利用排气管与散热片发电

内燃机四成的热能以排气方式损耗．三成在冷却过程中损耗，这表示有七成的可用热源浪费。     

节温器对车用发动机冷却能力的影响

由于节温器采用节流式调节法来控制内燃机的冷却液温度，所以当今却液流经节温器时要产生很大的阻力损失。这对提高散热器的冷却效率，减少风扇耗能是很不利的。本文通过对有无节温器的内燃机冷却波的流动阻力和冷却能力的测试和分析比较，证明车用发动机在使用自控电幼冷却风扇的条件下，去掉节温器可增水冷却液的流速，提高散热器的散热效率，降低风扇耗能，缩短预热时间．使内燃机热效率得到充分的提高。     

汽车动力传动系的冷却润滑和排气系热能回收

为了提高汽车动力传动系的冷却润滑效能,减少内燃机等高温、润滑不良产生的排放和噪声污染,保证冷启动性能,文章对汽车冷却、润滑和排气系统进行技术性能的分析,表明：精准测量内燃机冷却、润滑系温度和压力,能有效提升燃烧热效率、经济性和输出功率各约2％;高效利用内燃机冷却系余热用于除霜除雾,可以保证舒适性和安全性;理论分析内燃机排气系热能并回收利用,可以减少电磁辐射,改善环境.     

重型汽车变速器散热器

散热器是水冷式内燃机冷却系统中不可缺少的一个组成部分。汽车发动机的冷却系统,一般是由水泵、散热器、节温器、冷却风扇、风扇电机、电机开关、护风罩等部分组成,发动机在工作时机内的温度很高,所以为保证其能够正常工作,必须对其进行冷却。散热器的作用是利用冷风(既可以是汽车行驶时迎面流动窄气造成的冷风,也可以是冷却风扇提供的冷     

汽车发动机冷却风扇控制技术评析

对汽车发动机冷却风扇控制技术进行了分类并加以技术特点分析,说明了环保和节能降耗是冷却风扇控制技术的发展方向,而电子技术发展中出现的越来越多的电磁兼容问题,必须认真对待.     

今后我们的科技 一汽-大众奥迪品牌科技日

发动机高效是主流 传统的内燃机技术虽然成熟，但动力和传动系统的能量损耗约占整车能量损耗的38％，因此提高发动机效率，少传动系统的能量消耗对降低油耗显得尤为重要。奥迪的可变气门升程系统的新型FSI和TFSI发动机配备AVS，     

内燃叉车空空中冷发动机冷却系统的设计

内燃机工作时,与高温燃烧气体接触的零件受热而温度升高。如不加以适当冷却,则会造成内燃机过热,充气效率下降,燃烧不正常,破坏正常的配合间隙,机油变质,磨损加剧,严重时出现拉缸现象。本文主要介绍空空中冷发动机冷却系统的结构组成和工作原理,详细说明进行空空中冷系统设计时的主要环节和注意事项,以此为依据设计的内燃叉车空空中冷发动机的冷却系统性能可靠,冷却效果较好。     

欧盟认可氢燃料发动机为未来技术

欧盟氢燃料内燃机项目的完成标志着首次跨大西洋氢技术合作的成功。10个欧洲合作伙伴成功完成了氢燃料内燃机项目(HyICE)——历经三年,实现对氢燃料内燃机的优化。该项目由欧盟委员会发起并推广,项目研发     

专家门诊

内燃机出世已经一百多年了,迄今没有什么变化,河油燃烧的热能大约只有20％用来做功,请问专家,作为一个机修工,如何改良内燃机性能,让更多的热能用来做功? 这个问题很难三言两语说清楚,让我们通过具体例子稍微加深一下对这个问题的认识吧。以富康轿车为例:废气带走的热量大约占35％,冷却水带走的热量大约也是35％,这是最大的两笔“支出”;排气管损耗占1％;消声器损耗占1.4％;发     

表面温度法在缸内传热研究中的问题及探讨

对表面温度法在内燃机缸内传热研究中存在的问题进行了系统的分析和探讨，并提出了一种获取缸内瞬态换热系数的方法。     

汽车散热器发展现状及新技术

1前言散热器是水冷式内燃机冷却系统中不可缺少的一个组成部分。发动机在工作时机内的温度很高,所以为保证其能够正常工作,必须对其进行冷却。相对与发动机其它技术发展,散热     

