中國加入WTO后港口面臨的機遇和挑戰

我国即将加入WTO,如何应对新的机遇和挑战,是港口界必须认真研究的重大课题.     

建立ISO9000质量体系提高港口生产设备管理水平

1 前言 随着我国加入WTO的目标日益临近,港口面临新的机遇和挑战.一方面,我国港口不断发展,数量增多,形成港口竞争的格局;另一方面,加入WTO后,随着利用外资和对外投资的加快,市场的开放,对外贸易量将会大幅增长,港口也将遇到大发展的良好机会.因此,要求港口企业提高管理水平,管理手段和国际接轨,增强企业竞争力.     

提高港口核心竞争能力探讨

随着我国加入WTO,港口企业面临的市场竞争日趋激烈.如何在严峻的形势下谋求发展,立于不败之地,我认为关键是要提高港口的核心竞争能力.     

中外港口融资方式对比研究

随着中国加入WTO,中国的港口企业面临更加激烈的竞争局面,一个亟需解决的问题就是融资问题.现阶段我国的港口企业基础差,发展慢,缺乏竞争意识,对融资问题的重要性认识不足.本文通过对中外港口融资现状和方式的对比研究,找出中国港口企业融资方面的不足并提出建议.     

关于征求对WTO谈判中有关港口方面意见和要求的通知

<正>我国入世已一年,新一轮WTO政府谈判即将举行。为了在谈判中更好地反映港口界享有公平公正待遇的意见和要求,根据交通部水运司的意见,现征求各港对我国政府在新一轮谈判中涉及港口方面的更深层次的开放承诺问题,提出意见与要求:1.在我国加入WTO新一轮开放承诺中,我国港口企业有什么要求,需要政府在哪些领域内对涉及港口方面的深层次问题,纳入新一轮谈判的内容,以创造更大更好的开放承诺的环境;2.按照我国对加入WTO后应由港口承诺的事项和WTO规则,有哪些问题也要求国外按照国际惯例,作出相关的、公平对待的开放承诺;     

港口企业文化建设亟待加强

随着我国已经加入WTO和日益形成的全球经济一体化的形成,政企分开后的港口企业与公路、铁道、民航之间的竞争程度将日趋白热化.那么,如何将港口企业在现有的基础上稳住老货主,争取新货源,把港口企业做得更大更强,经久不衰?笔者以为,除了有一支过硬的管理队伍和过硬的企业员工,以及现代化的装卸运输生产设备外,还要建设立足港口实际的优秀的企业文化,则也是港口企业搏击市场、勇立潮头而经久不衰的一把利器.就目前一些港口而言,企业文化尚处在初级阶段,远未形成独具魅力的企业文化体系.企业文化建设是一项庞大的系统工程,需要企业的方方面面做出努力,更要走出"宣传部式"、"标语口号式"的企业文化的误区.港口企业文化体系大体上分为制度文化、形象文化和精神文化三个板块.而制度文化则又是港口企业文化建设的前奏和基石.     

我国港口发展机遇及模式

阐述我国加入WTO后对外贸易的发展以及国家相关政策的转变给港口企业带来的机遇,分析目前港口企业的4种主要发展模式,认为其中国有港口企业改组为上市公司和国内码头经营人联盟化两种模式较适合我国港口企业的发展趋势。     

入世后港口企业亟待解决的几个问题

我国已正式加入WTO,面对入世,港口企业应着重做好哪些工作?这是港口决策者们必须认真思考的重大课题,有必要对其进行深入研究探讨.我认为,当前应集中精力和人力,首先解决好以下几个问题.     

港口建设费征收与投向问题

加入WTO后,港口将面临更加激烈的竞争局面,因此,保证港口建设资金,加快港口建设的步伐,增强我国港口的国际吸引力和竞争力是至关重要的.     

企业整合过程中核心能力打造——港口资源整合与重组系列文章之五

<正> 1.问题提出 随着中国加入WTO,港口行业更加开放,市场竞争已经成为港口行业企业新的发展动力。传统港口企业面临如何在港口体制改革过程中,转变机制,建立现代企业治理结构;面临如何在激烈的市场竞争中,抓住机遇,整合各种资源,争取发展先机,积极应对市场挑战等一系列问题。在这种内外都在快速变化的时期,港口行业企业都面临不同层面的整合,从企业结构层面的股东多元化到管理层面的机制转     

浅析港口政企分开后亟需解决的问题

2001年,我国将加入WTO世贸组织.恰逢其时,港口面临体制改革,这就给港口企业既带来机遇,又带来挑战.港口体制改革后,企业首先将遇到哪些问题,并且可以在行将改革前予以解决呢?下面,提出一些预期会遇到的问题,加以分析,并提出一些建议,希望能对决策者和企业有参考价值.     

