坞门大沉箱预制技术

沉箱结构的坞门是港珠澳沉管隧道预制场的重要构件,尺寸达59 m×25.2 m×29.1 m,为当时国内最大的混凝土沉箱结构之一。采用不同寻常的施工工艺,可满足其止水、多次起浮、多次启闭等功能要求。此施工方法为类似大型沉箱结构施工的典范,可大力推广。     

大型浮船坞卡环墩卡环钢板安装工艺

上海船厂崇明基地浮坞码头位于崇明岛南侧中段，堡镇港上游3．5km处，码头主体结构为3个大型的钢筋混凝土卡环墩，以固定浮船坞，与之相连接的有高桩板梁式平台和栈桥等附属结构。其中卡环墩长25．0m，宽20．0m，高为5．0m，下部设30根φ1．016m和91．2m直径的钢管桩，墩底面标高为1．5m，单只卡环墩混凝土总量为2200m^3，其结构形式详见卡环墩结构示意图(图1)：     

大型浮坞门沉箱预制技术

大型浮坞门是深中通道桂山预制场二次舾装区改造的重要组成部分,结构尺寸为83.0 m×25.2 m×29.1 m,是当时国内最大的混凝土沉箱结构之一。通过采用多种不同的施工工艺,使其满足止水、多次起浮、横移等特殊功能要求。此施工方法为类似大型沉箱结构施工的典范,可大力推广。     

行业信息

金陵船厂四艘37300吨化学品船生效金陵船厂为法国 BROSTROM TANKERS S.A 公司和德国 RIGEL SCHIFFAHRTS GMBH& COKG 公司建造的4艘(各2艘)37300t 化学品船合同分别于5月20日和5月24日正式生效。合同形式同为2+1。该船总长约185.00m,垂线间长约176.00m,型宽31.00m,型深16.40m,结构吃水9.50m,结构吃水10.50m;主机为6S50MC 型,功率8580Kw,航速15.2Kn,续航力为12000海里。该船为无     

南京港西坝港区四期扩建工程码头主体顺利完工

<正>2015年8月20日,由中交三航局三公司承建的南京港西坝港区西坝作业区四期扩建工程码头主体顺利完工。本工程紧邻南京化工园区,码头平台总长279 m,其中桩台长246 m,宽20 m,为整桩台结构,采用排架式高桩梁板结构。码头共设4个结构段,采用悬臂结构分段。排架间距为8 m,桩台每个排架设2根直桩(Ф1 000 mmP HC管桩),2对叉桩(Ф800 mmP HC管桩);码头中段泥面高程低于-10 m的结构段,     

天生港特大桥主墩深水承台钢吊箱设计与施工

介绍了长江下游某跨主航道长江大桥主墩深水承台采用钢吊箱施工技术,钢吊箱的设计、制作、安装和封底,并进行了经验总结,对类似施工具有借鉴和指导意义。工程概况天生港特大桥为跨越长江天生港主航道的一座特大型桥梁,全长1417m,桥宽28米,其中主桥长362m,上部结构为连续刚构箱梁,下部结构为双肢薄壁墩,基础为钻孔灌注桩承台结构;引桥长1055m,上部结构为30m预应力砼简支转连续T梁,下部结构为双柱墩,钻孔灌注桩基础;握裹     

航道骨架护岸结构的稳定性影响规律及其优化*

为探究不同结构形式航道骨架护岸结构的稳定性影响规律,选择出最佳护岸结构形式,并对该形式进行结构优化,结合沙河漯河—平顶山航运工程的实际情况,利用PLAXIS 3D分别建立了几种护坡的三维结构模型。结果表明：在人字形、菱形、拱形骨架3种形式中,使用拱形骨架时,岸坡的滑动破坏面范围最小,岸坡的安全系数最大;在设计拱形骨架护岸结构时,应首先考虑不同拱径对岸坡土体位移的影响,在对岸坡土体沉降控制较严格的工程上,可进一步考虑不同拱宽的设计取值对其不同影响;本工程建议拱形骨架护岸结构的设计参数由原设计方案（拱径2.5 m、拱宽0.05 m、埋深0.300 m）优化为正交方案（拱径4.5 m、拱宽0.05 m、埋深0.450 m）,在减小岸坡土体位移的同时仅增加不到55 m3的混凝土用量。     

