预制装配式挡土墙施工关键技术研究

预制装配式挡土墙采用工厂化标准预制、现场安装施工,缩短了建设工期,施工质量易于控制。以西安市快速路西三环-阿房一路立交工程为例,提出了预制肋板式挡土墙在施工过程中的关键技术,总结了施工中的控制要点,为预制装配式挡土墙在市政工程中的应用奠定了基础,可为其他类似工程提供借鉴。     

装配悬臂式挡土墙节点承载特性试验研究

为实现挡土墙的装配化,将悬臂式挡土墙拆分为立板和底板进行预制拼装,设计了预留钢筋焊接、螺栓角钢连接、锚栓连接3种新型装配式挡墙以及整体浇注式挡土墙,按1∶5的比例在室内进行了预制装配试验,检验并对比了4种连接方式挡土墙预制装配的难易性,再通过对立板施加水平荷载测试了4种连接方式挡土墙的极限承载力和破坏模式。研究表明,设计的3种装配式节点均可顺利装配,但锚栓式挡土墙装配施工最为便捷,另两种结构因焊点多和连接件定位精度要求高使得装配施工难度较大。焊接式挡土墙的连接刚度和承载力与整体浇注式挡土墙基本相同,破坏出现在立板配筋减少处。螺栓角钢连接式挡土墙和锚栓装配式挡土墙的承载力基本相同,都比整体式挡土墙要小一些;由于构件间存在初始间隙,这两种连接方式挡土墙的节点抗弯刚度也较整体浇注式挡土墙要小,螺栓角钢连接式挡土墙的破坏出现立板底部螺孔处,而锚栓连接式挡土墙的破坏出现在立板下部截面突变处。设计的3种装配式结构均具有足够的安全系数,用于工程实际时还应考虑施工的难易程度和经济性的影响,并采用有效措施消除构件间的初始间隙。     

对拉式挡土墙设计及其在滥石大桥引道的应用

对拉式挡土墙是一种轻型挡土墙,如图1所示。主要由拉杆(施工拉杆)、钢筋混凝土立柱、挡土板、基础等组成,靠挡土墙之间水平拉杆平衡土压力以保持挡土墙的稳定。墙后土压力由挡土板传给立柱,立柱由挡土墙之间的拉杆互相拉住,使墙得到稳定。其特点是受力明确,结构及其计算简单,墙身断面小,自重轻,圬工省,占地少,对地基承载力要求不高,稳定性好。根据工地情况,构件既可预制也可现浇,施工     

上海S7公路地面中小桥全预制拼装技术

装配式桥梁结构可大幅缩短施工周期,减少现场劳动力,显著降低对周围交通和环境的影响。S7公路新建工程作为上海市装配式试点项目,在主线高架采用装配式设计和施工的基础上,地面中小桥也采用全预制拼装技术,下部结构的桩基、桥台、盖梁、挡土墙等均为预制构件,上部结构采用新型刚接板梁,边梁防撞墙与梁体分开预制装配,为同类型桥梁结构的装配式技术研究与应用做出了积极探索。     

基于法国规范的混凝土预制块墙面板加筋土挡土墙设计

结合阿尔及利亚东西高速公路M3标段的实际应用,介绍了一种基于法国规范的混凝土预制块墙面板加筋土挡土墙设计.墙面板由椭圆形空心混凝土预制块构成,加筋土工布与墙面板的连接仅依靠预制块及其内部填土在自重下与土工布间的摩擦力.该种挡土墙具有工厂化生产、造价低、施工方便、快捷、安全可靠和利于绿化等优点.     

高速公路加筋挡土墙应用技术研究

谭邵高速公路的多处加筋挡土墙工程，实现了该项技术在湖南省高速公路建设中的首次应用。结合加筋挡土墙工程介绍了加筋挡土墙的结构特点、作用机理、施工过程及要求，提出了加筋挡土墙施工过程中的质量监控手段。     

软土地基上修筑高填土挡土墙施工技术探讨

本文结合上海重点工程浦东国际机场航站区大型景观水池立交桥的施工现场特殊条件及匝道挡土墙工程的技术特点．对软土地基上修筑高填土挡土壤的施工技术进行了探讨，提出了挡土墙结构形式和挡土墙墙体、墙内高填土、下水道窨井、防冲墙等的施工方法及技术手段。     

