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多式联运能够充分发挥各种运输方式的综合优势,对于推动物流业降本增效、完善现代综合交通运输体系具有积极意义。武汉港阳逻港区具备发展多式联运的各项要素,但缺乏对多式联运发展的系统性规划,港区多式联运发展相对滞后,综合交通优势尚未有效发挥。通过总结典型案例的发展经验,结合港区内外部综合因素,思考港区多式联运发展思路,探讨港区多式联运的布局规划以及综合服务的提升,并提出相关建议。 相似文献
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宁波借助其区位优势和港口条件,积极打造港口经济圈,提升其对外辐射力,同时大力发展海陆联运枢纽,促进与"一带一路"融合对接。本文分析宁波目前的集疏运体系和新建项目,明确当前港口发展存在集疏运结构有待调整、海铁联运通道布局有待优化、联运服务体系有待健全的问题,提出了加快海铁联运建设、构建互联互通的海陆集疏运网络、优化运输服务体系、积极推进联盟机制建设、打造跨境供应链物流服务中心等建议,助力推进宁波港海陆联运枢纽建设。 相似文献
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从南宁港现状出发,分析其发展存在问题及面临的新形势新机遇,从如何立足自身区位优势,拓展港口综合服务功能、推进港产城高质量联动发展、积极发展多式联运等方面对南宁港发展策略进行了探讨。 相似文献
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正与水结缘的周口,注定在"水"上大做文章。近年来,周口牢固树立"临河就是临海、腹地也是前沿"的理念,以创建国家级多式联运枢纽试点城市为抓手,强设施、上项目、兴产业,临港经济得到快速发展进入新时代,周口市对城市进行了新定位:发展临港经济,打造中原港城。"满城文化半城水,内联外通达江海"的中原港城建设正全 相似文献
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文中主要是通过宁波镇海港为例,浅析了以多式联运为特征的港口物流枢纽地区的功能结构、物流产业升级和空间布局与管理等问题。认为港口多式联运物流枢纽地区是港口运输功能与城市化服务功能相互发展的结合点,是物流、商流、资金流、人流以及信息流综合汇集的枢纽,是带动城市尖端生产服务功能发展与城市升级的重要支撑。因此,在空间的规划中要充分的体现对交通、物流增值服务以及市场贸易功能的统一安排,做好其与城市功能的对接,从而有效地提高港口联运发展的效率。 相似文献
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由于航运联盟的兴起和多式联运的发展,世界货运量越来越向枢纽大港集中。现阶段亚洲地区国际枢纽港主要分布在东亚和中东:香港、新加坡、釜山、高雄、神户、横滨、迪拜等港口是较为成熟的国际枢纽港,萨拉拉港、马来西亚的巴生港和丹戎佩莱帕斯港则是近年来发展起来的有相当枢纽港竞争 相似文献
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中华人民共和国交通部 《中国港口》2001,(7):5-6
一、港口政策
1.调整港口结构,拓展港口功能
加强主枢纽港的建设,相应发展地区性重要港口,适度建设中小型港口.发展大型矿石、原油码头,以及滚装、液化石油气、液化天然气码头,适度发展旅游客运码头,限制新建杂货码头;重点建设集装箱干线港,相应发展支线港和喂给港,完善集装箱集疏运系统.加快港口配套设施建设,促进港口向多功能方向发展.重点加快大型港口集装箱中转站和货物分拨中心建设,使之成为多式联运的枢纽. 相似文献
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集装箱多式联运以其运输成本低、运输效率高以及劳动强度小等优势而成为当前航运发展的新趋势。于此同时,完善的航运政策体系对推动多式联运的健康发展起着至关重要的作用。文中将从我国现有的多式联运政策出发,分析我国多式联运政策的现状与不足,通过与欧美等国多式联运政策的对比提出完善我国多式联运政策建议:明确多式联运的统一管理机构与职责、颁布专门的法案、按照多式联运业务范围不断扩大政策规范范围以及进一步明确发展计划,细化操作流程。 相似文献
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为发展海盐县海河联运,分析海盐县发展海河联运的交通区位优势、岸线资源优势、产业支撑优势、政策支撑优势,针对海盐发展海河联运中存在的诸如基础设施建设滞后、项目要素制约问题突出、建设资金压力大、土地制约难题破解难、项目审批难、临港工业发展缓慢、政策支持力度不足等问题提出发展建议:把握机遇,确立海河联运发展目标;政府支持,保证项目建设政策有保障;加大基建投入,畅通海河联运;大力发展现代港航服务业;推进陆海统筹及"港产城"联动;着力提升多式联运水平。 相似文献