中国智慧物流装备展望

一、2021年中国智慧物流装备发展环境 2021年是"十四五"规划开局之年,也是中国进入高质量发展新时代的重要一年.一年来,国家加快推进国内大循环为主体、国际国内经济双循环相互促进的新发展格局,全面推动现代流通体系建设,全面加快智能制造发展,为中国智慧物流技术装备业带来了巨大发展机遇.     

以更开放的视野拥抱“双循环”

正习近平总书记在全国两会上指出,面向未来,我们要逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。新形势下,交通运输要以更加开放的视野当好先行,主动拥抱"双循环",激活中国经济高质量发展的强劲内生动力,于变局中开新局。拥抱"双循环",必须充分发挥国内超大规模市场优势,通过繁荣国内经济、畅通国内大循     

中国港口:构筑新优势 畅通双循环 在变局中开新局

<正>在当前世界经济低迷、全球市场萎缩的外部环境下,中国港口充分利用国内超大规模市场优势,发挥港口在畅通产业循环、市场循环和经济社会循环中的"先行官"作用,加强航线开辟,加大市场开发力度,构建中欧海陆大循环……一系列的举措助力形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。     

我国港口群物流产业链重建

随着全球经济—体化进程的加快,我国港口在国际区域经济与合作中的特殊地位与作用日渐突出,港口作为全球性资源配置的枢纽。本文透视我国港口群物流资源及区位优势,结合港口群物流内：外部发展格局,对其功能进行客观准确的定位,实施港口业务流程再造措施,重新构建港口物流产业链,以建立起沿海港口布局合理、结构优化、层次分明、功能完善的现代化港口物流体系。     

海南自由贸易港港口物流发展策略

正海南应充分发挥海南位于我国面向"两洋"最前沿的区位优势和作为国内国际"双循环"的转换枢纽功能作用,加快提升港口物流发展能力和水平,更好支撑服务高质量高标准建设海南自贸港和构建新发展格局一、海南港口物流发展评价1.港口物流发展基础综合交通网络日益完善。公路方面,全面实现"县县通高速"目标,"丰"字型高速公路网加快推进。截至2019年底,     

面向东北亚服务环渤海天津港助推"中国经济第三极"

随着滨海新区发展纳入国家"十一五"发展战略总体布局,中国经济增长"第三极"在环渤海初现端倪.天津港充分利用港口优势和城市的比较优势,打造北方国际航运中心,面向国内、国际两个市场,谋求生产要素跨区域配置,助推区域经济繁荣.截至9月15日,天津港完成货物吞吐量1.69亿吨、集装箱328.3万TEU,两项数字均超过2003年全年水平,成为拉动滨海新区经济发展的龙头和京津冀乃至环渤海、"三北"地区经济与世界经济融合的桥梁与纽带.     

集装箱:潮头唱"大风"

集装箱的生产、运输在我国落地生根不过短短十几车时间.弹指阍,这个改革开放初期的"舶来品"已形成多元化的发展格局,其生产规模在世界范围占据了主导地位,集装箱运输在国际市场中同样一枝独秀.虽然,世界经济起伏不定,集装箱的发展也一波三折,但总体来看,集装箱的生产和运输仍然面临着发展机遇.     

江苏省港口国际物流供应链优化策略

为优化港口国际物流供应链，分析江苏省港口在服务国际物流供应链中的发展现状和面临问题，从运输环节、运输主体、运输效益、运输效率和相关政策角度，提出江苏港口国际物流供应链能力优化策略，保障江苏外贸的稳定发展，以期为江苏省加快构建国内国际双循环相互促进的新发展格局和现代化经济体系提供参考。     

关注港口物流化经营的发展方向

随着我国市场经济体制和以经济建设为中心、坚持改革开放基本方针的不断完善和推进,以及潜在的庞大市场和商务成本比较优势的吸引,使国际经济布局结构发生变化;跨国公司生产基地向我国转移,并使国际海上货物贸易、运输格局发生变革,带动了我国现代物流发展日益成为我国现代服务     

邮轮产业如何破浪前行——聚焦第七届中国邮轮产业发展大会

随着我国经济的迅速发展,人们消费能力不断增强,邮轮旅游正在成为国民休闲度假的新选择。中国市场在世界邮轮产业格局中快速崛起,吸引着众多国际知名邮轮公司纷纷加大投入。短短几年时间,我国的邮轮经济走过了"国际邮轮到港服务为主"的起步发展阶段,步入到"国际邮轮到港服务与中国公民出境服务并举"的快速发展阶段。9月8日至10日,由国家旅游局、天津市人民政府和中国交通运输协会共同主办的,以"培育邮轮市场,发     