润滑油在不同温度下工作对内燃机的影响

润滑油的作用就是保护内燃机免遭磨损损害，当内燃机在润滑油保护的条件下仍然受耐磨损损害，说明润滑油的的保护功能存在问题，阐述了润滑油不同粘度对内燃机的影响，分析了润滑油高，低温对内燃机损害的原因，揭示了目前改善润滑油高，低温技术存在的问题等。     

新型内燃机隔热产品

为了满足现代内燃机导热零件和涡轮增压器、催化器及柴油机微粒过滤器等零部件的隔热要求，德国G＋H Isolite公司开发了新型隔热专利产品tnermorelfex屏蔽罩和弯管，目的在于降低燃油消耗率和冷却能量损失。这些隔热系统具有较低的比热容，其自身的加热仅需很少的能量，同时隔热性能非常好，可以将工作温度保持在一个规定范围。与常规的纤维壁隔热材料相比，工作温度达到快，效率大为提高，是用于催化器等用途的理想产品。此外，与其他类型的隔热材料相比，tnermoreIfex材料不会爆裂。Tnermorelfex系统的工作原理是辐射能的反射，零件的所有面均采用钢质线纹饰面。     

传统内燃机变革技术管窥

专家预测未来几十年内,内燃发动机仍将是汽车主流动力装备。因此各大厂商仍致力于传统内燃机创新技术的研制。科研人员在精细开掘燃烧理论基础上,运用现代最新电子技术,对传统内燃机进行革命性改造,推出了各类新型内燃机。汽油直喷发动机(GDI)丰田、三菱、戴姆勒·克莱斯勒等汽     

切诺基冷却系故障的诊断与排除

切诺基冷却系常见故障为冷却水损耗过快、发动机过热和发动机升温缓慢等。     

发动机磨损的危害及其修复方法

大家越来越关心汽车的保养,特别是汽车发动机的保养。要想知道如何保养发动机,必须先知道发动机常见的故障有哪些。发动机的问题,一般主要表现在以下几个方面:机油损耗大;发动机运行不平稳,动力输出下降;发动机噪声大;冷却问题。以上问题除了冷却问题外,其他问题都或多或     

冷却EGR技术对汽油发动机点火控制的影响

阐述冷却EGR技术对汽油发动机节油的原理,并通过试验验证了冷却EGR技术对汽油增压发动机部分工况点火时刻及油耗的影响。     

也谈汽车行业的产能过剩——中国轻型车发动机生产的现状与未来

一直以来．作为传统汽车的核心．发动机被誉为“汽车的心脏”。然而．自1998年普瑞斯上市以来．传统发动机开始受到新型动力系统越来越大的挑战．主要包括混合动力技术和燃料电池技术。传统的内燃机驱动的方式是否已经落后．不值得继续投入了答案是否定的。在今后较长的一段时间内．传统的内燃机技术还将继续在汽车动力市场上扮演着主力角色。与此对应的是：在对新型动力系统加大研发的同时．各汽车巨头并没有降低对传统内燃机的重视．新的技术层出不穷：与此同时．他们纷纷将发动机生产向新兴市场国家转移．并在那里建立基地．     

内燃机行业需加速升级——记2014内燃机先进技术国际论坛

未来,政府主管部门要联合内燃机行业严把质量安全关,淘汰落后产能,并引导企业积极研发节能环保核心技术,重点加强缸内直喷燃烧、电子控制、高效涡轮增压、排气后处理等技术的攻关、推广和应用,尽快提高我国内燃机工业的竞争能力。2014年9月1日,＂2014年度内燃机先进技术国际论坛＂在北京举行。本届论坛以＂节能减排、技术创新、效率提升、燃料代替＂为主题,邀请了政府主管部门领导、内燃机行业诸多专家学者,针对当前国内节能减排形势、内燃机先进节能技术发展及应用情况进行了广泛而深入的探讨。     

乙醇汽油发动机燃料供给建模研究

为避免对象连续模型和控制离散模型混合系统的复杂性,依据内燃机特有工作循环规律,以内燃机气缸内部气体守恒和传热规律为基础,建立了内燃机数学模型,以乙醇和汽油混合燃料内燃机为例,分析了模型的有效性,设计了数字PID控制器,仿真验证了控制器的控制效果。该模型可以在内燃机燃料供给数字控制算法设计和仿真分析中直接使用。