用于混凝土小箱梁预制的既有桥梁承载力分析

为积极践行绿色施工理念,减少占用施工临时用地,珠海市洪鹤大桥工程HHTJ1标利用既有桥梁作为混凝土小箱梁的预制场地。因小箱梁预制施工荷载较大且存在偏载的情况,为掌握既有桥梁结构的承载能力,确保既有桥梁结构安全,同时满足预制小箱梁施工对场地的要求,采用Midas/Civil软件建立有限元模型,对既有桥梁结构的强度及刚度进行分析。结果表明:既有桥梁结构在自身荷载及混凝土小箱梁预制施工荷载的作用下,混凝土结构为全截面受压状态,结构强度及刚度处于规范允许范围,其承载能力满足混凝土小箱梁预制施工要求。     

片石砼挡土墙标准化施工质量控制要点分析

公路工程挡土墙对路基具有挡土作用,在临水、临河路段还具有与岸连接、挡水、导水及防渗等功能,挡土墙基础和排水设施施工是影响挡土墙质量和性能的关键因素。文中针对某高速公路路基工程中的片石砼挡土墙施工,对挡土墙标准化施工质量控制要点进行分析,完善挡土墙施工工艺。     

高速公路大型重力式及衡重式挡土墙的施工

本文在阐述不同挡土墙分类及施工特点的基础上,分别从基础施工、墙体施工及封层施工等流程详细地论述了具体施工方法及注意事项,并针对不同的挡土墙分类在不同施工环节分别进行了具体比较分析,为挡土墙的施工提供了一定的实践意义.     

浅析锚杆挡土墙的受力及计算方法

介绍了近年来广泛应用的轻型支挡结构———锚杆挡土墙的结构、发展、优势及其受力分析、计算方法,并运用南昆线百色至威舍段的锚杆挡土墙进行了验证,总结了锚杆挡土墙的受力特征及其施工质量控制。锚杆挡土墙在各种锚固工程中的应用有着广阔的发展前景。     

盾构隧道内部双层结构快速化施工方法技术研究

随着盾构隧道直径的增加,双层车道结构在大直径盾构隧道设计中得到了广泛的应用.传统盾构隧道内部结构设计采用现浇混凝土结构.由于空间狭小,施工组织困难,施工速度慢.通过对现有隧道快速化施工方法的研究,提出了采用预制化结构设计加快盾构隧道内部结构施工速度的设计技术.结合南京市纬三路过江通道工程盾构隧道双层行车道结构设计,通过对上层车道结构预制化方法的研究,首次提出“预制车道板+梁板节点后浇”和“预制车道板+支座”两类上层行车道预制结构方案,并对预制车道板预制宽度、拼接做法等设计要素进行了对比分析.施工分析表明预制结构速度在施工速度、施工组织灵活性等方面均优于现浇结构施工.     

一种应用于高填方路基的锚定板挡土墙

结合实际工程设计,对各种常规挡土墙的适用条件、优缺点及经济性进行了综合比较,在传统锚定板挡土墙的基础上,提出了一种应用于高填方路基的锚定板挡土墙。该挡土墙主要由肋柱、拉杆及挡土板等构件组成,依靠路基两侧肋柱之间的水平拉杆去平衡填土的水平土压力,能够有效降低挡土墙的基底应力,同时拉杆采用无黏结环氧涂层预应力钢绞线,该形式拉杆具有良好的耐久性,保证了结构的安全性。该锚定板挡土墙具有结构尺寸小、造价低、安全性高、耐久性好及施工效率高等优点,适用范围广,可为类似工程提供参考。     

盾构隧道预制双层车道结构体系特点与设计

目前盾构隧道内部结构施工基本属于半预制化阶段,许多构件仍采用现浇形式。建设效率低,能耗高,施工慢,产生较多建筑垃圾、对环境污染大,同时局限于盾构隧道有限的施工空间及现场工人的素质,施工质量难以保证。为了实现快速施工、绿色施工,盾构隧道内部结构走向预制化、工业化的道路。通过对比现浇结构受力模型及特点,分析各种盾构隧道预制双层车道结构体系的受力特征及特点。     

