我国木材供需现状及海运市场分析

我国原木的消费量已居世界第三。2002年原木进口量达到为2433万立方米，木材及木制品进口相当原木量达9791万立方米，是我国第三大进口散杂货品种(位居石油和矿石之后）。木材运输将长期处于需求旺盛状态。下面详细地分析我国木材供需状况及其海运市场。     

木材船的安全运输

对木材材的安全运输，尤其是在如何防止进水，防止甲板货的散裂以及采取的措施等方面作了详尽的说明。     

港口信息

连云港安全入境万头洋奶片 符拉迪沃斯托克与中国港口恢复航线 尼赫鲁加深港口吃水 大连口岸建设主攻“两区一带” 蔚山港2004年集装箱吞吐量下降4%     

24000t运木散货船球首及尾部节能装置试验…

改善船舶快速性，提高节能效果，从而提高船舶营运经济性日益受到国内外船东的关注。一０八所设计的出口船２４０００ｔ运木散货船由于船东对主尺度的限制比较苛刻，引起航速紧张，经我所船模试验研究改进后，达到并略超过了船东要求的先进技术指标，较８０年代日本建造的同类型船的每号海里油耗降低４５％－５７％，并此１９９５年日本新建的同型船的油耗低２％－２３％。介绍该船线型优化、球首设计及前置节能导管有节能装置的试验     

中远远达航运有限公司

公司概况中远远达航运有限公司成立于1989年,是中远集团(COSCO)的紧密层成员-广州远洋运输有限公司的全资子公司。中远远达致力于全球木材海上专业运输服务,目标打造世界海上木材运输系统的集成者。现阶段致力于经营非洲、大洋洲及南北美洲出口至远东的原木运输业务,同时与兄弟公司紧密合作,以班轮化服务承运中国出口至非洲等地区的水泥,散杂货,工程物资等。拥有13条专业木材船,总载重量40万吨;同时,公司通过市场租入灵活控制船舶,及时响应客户运输需求。     

中远远达航运有限公司

公司概况中远远达航运有限公司成立于1989年,是中远集团(COSCO)的紧密层成员-广州远洋运输有限公司的全资子公司。中远远达致力于全球木材海上专业运输服务,目标打造世界海上木材运输系统的集成者。现阶段致力于经营非洲、大洋洲及南北美洲出口至远东的原木运输业务,同时与兄弟公司紧密合作,以班轮化服务承运中国出口至非     

安全装载纸浆木和圆木

本人曾专程赴南美的智利Corral港参与了Stove TradiTion轮装载纸浆木和圆木的全过程。近来新加坡Belships公司的船舶越来越多的从事木材运输,因此积累和提高我们的木材运输经验显得尤为必要。本文供各位同仁在实践中参考,不妥之处谨请指正。     

汗水与智慧浇铸又一“特”——广远公司开辟木材船运输纪实

只争朝夕,一年见成效。去年7月至今,广远木材船开辟了东南亚——中国、大洋洲——中国等多条航线,运营80多个航次,装运木材40多万吨,与众多客户合作不断深入……沿着沥青船、冷鲜船等项目船成功开拓的足迹,广远人用汗水与智慧,将木材船运输培养成新的利润增长点,广远特种船“大家庭”增添又一“特”字成员。"谋定新方向20世纪80年代,广远曾经营木材运输船,后来随着航运市场形势的变化和经营结构的调整,广远淡出了木材运输市场。时隔二十年后,广远又一次介入木材运输专业领域。现在“重操旧业”,并非历史的简单重复。随着形势的变化,广远从战…     

水尺计重在木材运输中的应用

此文将散装货物水尺计重的方法应用到木材货重计算与常数计算中去，并设计出一张计算表。     

CCS通函 关于下发《2011年木材甲板货运输船舶安全操作规则》（A．1048（27）决议通过）的通知

国际海事组织（IMO）于2011年11月30日以A1048（27）决议通过了《2011年木材甲板货运输船舶安全操作规则》（以下简称《2011年TDC规则》）以替代以A715（17）决议通过的《1991年木材甲板货运输船舶安全操作规则》,有关事宜通知如下：1、规则目的《2Q11年TDC规则》主要提供木材甲板货安全载运的建议案．包括安全运输实践、安全系固和堆装的方法论、系固系统的设计原则,船舶货物系固手册包含的程序和须知的制定指南以及安全系固和堆装的检查清单样本,为如下各相关方提供帮助：     

中海集团上半年运输生产全面增长

据中海集团透露,今年上半年,中海集团紧紧抓住航运市场回暖的有利时机,主动出击,取得了煤炭、石油、金属矿石和集装箱运输同比太幅度增长的良好业绩。 该集团上半年共完成货运量11596万吨,货运周转量1833亿吨海里,双双超进度,分别为年计划的58％和61％,同比增长14％     

港口吃紧，全球海运运输链严重失衡

由于中美间货运量迅猛增长，目前洛杉矶港和长滩港吃紧。美港口官员与航商估计，2005年纺织品和成衣配额制度取消后，全球输美货量将有明显上升，其中以中国输美成衣占比重最大。     

关于“种子饼”散装运输的监督管理

近年来，“种子饼”散装运输迅猛增长，由于BC规则（《固体散装货物安全操作规则》）至今尚未生效，对“种子饼”散装运输如何进行监管，各国做法各不相同，我国各港口的做法也不尽一致。2004年1月1日《国际危规》生效，成为强制性规则，进一步规范了危险货物运输的监管，也为我们的监督管理工作提供了参考依据。我国的“种子饼”（豆柏、甜菜柏）主要出口日本、韩国。近年来，“种子饼”由原来的麻袋包装运输方式向散装运输方式发展，而由于BC规则至今尚未生效，如何对散装运输的“种子饼”进行监管带来了一定的困难，存在诸多问题。比如“种子饼”是不是危险品？运输船舶，需不需要《符合证明》？如何进行积载？为了更好地掌握规则，有利于船舶安全及最大限量保证船舶运输，现就如何对“种子饼”货物散装运输进行监督管理提出自己的看法，不妥之处，敬请批评指正。     

沿海散货运输市场2003年回顾与2004年展望

2003年世界经济温和复苏，尤其下半年以后复苏的步伐明显加快。IMF(国际货币基金组织)预测2003年世界经济增长率达3．2％。美国增长率从一、二季度的1．4％和3．3％向三季度的7．2％飞跃式地回弹。可见其经济状态逐步向好。而国内，“非典”并未对经济发展造成太大的影响，前三季度保持了8．5％的增长率。     

美国经济复苏对干散货运输市场的影响

未来几年中国仍将是产生干散货运输需求的重要国家，以为其快速增长的工业生产和国民经济提供资源。有迹象表明美国经济开始复苏，如这种复苏能保持二、三年时间，将会推动贸易的整体回升．从而形成更多的干散货运输量。