水上抛石区冲孔吊打桩施工技术

1工程简况 洋山港中港区前期工程顺接已建成投产的洋山港一期码头的东部，于小洋山镬盖塘岛和小岩礁岛之间，码头岸线2600m．建设规模为七个第五（六）代集装箱船专用泊位。码头总宽66m，由码头平台和承台接岸结构两大部分组成，其中码头宽42．5m，承台接岸结构宽23．5m，集装箱装卸桥轨距为35m。码头结构型式为高桩梁板结构。     

石化码头栈桥面板的安装

嘉兴市公用石化码头栈桥全长640．264m。宽12．7m。分为深水段、浅水段和引堤段三部分。共有40个排架。栈桥上部结构。1号～3号排架为现浇消浪空箱和高架墩，3号～4号排架、39号～40号排架采用预制实心板。4号～5号排架为10m跨的非预应力空心板连续结构。5号～10号排架、32号～39号排架为13m跨的非预应力空心板连续结构，10号～32号排架为20m跨的预应力空心大板简支结构。     

南京港西坝港区四期化工码头扩建工程完成沉桩

<正>2015年3月23日,由中交三航局承建的南京港西坝港区四期化工码头扩建工程完成沉桩。工程码头平台总长279 m,与下游已建码头桩台相接,其中桩台长246 m,宽20 m,为整桩台结构,采用排架式高桩梁板结构。共设4个结构段,采用悬臂结构分段。排架间距为8 m,桩台每个排架设2根直桩(Φ1 000 mm PHC管桩),2对     

水布垭清江大桥隧道锚关键技术问题探讨

水布垭清江大桥主桥结构为主跨420 m的悬索桥,两岸锚固形式均采用隧道锚碇结构。根据两岸地质条件,进行了隧道锚方案研究、数值模拟分析和缩尺模型试验。结合施工勘察成果,确定了两岸隧道锚结构尺寸,长岭岸左隧道锚体长18 m、右隧道锚体长24 m,隧道锚围岩稳定系数为5.5;泗淌岸隧道锚体长15 m,隧道锚围岩稳定系数为7。总结了岩溶发育区悬索桥隧道锚的技术要点,对悬索桥隧道式锚碇结构形式的应用有借鉴作用。     

深水承台施工技术总结

杭州市闻堰大桥是杭州市绕城高速公路南段上的一座特大型桥梁，在袁浦镇的东江嘴处跨越富春江和浦阳江。主桥为单箱单室预应力混凝土连续梁，引桥为25m和50m先简支后连续的预制T梁结构，全氐2553m，起止桩号为K09 386．5m～KI1 939．50m，分成两个标段，二航局负责的标段起止桩号为K10 261．00m～KI1 939．50m，长1678．5m，主要为引桥部分。基础为超长钻孔灌注桩深水承台结构，承台设计尺寸为6．5X6．5X2．5m，呈正方形。     

天津港北疆港区19~#～20~#泊位码头加固改造工程分析

天津港第四港埠有限公司所属的北疆港区19~#~20~#泊位通过码头结构加固改造,码头结构等级由1万t级提升至7万t级,其改造方案为拆除原有结构前方桩台及基桩,在码头前沿线向海测突出7 m后原位新建前方桩台,码头前沿水深由-11.0 m浚深至-15.0 m。     

洋山港一期工程水工码头AB标驳岸及码头的沉降和位移

洋山港一期工程水工码头总长1600m，结构总宽51．5～56．5m，由驳岸和码头组成，码头宽度均为37m，接岸结构宽度分别为13m和18m，码头和驳岸通过5m宽的简支板连接。整个水工码头分为A、B、C3个标段，其中AB标总长1050m，由中港三航局施工，合同造价4．9亿元。     

