适者生存

早在几年前,不知从哪个渠道曾听说大众的第六代A级车将用纵臂扭转梁悬挂。当时我的第一反应就是：不可能!标榜技术的大众哪能这么干？随后高尔夫6上市印证了我这一反应,这一印证也颇让我沾沾自喜,以至于当听说北美推出的第六代捷达采用了纵臂扭转梁悬挂时,还斩钉截铁地说：这肯定是谣传!当然,现在的答案已经很清楚了,无论是北美发布的新捷达还是广州车展展出的新速腾,都以事实证明我的想当然。尴尬之余不得不佩服大众思想转变的彻底,而冷静之后细想之下也发现,新速腾的此举其实有着相当充足的合理性。     

现代新胜达SUV转弯时整车发抖的故障检修

1理论分析 新胜达采用一套电控适时四驱系统，这个系统现代称为BorgWarner电子扭力转换系统，如图1所示。这套四驱系统是在前驱车型的基础上开发的。适时四驱是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱2种模式的切换。     

摩托车测试组亲测Dynojet Model 250i功率测试机

Dynojet功率测试机是目前世界上技术先进,检测数据精确的车辆性能测试仪器,在14.7kW～882kW区间内均可适用。无论是两轮摩托车,还是两驱或四驱车辆均可准确测定。此外,Dynojet功率测试机还可以对车辆改装前后所测定的功率、扭力曲线变化及数值进行比较分析,并可模拟实车行驶时发动机的不同转     

1029/非独立后悬架

<正>Q:非独立扭力梁后悬挂就一定代表了不够理想的操控性吗?有人说它们是"板车悬挂",能详细介绍一下非独立扭力梁后悬挂对性能的影响吗?读者:猫人族A:您好,非独立扭力梁悬挂,也并非真正意义上的板车悬挂,因为扭力梁有一定的扭曲量,与载货车上的板簧悬挂还有较大区别。扭力梁悬挂其实就是一种非独立悬挂,只是有些厂商为了更好推广产品,就发明出一种"半独立悬挂"来。独立就是独立,非独立就是非独立,不存在     

扭转梁悬架和E型四连杆悬架对比分析

乘用车后悬架类型较多,主流车后悬架大量采用的是扭转梁悬架和E型四连杆悬架,但两种悬架形式在布置空间、价格、性能等方面均存在一定区别。文章从结构、承载能力、性能等维度对主流车常见的两种后悬架结构——扭转梁悬架和E型四连杆悬架进行对比分析。结果可知,扭转梁悬架仅在后备箱空间、轮胎磨损方面有优势,而E型四连杆悬架在承载能力、四驱空间、操纵稳定性、平顺性方面都具有优势。建议成本优先的A0、A级车采用经济型扭转梁悬架;操稳和舒适优先的A、B级车采用成本较高的E型四连杆悬架。该分析结论为汽车研发期间后悬架类型的选择提供了一定的参考依据。     

概念设计阶段扭力梁悬架参数化建模方法研究

针对概念设计阶段扭力梁悬架动力学分析难以提出设计及优化方向的问题,传统全柔性体建模方法虽然有较好的计算精度,但是其设计参数难以修改,因此难以在概念设计阶段进行应用.文章研究了一种新的扭力梁参数化建模方法,利用ADAMS的非线性梁单元对扭力梁的纵臂部件进行建模处理,建立了可以直接在ADAMS软件中进行设计参数调整的扭力梁...     

300台长城“风骏”三省同步上市两驱、四驱国内统一价格8～11万元区间

近日。长城首批300台高端柴油皮卡“风骏”在广东、福建、浙江等三省同步上市，并举行了隆重的上市仪式。发布会上，长城汽车还公布了这款车在国内的价格区间：两驱柴油价位8～10万元，四驱柴油9～11万元。这是继哈弗柴油版上市之后的又一力作。左舵车在国内上市的同时，同批下线的右舵车也起运发往原英联邦所属国家和地区，在国际市场的售价要大大高于国内。[第一段]     

新车速览

起亚K2上市时间:2011年7月20日价格:7.29万-9.99万长×宽×高(mm):4370×1700×1460发动机:1.4L 107马力L4变速箱:5挡手动前悬挂类型:麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型:纵臂扭转梁式半独立悬挂安全配置:前排/安全气囊、安全带未系提示、ABS/EBD/CBC     

基于车辆动力学性能的扭力梁式后悬拖曳臂衬套的研究与设计

文章先通过某车整车动力学模型研究了扭力梁各部件对关键KC指标的贡献量,然后针对拖曳臂衬套贡献量最大的3个KC指标,研究了拖曳臂衬套的限位位置、衬套的布置角度及衬套的刚度对它们的影响。研究结论指导了某平台扭力梁悬架系列车型的拖曳臂衬套开发设计。     

新车速览

东风日产新一代轩逸上市时间:2012年7月19日价格:9.98万-16.9万长×宽×高(mm):4665×1700×1505发动机:1.6L 117马力L4变速箱:5挡手动前悬挂类型:麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型:纵臂扭转梁式半独立悬挂安全配置:前排安全气囊、安全带未系提示、车身稳定控制、ABS/EBD/CBC/EBA/BAS     

