基于区划调整后加快马鞍山水运发展的几点思考

马鞍山是一座港口城市,经过50余年的发展,马鞍山港从一个简易码头发展成为了全国内河主要港口、国家对外籍轮开放一类口岸,2011年港口吞吐量达到5 000多万t,集装箱吞吐量突破8万TEU.2011年8月,安徽省行政区划调整后,原巢湖市所辖的含山县、和县(不含沈巷镇)划人马鞍山市管辖.由于和县、含山两县内河资源丰富,因此随着两县的划人,马鞍山市的水运资源也大大增加,特别是和县有大量未被开发的长江岸线资源.据统计,和县有近50km的长江岸线和70km的内河岸线资源;含山有38km的内河岸线资源,两县加起来有100多km的岸线资源,等于在马鞍山市现有水运岸线资源的基础上增加了1倍,这将为马鞍山市水运经济的发展,也为马鞍山市建设皖江地区中心城市提供了宝贵的资源保障.     

长江12.5m深水航道上延安徽段方案分析

安徽省为我国水运大省,马鞍山市作为安徽省重点打造的江海联运枢纽中心,近年来对深水航道的需求大增。通过调研、收集、分析长江马鞍山河段港口与航道相关资料,提出12.5m深水航道上延至马鞍山的方案:(1)南京长江大桥顶升提高通航净空;(2)采取整治工程与疏浚工程综合治理方法增加和维护航道水深;(3)研制新的江海直达船型。     

发挥港口物流带动效应 助推江阴经济结构转型升级

一、江阴港口物流发展现状 1．江阴港口基本情况 江阴港处于长江A、B级航道分界点,沿江深水岸线达35km,是长江中下游为数不多的集水路、公路、铁路于一体,江、河、湖、海联运的重要枢纽。1992年被国务院批准为国家一类对外开放口岸以来,江阴港货物吞吐量高速增长。     

长三角集装箱运输发展难题及建议

2005年国内第一个公路水路综合交通区域规划《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》正式出台。再次明确了实施重点：形成以上海为中心、浙江宁波港和江苏苏州港及长江干线南京以下港口为两翼共同组成的上海国际航运中心集装箱运输系统，依托宁波、舟山的深水岸线资源和长江南京以下的港口岸线资源，形成外贸大宗散货海进江中转运输系统和江海物资转运系统。     

马鞍山港口发展江海联运 需找准“比较优势”

<正>对于马鞍山港口来说,要实现江海联运枢纽中心的目标,应找准本港口以及港口相关腹地及交通基础设施的比较优势,确定优先发展的战略重点2010年1月,国务院批复《皖江城市带承接产业转移示范区规划》,将皖江城市带打造成"中部地区崛起的重要增长极",标志着皖江城市带承接产业转移示范区发展上升为国家中部崛起战略的重要内容。2011年1月,《国务院关于加快长江等内     

优化岸线资源利用 促进港口科学发展

一、马鞍山市港口岸线资源现状及存在的问题 （一）港口岸线资源现状 马鞍山港辖区从东梁山至慈湖河口,辖区岸线长36km．加上江心洲左岸岸线18km,共计54km。根据马鞍山城市总体规划、土地利用规划和各工业园区的规划、岸线资源情况和港口建设现状,《马鞍山港口总体规划》将马鞍山岸线资源分为港口岸线和城市旅游生活岸线等多种。     

安徽省江海河联运港口发展方案设计

为解决安徽省江海河联运发展中的问题,分析安徽省江海联运运输系统的需求,发展目标,江海联运港口体系、航线体系、集疏运体系,提出集疏运体系应加快构筑全省"一纵两横五干二十线"高等级航道网、加快推进淮河入海新通道建设等建议。     

基于长江大保护的岳阳港长江段港口布局优化

岳阳长江岸线全长163km,规划港口岸线长度43.5km,其中41.0km的港口岸线位于国家自然保护区或水产种质资源保护区的实验区内,长江大保护与经济社会发展对港口需求的矛盾非常突出,主要表现岳阳城区港口码头集聚和水上过驳严重危害了长江生态环境、割裂了城市与滨江景观岸线;危化品码头和普通货种码头交叉布置,港区功能分区混杂,港口布局不合理;港区"深水浅用"、"占而不用"现状严重,港口岸线利用效率低等。按照2018年4月25日习近平总书记在长江岳阳段考察时强调"做好长江保护和修复工作、守护好一江碧水"要求和贯彻坚持"共抓大保护,不搞大开发"的基本策略,文章结合岳阳港长江港域段港口腹地经济社会发展实际需要,针对岳阳港长江港域段主要存在问题,提出了港口布局的优化方案,为沿江港口绿色发展规划和码头建设提供参考。     