新型装配式衬砌在矿山法施工铁路隧道中的应用研究

为解决矿山法施工铁路隧道二次衬砌拱顶易出现的空洞、厚度不足、裂缝、掉块等病害，以重庆铁路枢纽东环线胡家沟隧道为依托，采用拱部预制衬砌替换现浇衬砌的方法，研究拱部衬砌预制工艺、高精度悬臂侧墙施工工艺、拱部预制衬砌运输及拼装施工工艺和拼装配套设备，并阐述装配式衬砌在施工中需重点解决的技术难题及对策，如采用高精度衬砌模板台车解决接头直线度的问题、采用全环通长定位筋解决悬臂侧墙钢筋骨架稳固的问题等，形成一套完整的新型装配式衬砌拼装技术。经现场应用表明： 1）采用“拱部预制衬砌+侧墙现浇”的装配式衬砌施工技术是可行的，可以有效解决矿山法施工隧道拱部质量缺陷问题，提高拱部衬砌质量； 2）新型装配式衬砌采用“L”型榫接头及大球形接头，大球形接头较“L”型榫接头更易控制施工质量，更易于拼装； 3）通过采用拱部预制衬砌高精度定制钢模、高精度悬臂模板台车、悬臂侧墙在混凝土浇筑过程中进行二次精调等关键技术，保证了接头施工精度，满足了拼装要求； 4）通过分析衬砌结构受力变形监测数据，得出隧道衬砌结构内力的受力变形规律； 5）新型装配式衬砌施工技术机械化程度高，施工过程中结构稳定可靠，安全性较高。     

预制装配化桥梁技术发展及应用

预制装配化技术将桥梁工程由传统的现浇工法走向建造工业化及绿色化,缩短施工工期,降低交通冲击,减少环境干扰,降低工程造价,提升安全质量,成为桥梁建设的发展趋势。预制装配化桥梁技术要求达到标准化设计、工厂化生产、装配化施工、信息化管理,迈向桥梁建设工业化。目前预制装配技术在桥梁工程中的应用,已由上部结构部分预制装配,向全桥构件全预制装配化发展,预制节段连接方式为关键技术,并导入BIM技术信息化管理。介绍了预制装配化桥梁技术在上下部结构、附属结构、路基之发展及BIM信息化应用,并以实际案例作为应用参考。     

冻土地区预制混凝土箱涵装配式结构在人行地下通道中的应用

预制箱涵在寒冷地区的地下通道施工建设中起着至关重要的作用。基于预制混凝土箱涵装配式结构技术,较深入地探讨了预制混凝土箱涵装配式结构在冻土地区人行地下通道中拼接、防水及拼装技术等方面的内容,对于提高预制混凝土箱涵装配式的设计水平具有比较重要的参考价值。     

预制装配式混凝土路面技术的工程应用

水泥混凝土路面是我国各等级公路与城市道路主要的路面结构形式之一。预制装配式混凝土路面技术利用装配式结构的优点,有效缩短水泥混凝土路面施工及维修的时间;而且混凝土路面板在预制场内进行标准化制作,使用寿命大幅提高,具有绿色、安全、环保、节能等社会效益。以在建项目为依托,对预制装配式路面板块设计、接缝处理及传荷技术、预制、安装拼接工艺及层间处理等进行了工程应用,总结了施工实践经验。     

海域长桥墩身装配化设计发展及探索

海域长桥工程规模大、施工条件恶劣、有效作业时间短，只有通过预制装配化施工，才能保障施工质量、降低施工风险、缩短施工工期、节约工程造价；下部结构预制墩身在跨海桥梁中均有不同程度的应用，但在结构耐久性以及施工便利性方面仍有待发展和提高；通过对现有结构的优化，探索一种新型的预制墩身结构，供类似桥梁参考与借鉴。     

兰州白塔山综合提升改造项目的难点分析

针对兰州黄河北岸白塔山北滨河路段的综合提升改造项目中建设条件较为复杂的情况,为了分析解决该项目中存在的诸多控制性难点、使项目能够在保证安全的情况下顺利进行,通过线位通道选择、地质灾害评估、古建筑保护、交通影响评价四个方面,分析了影响项目可行性的四大控制性难点,并提出了相对应的解决方案。因地制宜地提出：道路改为下穿白塔山的隧道贯穿形式以提高北滨河路网的交通运输能力,隧道口处设置锚索抗滑桩、锚索框架和挡土墙结构以防止出现山体滑坡,隧道施工方式采用全机械开挖以减少对白塔山上方古建筑群的影响,设计采用预制拼装式的桥墩及钢箱梁结构以缩短现场施工周期并减轻施工期间对北滨河路网交通的不利影响。