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长沙电务段的质量目标是:信号设备综合合格率98%、信号设备故障率2件/年×百组换算道岔.然而,自从2001年开通了计算机联锁设备,室内故障明显上升.据统计,2002年3~7月共发生了34件室内故障,其中计算机联锁电源系统故障16件,占46%.通过对故障进行分类排列,发现Ⅰ、Ⅱ路电源转换不良占电源系统故障的81.25%. 相似文献
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李恒 《铁路通信信号工程技术》2021,(2):99-103
新建黄大线岭庄线路所的信号设计方案证明通过灵活利用既有区间的轨道电路分割点,可以有效减少插入分歧道岔对该区间信号布点的广泛影响,避免轨旁信号设备的大范围迁改,进而显著节省投资成本.依托该行车和线路模式,从技术难点、人员配置和工程投资等方面分析独立联锁控制、纳入邻站直接控制、区域联锁控制这3种线路所联锁控制方式的优缺点. 相似文献
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分析计算机联锁系统的特点,讨论其联锁运算过程的现状及存在的问题.针对采用集中联销运算控制的缺点及列车运行过程的多目标要求,提出一种多Agent集成技术在全电子计算机联锁系统中的综合智能控制.以全电子信号模块为例,讨论建立多Agent集成技术在全电子计算机联锁中应用的必要性和可行性,并给出信号模块的结构和实现方法. 相似文献
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以上海轨道交通11号线赛车场车辆段和川杨河车辆段的转换轨信号联锁设计方案为例,对典型转换轨信号联锁设计方案与按照上海申通地铁集团有限公司发布的STBXH-010004—2016《轨道交通ATC车辆基地信号技术规定》的规定实施管理权分配的转换轨信号联锁设计方案,从控制范围划分、控制原则、接口信号及联锁控制逻辑和作业流程等方面进行对比分析,给出了设计建议。 相似文献
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计算机联锁车站信号设备虽已大量投入使用,但尚属新生事物,加上计算机联锁技术还在不断发展和完善之中,存在一些问题也是难免的.现就有关计算机联锁设计应用方面的问题,进行简单分析. 相似文献
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CBTC系统中的联锁技术研究 总被引:9,自引:1,他引:8
随着CBTC(基于通信的列车控制)技术的完善,联锁在轨道交通控制系统中的作用也在逐渐发生变化,就CBTC系统中的联锁技术,从轨道区段状态、进路建立、信号开放、进路解锁、信号显示、保护进路、运行方向及其他辅助功能等几个方面进行了分析与研究。 相似文献
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王保松 《铁路通信信号工程技术》2014,(3):22-26
大秦线作为我国铁路发展的标志性工程、现代化煤运通道重载运输的示范性工程和既有线扩能改造的样板性工程,依靠重载技术的自主创新,在保持列车速度、密度不降低的同时,将列车重量由5 000 t提高到1万t和2万t。在电务技术方面,新技术、新装备大量开发运用,密集、复杂的信号设备改造大面积展开,信号设备联锁关键面临着前所未有的挑战。通过组织管内信号设备开通调试及处理设备电路问题,总结一些信号设备联锁试验容易发生问题需重点卡控的项目。 相似文献
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娄琦 《城市轨道交通研究》2021,24(11):18-22
城市轨道交通信号的联锁系统是保障列车运行安全的核心设备,根据安全防护条件和时序实现进路、信号和道岔之间联锁控制,满足列车安全运行的需求.分析了在大客流、高密度及超大网络的形势下,联锁系统作为信号系统安全最后一道防线所面临的发展需求.基于安全防护机理,结合当前信号系统故障-安全-持续运行的发展方向,从联锁系统的安全-效率平衡、全自动化运行适配及互联互通等方面分析了联锁系统的未来发展趋势.从联锁系统的安全理念、功能、形式和控制方式等方面阐述其演变要求,即:从"小联锁"向"大联锁"转变,从"硬联锁"向"软联锁"转变. 相似文献
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何谓微机联锁 为了保证车站的行车安全,道岔的位置、进路的建立以及信号的显示必须遵循一定的条件规则和程序。一般称这些条件和程序为联锁,而实现联锁的设备称做联锁设备。联锁设备已经历了机械化联锁和电气化联锁两代产品。 微型计算机的出现以及可靠性技术与安全技术的新进展,激励人们去探索以微型计算机构成微机联锁设备。瑞典70年代末首先将微机联锁设备投入使用,我国于80年代初开始微机联锁设备的研究,经 相似文献
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我国铁路信号的现状及发展方向 总被引:2,自引:0,他引:2
分析了我国传统运输模式下铁路信号技术在信号显示,车站信号联锁,机车信号与列车运行控制,行车调度指挥、铁路枢纽信号和信号基础设备等方面发展的现状,技术特征及存在的问题,提出我国铁路信号系统适应提速发展的改进方向。 相似文献
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2004年1月6日,由北京全路通信信号研究设计院计算机所设计集成的我国第一个区域计算机联锁系统在集二(集宁—二连浩特)线集贲(集宁—贲红) 段顺利开通。首次在铁路应用的区域计算机联锁系统是在车站计算机联锁基础上结合了网络安全传输等技术发展的网络化、智能化、集成化的信号控制系统,它将整个控制区域视为一个车站,使用一套联锁机完成多个车站的联锁逻辑运算和集中控制,实现车站联锁、区间闭塞和站间联系的一体化控制。此次开通的集二铁路集宁站至贲红站计算机联锁系统,其控制范围包含集宁站Ⅰ场、集宁站Ⅱ场、七苏木、大陆号、贲红共计5个车站(场)。集宁站至贲红站全长42公里,设一套 DS6-K5B 区域计算 相似文献
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车站计算机联锁设备在我国已成为逐步取代6502电气集中设备的新一代车站联锁设备,随着设备的大批开通使用,电务生产现场信号技术人员、信号维修工的岗位培训,已成为该设备能否发挥其优越性和效益的关键,现场岗位培训应从以下几个方面着手。 相似文献
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车站联锁系统是保证现代城市轨道交通行车安全的重要设备。区域计算机联锁系统是在车站计算机联锁基础上结合了网络安全传输等技术发展的网络化、智能化、集成化的信号控制系统,它将整个控制区域视为一个车站.使用一套联锁机完成多个车站的联锁逻辑运算和集中控制.实现车站联锁、区间闭塞和站间联系的一体化控制。 相似文献
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谭春 《铁路通信信号工程技术》2013,(5):44-45
计算机联锁系统因其应用领域的特殊性,在满足铁路运营需求的同时,必须保证铁路运输的安全。因此对计算机联锁系统的安全性有较严格的要求。广义的信号安全技术包含故障-安全技术、可靠性和易维护性等方面。DS6-60型计算机联锁系统是基于故障-安全技术研发的通过欧标认证的铁路信号安全控制系统。阐述了DS6-60型计算机联锁系统各个环节的主要安全技术应用。 相似文献