国际航运中心优势大比拼

正当前,部分领先港口已经向第三代国际航运中心转型,其中东京、伦敦、纽约、鹿特丹、中国香港、新加坡在向第三代国际航运中心的转型中走在前列,他们的优势究竟在哪里?国际航运中心的运行轨迹随着世界经济重心的转移,经历了由地中海沿岸向大西洋沿岸,进而从大西洋沿岸向亚洲太平洋区域的转移,形成了目前"西欧板块""北美板块""东亚板块"三足鼎立的格局。近年来,世界海运需求重心正向中国转移,世界经济格局的变化和我国经济政策的支持引导均为中国部分城市确立国际     

滇桂联动 推进打通印度洋国际物流大通道

<正>滇桂联动对于两省区都具有极其重要的意义,两省区可以互借优势、取长补短,形成"一肩挑两洋"的区域发展格局一、滇桂联动打通印度洋国际物流大通道背景"一带一路"倡议的提出促使云南和广西成为中国—东盟陆路和海陆通道中非常重要的节点省区,是开启中国通往东南亚、南亚的重要大门,也是中国参与CAFTA和GMS经济合作的前沿地带。云南和广西两省区长期以来一直由于地理     

徐州港多式联运发展策略

<正>当前,徐州港在联运设施布局、联运通道建设等方面存在问题,从打造"一带一路"重要的联运枢纽节点高度出发,研究徐州港口多式联运发展的策略,可以从运输成本和物流效率上奠定徐州枢纽经济竞争优势一、徐州港多式联运发展评价1.多式联运发展基础综合交通优势明显。目前,徐州已基本形成由公路、铁路、水运、航空、管道多种方式构成的立体化交通格局。连霍、京台、京沪、     

上海港集装箱运输发展SWOT分析

为探讨上海国际航运中心的建设对上海港以及东北亚集装箱运输发展格局的影响以及上海港发展国际集装箱枢纽港的策略,运用SWOT分析法对上海港集装箱运输发展的现状、优势以及存在的问题进行具体分析,并在此基础上针对上海港集装箱运输发展的瓶颈提出相应的发展战略:集聚航运要素;促进物流业发展;改善口岸环境;实施自由港政策;提高港口通过能力;扩大经济腹地;提高国际中转和水水中转比例。     

转变发展方式正在破题

后金融危机时期,经济逐渐回暖向好,中国理货行业面临的发展环境在发生深刻变化。 首先,实体经济得到发展。以美国为代表的发达国家逐渐从过去单一注重虚拟经济转向虚实并重、发展实体经济的新经济政策，这将对国际经济格局、市场格局产生巨大影响。     

探讨国际大型港口企业的竞争格局及发展方向

<正>20世纪90年代以后,随着经济全球化步伐的不断迈进,特别是中国经济的快速崛起,国际贸易额大幅度增长,世界经济格局发生了重大的变化,使国际港口业得到前所未有的发展,也使各地区的港口业竞争日趋激烈。因此,深入探讨国际大型港口企业的竞争格局及发展方向成为现阶段各国、各大港口企业战略规划中的重要课题。     

江海直达互动共赢

"黄金水道"——长江是连接我国东、中、西部七省两市三大经济地区重要的经济纽带.长江流域七省二市经济总量占我国经济总量超40%,经济活动繁忙、体量巨大,而长江是货运量位居全球内河第一的黄金水道,在区域发展总体格局中具有重要战略地位.伴随国家"一带一路"建设,以及我国对外开放区域向内陆拓展、制造业向中西部转移及互联网经济发展,长江经济带在世界经济格局中的地位日益重要.     

浅谈国际航运市场中的“中国因素”

中国因素最早是在经济领域中提出的,而在国际航运界提出是在2004年的首届国际海运(中国)年会上提出的[1]。中国因素改变着全球经贸格局、原材料和能源供需格局,也改变了服务于全球贸易的国际海运市场的格局。本文从中国经济所处的发展阶段以及经济发展的模式来阐述国际航运市场中的中国因素。     

“双循环”背景下我国港航发展创新的路径

在推进"双循环"进程中,为促进我国供给侧与需求侧水平的高度融合,必须依靠高速、畅通的物流体系以提供支撑。加之当下"双碳"倡议的提出,高运载量、低碳排放的港航运输将成为我国经济发展的重要助手自2020年5月提出"构建国内国际双循环相互促进的新发展格局"后,"双循环"相关话题便成为我国社会经济发展关注的焦点。"双循环"的核心要义是"以国内大循环为主体,国内国际双循环相互促进"。     

疫情常态化下长江内河游轮所面临的机遇和挑战

随着我国疫情防控进入常态化,国内经济正在有序复苏,邮轮旅游业也正显现其强大的生命力。在全球疫情防控形势未定,国际邮轮旅游业存在极大不确定性的情况下,我国内河游轮旅游具有强大的先发优势。同时,我国构建"双循环"新发展格局的战略机遇正在显现,在这个新形势下,我国长江内河游轮也正在迎来新的机遇和挑战,因此,研究长江内河邮轮如何面对和处理这些问题是本文的重点。