港口货运代理企业介入现代物流经营的思考

港口货运代理企业通过货物运输代理为船方、货主提供服务.长期以来,受国家政策所致,货运代理分为内贸和外贸,其经营者需要不同的资质.随着我国加入WTO,以及现代物流业的发展,港口货运代理企业仅仅维持目前的经营服务,很难在竞争激烈的市场中立足.这将给港口货运代理企业带来严峻的挑战.     

入世后港口费率应并轨

随着中国顺利加入世界贸易组织,中国经济已逐步进入后WTO阶段,各行各业都在向国际标准靠拢.学习国际惯例,参与国际经济大循环,也成为我国各港口企业面临的重要课题,港口企业的费率双并轨问题,即外贸费率与国际港口费率并轨,内贸费率与外贸费率并轨,就是其中一个关键的问题.     

对新一轮WTO谈判中有关港口问题的若干建议

<正> 我国入世已一年,新一轮WTO政府谈判即将举行。为了在新一轮WTO各国双边谈判中,更好地保护民族企业和维护本国利益,对有关港口方面的问题,我们建议: 一、港口建设 1.建议放宽外资参与港口建设的限制,允许外商采用BOT方式参与港口建设,也允许港口企业开展与国外船公司等关联大企业的相互参股、产权互置、战略联盟等,特别是吸引外商以     

关于宁波港参与港口物流中心建设若干问题的思考

1 港口参与物流中心建设的必要性 (1)中国加入WTO所形成的巨大商业契机诱导港口业参与物流中心的建设 据估计,中国加入WTO后,随着进出口贸易的增长,外贸海运量的增幅将达到8%～10%,预计到2005年,中国外贸海运量将会由1998年的3.83亿吨增加到6.56亿吨,这一切为港口的再次腾飞创造了条件,但加入WTO后,外国航运公司将对中国的运输市场有更多的介入,外国的代理机构也将增加,外商对我国港口的服务将会按照国际惯例来运作.因此,我国加入WTO后所形成的巨大的集装箱运输货源市场,为港口在特定的历史条件下又创造了一次资源再分配的机会,而这次资源的再分配,并非单纯依赖于区域行政命令和地方保护所能生效,而必须遵循市场经济的游戏规则来运行.     

面对WTO,如何构筑港口人才高地

中国即将加入WTO，这是中国的第二次改革，其意义不亚于第一次。港口界都在认真地研究即将面对的发展机遇及挑战。无论是机遇还是挑战，说到底，要靠人才来抓住机遇迎接挑战。人才是中国港口应对WTO的最为关键的因素。     

加快建立航运企业决策支持工作体系

领导的决策支持工作在企业的战略管理中占有极其重要的地位.如何在我国加入世贸组织后的新形势下做好我国航运企业领导的决策支持工作,显然对我国船公司的经营发展意义深远.运输业是一个特殊的服务行业,我国加入WTO意味着我们不但要遵守<服务贸易总协定>中的有关运输规则,而且还要履行有关的开放承诺.我国航运业同样面临着巨大的机遇和挑战,我们必须努力适应加入WTO后的新形势,积极应对,趋利避害,在日趋激烈的市场竞争中做好企业的决策支持工作,以超前的战略意识,赢得主动,求得发展.     

调整江苏港口结构的建议

我国加入WTO后,对外贸易量将大幅度增加,港口竞争更加激烈.港口能否抓住入世机遇,在竞争中争取主动,在一定意义上取决于港口能否有效实施结构调整.     

大力发展港口EDI技术

<正> 一、港口EDI技术发展的必要性 1.EDI技术是与国际接轨及全球经济一体化的必然选择 我国加入WTO,对外贸易量必然不断增加,只有发展港口EDI技术,才能满足进出口物流的高效、迅速的要求。 2.EDI技术是推动港口向物流中心发展的必要条件 EDI技术可使港口的计算机系统直接同用户、货主、海关、商检、理货等有关机构的计算机系统进行通讯,可使港口根据用户企业的要求开展多种增值服务(如信息查询、数据维护、数据     

加入WTO和西部大开发

中国加入世贸组织和实施西部大开发战略是我国政府面向新世纪作出的重大决策 ,给我们沿海港口企业带来极为有利的发展机遇和挑战 ,特别是沿北部湾港口 ,是大西南的重要出海通道 ,一定会受到深远的影响。因此 ,我们必须正确看待当前的经济发展走势 ,认真分析货源的变化情况 ,及时采取应对策略 ,使港口通道建设和发展与中国“入世”和西部大开发相辅相成 ,相得益彰。一、港口发展战略的态势分析(一 )我国即将加入ＷＴＯ给港口企业带来新的发展机遇在新世纪之初 ,港口经营和发展的外部环境正在发生重大变化 ,给沿海港口带来了极为有利的发展机…