问车热线

Q：非独立扭力梁后悬挂就一定代表7不够理想的操控性吗？有人说它们是“板车悬挂”，能详细介绍一下非独立扭力粱后悬挂对性能的影响吗？     

详解奔驰M274发动机涡轮增压异常原因及故障两例

正奔驰上一代主流MRA后驱平台使用的是M274型直列4缸纵置发动机(图1),于2013年首先装配在E级车上(代号212),之后在北京奔驰发动机工厂生产,应用于国产C级、E级以及GLK、GLC等纵置布局的后驱及四驱车型上。其实际排量为1991m L(2.0L),根据调校不同分为低功率版和高功率版,     

朴实的城市驾驭 试驾雷诺风朗2.0 L导航版

雷诺风朗2.0L导航版试驾手记试驾信息试驾时间:2012年8月6日—8月10日试驾地点:北京行驶里程:300公里路况信息:环路+高速公路天气情况:晴朗车型信息经销商报价:16.58—19.58万元长×宽×高(mm):4618×1813×1488发动机:2.0L 137马力L4变速箱:无级变速前悬挂类型:麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型:纵臂扭转梁式半独立悬挂     

双龙TIVOLAN蒂维拉在京上市

<正>近日,韩国双龙汽车全新开发的全球战略车型TIVOLAN蒂维拉在北京上市。蒂维拉即双龙汽车去年发布的概念车X100量产型,韩国名为Tivoli,国内命名为TIVOLAN蒂维拉。作为一款完全按照国际标准打造的紧凑型智能化SUV,蒂维拉售价在12.98-18.98万价格区间,包括手动两驱致真版、自动两驱致纯版、自动两驱致尚版、自动两驱致炫版、自动两驱致酷版、自动四驱致酷版共6款车型,是目前国内同级别市场上唯一     

双叉臂和麦弗逊到底谁好？

2012年海外发布的新车不少,许多与我们密切相关,例如新雅阁、新马自达6。从技术的角度看,这两款新车有一个非常大的改变,即双双摒弃了之前引以为卖点的双叉臂前悬挂,改而采用最为普遍的麦弗逊前悬挂。在这之前,曾有帕萨特从B5的多连杆前悬挂变为现在的麦弗逊前悬挂而引发过一些争议,索纳塔也早已＂双叉臂改麦弗逊＂。现在这两款新车的变化似乎有＂跟进＂的意思。事实上当这两款新车替代现款之后,主流中型车的前悬挂将彻底归入麦弗逊＂门下＂。到底应该如何看待这种转变？是简单的厂商减配吗？     

4.29万元起,长城迷你SUV“魔幻”上市

作为一款SUV与小车的＂混搭＂力作,长城迷你SUV产品性能堪称卓越：9月16日,一场盛大的魔术秀让入秋的北京欢乐谷热情奔放,被媒体和业界誉为中国首款小型SUV的力作——长城汽车迷你SUV正式上市。这款融合了迷你时尚灵动与SUV狂野奔放于一体的小车其两驱舒适版、豪华版、精英版分别售价为4.29万元、479万元、5．29万元,四驱车型最低469万元起。     

汽车后扭力梁开裂原因分析及解决措施

存后扭力梁开发过程中,扭力梁本体和扭力梁加强件之间焊缝的收弧引出段在扭转疲劳试验中发生早期开裂,对早期开裂原因进行了分析,制定了解决措施,满足了产品质量要求。     

2011款新宝来重庆车展上市

自2010年6月5日起，哈弗H5欧风版以“欧洲版中国车”为主题的上市活动陆续在全国各地展开。作为通过欧盟整车型式认证的中国第1款自主SUV，哈弗H5欧风版匹配汽、柴油动力，包含两驱、四驱不同驱动型式，拥有舒适型、豪华型和超豪华型3种配置共10款车型，定价覆盖9．98万～15．88万元。     

全地形履带车橡胶扭力轴套扭转刚度特性研究

在全地形履带车辆中,体积小、重量轻的橡胶扭力轴套悬架逐渐取代了扭杆等传统悬架形式,其中扭转刚度特性是车辆减振性能的关键。针对橡胶扭力轴套中扭转刚度特性设计缺乏的问题,从线性和非线性两种情况,分别依据扭杆悬架、单双气室油气悬架的刚度特性,推导了等效扭转刚度特性下的扭力轴套扭转刚度模型。基于全地形车动力学模型进行了仿真,通过平顺性指标对不同的扭转刚度特性进行了评价。仿真结果表明,依据单气室油气悬架刚度特性设计的扭转刚度模型具有较好的平顺性表现。扭力轴套扭转刚度的研究为全地形车橡胶扭力轴套刚度特性的设计提供了理论依据。     

一种全地形车橡胶扭力轴套扭转刚度建模及优化方法

橡胶扭力轴套具有体积小、重量轻等优点,逐渐取代扭杆等传统悬架形式在全地形履带车中得以应用。扭力轴套的扭转刚度决定了悬架的减振性能,进而影响整车平顺性表现,目前尚缺乏从全地形车整车平顺性角度出发的扭转刚度模型。结合橡胶扭力轴套悬架结构特点,从橡胶元件的非线性特性出发建立扭转刚度的理论模型,并结合整车动力学模型,以路面不平度作为激励输入计算平顺性指标,建立扭转刚度参数的响应面模型并进行优化。优化后的扭转刚度模型提高了全地形车的平顺性,为全地形履带车橡胶扭力轴套的扭转刚度特性设计提供了理论依据。