEU)、天津港集装箱码头有限公司(超840万TEU)、     

缓解盐田国际集装箱码头入闸口压力的几点建议

随着集装箱吞吐量的不断攀升,深圳东部的盐田国际集装箱码头的基础设施、现有的流程设计等都跟不上发展的步伐。近段时间来,盐田国际管理层在基础设施、流程设计等方面积极探索各种提高码头处理能力的措施。其中之一就是把缓解入闸口车辆压力提上议程。我们经调查研究,就缓解入     

盐田港区集装箱码头二期工程堆场地基处理效果分析

介绍盐田国际集装箱码头二期工程堆场堆载预压的地基处理方案。较详细叙述了监测系统设计、监测结果及分析。加固效果较理想,使地基强度提高一倍,满足了使用要求。     

浅谈液化天然气（LNG）装载机“气代油”节能项目推广应用

液化天然气（LNG）是当今世界能源的重要组成部分。为在港区进行节能减排,泰州港大力推广装载机《气代油》节能项目。对LNG属作简要介绍。对LNG的安全性、实用性、效益性进行详细分析,最后提出若干推广建议。     

LNG船压载水管路的优化布置与应用

随着造船技术的发展,对于一些高新船舶,尤其是LNG船,海水对压载管路提出了更高的要求,同时在管路的布置上也产生了更多的限制。针对LNG船压载水排舷外管路及涂塑要求进行了阐述和分析,优化船舶压载水处理装置的管路布置,形成一套高效、节约且满足趋势要求的压载水管路布置方法。     

液化天然气专用码头系泊安全操作仿真研究

考虑液化天然气码头对安全的特殊要求,结合船舶系泊作业中的诸多因素,以液化天然气专用码头为例,运用船舶操纵模拟器对液化天然气船靠离码头的过程进行仿真实验,由此分析港口水域的风、流、浪及回旋水域尺度等因素对液化天然气船系泊作业的影响,为船舶靠离泊安全操纵提供参考数据,也可为液化天然气码头的建设提供科学的论证。     

燃气轮机的大型集装箱船LNG燃料舱布置

为了满足环保新法规要求，很多船东首选LNG作为船用燃料。本文基于燃气轮机推进的大型集装箱船的布置特点及IGF规则的要求，对LNG燃料舱布置的位置和LNG燃料舱适用的形式进行了论证，获得了满足大型集装箱船性能需求和IGF规则要求的LNG燃料舱设计方案。     

气体燃烧装置（GCU）在LNG船上的应用

新一代LNG船采用双燃料发动机电力推进或带再液化装置的低速柴油机推进,当船舶进出港口机动航行或在锚地时,为了处理液货舱内过多的蒸发气,避免液货舱内压力升高,船上必须装有气体燃烧装置或再液化装置,本文详细介绍了这种气体燃烧装置的作用、布置、要求和结构.     

集装箱码头专用牵引车“一拖双挂”技术应用及推广

为提高设备运行效率,节约人力成本,一些集装箱码头开创了"一拖双挂"技术。介绍集装箱码头牵引车"一拖双挂"技术项目背景和发展情况。分析该项目节能原理,阐述车型选定、实施方案、技术创新点等。该项目取得良好节能效益、经济效益、社会效益。     

多功能海上重吊船LNG燃料应用分析

基于某多功能海上重吊船液化天然气（Liquefied Natural Gas，LNG）双燃料系统的设计，结合其典型运营工况，采用经济性（Economic Performance，EP）分析方法对LNG燃料和低硫船用轻质柴油（Low Sulfur Marine Gas Oil，LSMGO）燃料的能量消耗、额外初始投入成本、运营成本（Operating Expense，OPEX）等进行分析比较。结果表明，在满足设计要求的前提下，在中长期的船舶运维周期内，LNG燃料的EP更好。考虑未来船用清洁燃料的发展，相关研究可为海上工程作业船舶的燃料动力系统的设计和选择提供思路。     

再液化装置在LNG船舶上的应用

作为传统LNG船舶蒸汽透平推进装置的替代方案之一,双低速柴油机联合再液化装置的推进方案以其经济性好、易于管理等优点越来越受到船东的欢迎.再液化装置能够让LNG船舶为买家输送更多的货物,同时使得效率更高的低速柴油机得以在LNG船舶上安装.     

LNG运输船液货围护系统次层绝缘箱质量跟踪系统

次层绝缘箱是液化天然气（Liquefied Natural Gas,LNG）运输船液货围护系统的重要组成部分。阐述次层绝缘箱的箱体组装、胶条测试和质量风险,提出基于专用的环氧树脂涂胶流水线的次层绝缘箱质量跟踪系统,为LNG运输船液货围护系统提供安全保障。     

LNG Ready方案下的VLOC LNG舱段结构直接计算方法

为满足船舶低硫排放要求，液化天然气(Liquefied Natural Gas, LNG)Ready方案应运而生。结合超大型矿砂船(Very Large Ore Carrier, VLOC)LNG舱段的布置和结构特点，提出一种LNG舱段结构直接计算方法，并对该方法的若干要点进行研究，包括模型范围和要求、计算载荷和工况的选择等。以某VLOC为例，运用该方法进行LNG舱段结构的有限元直接计算，计算结果指出LNG舱段需要进行结构加强的关键区域。