海上工程船海顺5投入使用

<正>由江苏省船舶设计研究所有限公司为天津市海王星海上工程技术有限公司改装设计的海上工程船海顺5日前已经交付使用。该船的主要量度为:总长约137 m,型宽40 m,型深8.25 m,设计吃水6.0 m,结构吃水6.3 m,满载排水量达到23 920 t。本船配备1台全回转起重机,最大起重能力为300 t-30m,另外配备2台     

风速对寒区船舶杆件结构霜冰结冰的影响分析

针对寒区船舶杆件结构的结冰问题,采用Fluent和Fensap-ice相结合的方法对杆件结构结冰开展数值模拟。选取风速作为敏感参数,分析了风速变化对结冰厚度和结冰量的影响,得出如下结论:随着风速从1 m/s增加到7 m/s,杆件表面冰厚最大值的位置逐渐向左移动,因为水滴速度随来流速度的增加而增加,在位移相同时水滴更快到达结构表面,水滴运动轨迹偏转更小,更多的水滴撞击到0°位置处,冰厚最大值也随之向0°方向移动;风速为7 m/s时杆件表面的冰厚并未远大于1 m/s时的冰厚,因为风速为1 m/s时圆柱表面所结霜冰的密度仅为7 m/s时的22.8%,当质量一定时,冰的密度越小体积就会越大,因此虽然1 m/s时结冰量仅为7 m/s的18.1%,但冰厚并未远小于7 m/s时的冰厚;在风速为1～7 m/s区间内,随着风速的增加,杆件表面的结冰量近似的呈线性方式增加。     

马钢港务原料总厂码头加固改造工程提前完工

<正>2015年4月21日,由中交三航局承建的马钢港务原料总厂码头结构加固改造工程完工。马钢港务原料总厂码头,位于长江下游马鞍山河段小黄洲右汊、马鞍山外贸码头下游,水路上距芜湖49 km,下距南京44 km。码头总长287.7 m,宽18 m,由1#~3#引桥与后方相连,引桥长约60 m,宽约5 m。工程主要为拆除及新建等部分,新建13座系靠船墩及配套设施,改造结构型式为高桩墩式结构。     

大跨度桥型结构在重件码头设计中的应用研究

本文以武汉某重件码头工程吊车梁结构作为研究对象,该码头吊车梁结构悬臂段长度为28 m,桥式起重机跨度为52 m,最大起重量达到500 t,针对这一悬臂长、跨度大和起重量大的特殊使用要求,在本次设计中借鉴引用了大跨度桥型结构对该伸臂梁结构进行研究,使用有限元软件ANSYS分析不同桥型结构在该项目中应用的优缺点,研究成果可为该类型的重件码头设计提供理论参考。     

伶仃洋大桥东锚碇筑岛围堰冲刷试验研究

深中通道伶仃洋大桥为主跨1 666 m的三跨钢箱梁悬索桥,其东锚碇为海中重力式锚碇,采用水中筑岛+地连墙支护的施工工艺,筑岛结构为“锁口钢管桩+工字型板桩+平行钢丝索”组合式围堰结构,筑岛直径150 m,由于筑岛面积较大且施工区域台风频发等特点,受海域水动力的影响局部会发生严重的冲刷和淤积,产生施工风险。通过多工况冲刷模型对比试验和有限元计算,结果表明：回填砂能够有效减小河床的冲刷,回填碎石的起动流速大于平均流速0.6 m/s下的围堰局部最大流速0.91 m/s,不易受水流力的影响;同时先施工上、下游侧,再施工顺水流两侧的施工顺序能够将大部冲刷面积限制在筑岛围堰外侧,能够有效地保障围堰内抛填质量,成岛后在外围施工20 m膜袋砂的防护结构作为抗台储备时,防护外的实际冲刷深度控制在5 m左右,围堰结构稳定、防护结构形式安全可靠。     

鹭岛迎来世界最大汽滚船 厦门船舶重工开建8500PCTC

10月10日．由厦门船舶重工股份有限公司为挪威赫格航运公司建造,上海船舶研究设计院详细设计,目前世界最大汽车滚装运输船8500PCTC开工。8500PCTC总长199．9m,型宽36．5m,型深38．49m,设计吃水9．35m,结构吃水10．3m,