福建港口加快融入“海上丝绸之路”建设步伐

<正>近期,福建省政府出台《关于加快港口发展的行动纲要(2014-2018)》,明确提出进一步发挥港口岸线资源优势,加快建设港口群,打造21世纪"海上丝绸之路"战略枢纽一、港口在"海上丝绸之路"建设中的优势1.港口岸线资源丰富,发展潜力巨大福建省大陆海岸线3 752 km,岛屿岸线长2 804 km,居全国第二位;沿海有大小港湾125处,其中沙埕湾、三都澳、罗源湾、兴化湾、湄洲湾、厦门湾、东山湾等7个优良深水港湾可大规模     

南京港口经济高质量发展研究

南京港全面发挥水运优势,以建设长江中转联运枢纽为抓手,打造区域性航运物流枢纽中心,推动临港经济持续发展已经成为提升南京水运枢纽发展质量的一项重要举措。研究发现,南京港"一带两核三区"枢纽经济持续推进,但面临港口资源浪费、低端同质竞争、港口协同治理能力欠缺等发展困境。因此,提出打造绿色智慧港、统筹区域港口资源、推进港产城融合发展、完善多式联运体系等政策建议。     

舟山打造港航物流核心圈主战场

<正>作为舟山群岛新区发展潜力和空间最大的区域,更作为建设国际物流枢纽岛的主战场,舟山国际物流枢纽岛港航物流核心圈的建设值得瞩目,也备受期待一、开发现状舟山市港航物流核心圈位于我国南北海运航线与长江黄金水道的交汇处,是江海联运和国际远洋航线的结合部,内外辐射便捷,通达沿江沿海各港口,覆盖整个华东地区及长江流域。圈内拥有深水岸线80.5km,占舟山市总量的1/3,目前已开发利用23.6km。建成万吨级以上码头泊位19个,占舟山市总量的40%,万吨级以上主要10     

基于SWOT分析的舟山江海联运服务中心建设策略

为更高效地寻找舟山江海联运服务中心建设的方向,运用SWOT分析法确定舟山成为江海联运服务中心的优势和劣势及其外部环境存在的威胁和机遇,对外可以与周围港口合作发展江海联运实现共赢,对内可以通过优化自身港口基础设施来提高集装箱吞吐量。在此基础上,提出优势-机遇、劣势-机遇、优势-威胁、劣势-威胁等4种不同的应对策略。在建设舟山江海联运服务中心的过程中,应注意扬长避短,利用地域优势和国家扶持政策,建设港口基础设施,加快发展综合服务,充分利用外部资源,将江海联运发展到一个更高的层次。     

加快构建综合运输体系 提升区域交通枢纽能力——加快宣城市水运发展的一点思考

作为皖苏浙交汇区域中心城市,宣城市具备明显地理区位优势,提出"十三五"期间打造"综合枢纽之城"。针对水运发展薄弱环节,需突出规划引领,以项目为抓手,突出互联互通,以建设高等级航道、提升港口专业化水平为重点,整合岸线、港口和配套资源,推进专业化、规模化和现代化建设,大力发展现代航运服务业。     

港口企业合作经营联营模式优势分析——以广州港南沙港区为例

随着我国岸线资源不断被开发建设,可供开发的岸线资源越来越少。为控制港口产能过剩,我国于2012年7月1日开始正式实施《港口岸线使用审批管理办法》,针对港口深水岸线实行"地方受理、省级审核、中央审批"的三级审批程序。在岸线供应日趋收紧的情况下,如何有效利用岸线资源以使原有岸线发挥最大潜能至关重要。港口企业联营能够有效降低港口运营成本,是能够最大限度发挥港口潜能的新型经营模式。本文以广州港南沙港区为例,分析港口企业合作经营联营模式在提高岸线资源利用率、发挥港口潜能等方面的优势。     

“一带一路”背景下宁波海陆联运枢纽发展研究

宁波借助其区位优势和港口条件,积极打造港口经济圈,提升其对外辐射力,同时大力发展海陆联运枢纽,促进与"一带一路"融合对接。本文分析宁波目前的集疏运体系和新建项目,明确当前港口发展存在集疏运结构有待调整、海铁联运通道布局有待优化、联运服务体系有待健全的问题,提出了加快海铁联运建设、构建互联互通的海陆集疏运网络、优化运输服务体系、积极推进联盟机制建设、打造跨境供应链物流服务中心等建议,助力推进宁波港海陆联运枢纽建设。     

发挥水运比较优势 加快马鞍山水运发展

借助国家建设＂长江经济带＂的黄金机遇,进一步挖掘马鞍山段长江黄金水道的巨大潜力,加大马鞍山市水运资源开发利用力度,加快推进江海联运中心建设和＂以港兴市＂战略的实施。     

扩大特定航线江海直达运输范围

正江海直达集装箱运输,可促进长江经济带"龙头"与"龙眼"的联动,助推宁波舟山港实现新跃升。宁波舟山港通江达海的区位优势,又使浙江在长江经济带的江海联运中发挥着独特而重要的作用。江海联运服务中心正式获得国务院批复设立,宁波舟山港迎来深度发展江海联运的新机遇,可发挥浙江省的商品、资本、人才等优势,带动长江经济带发展和深化内陆地区改革开放、把浙江建设成为连通"一带一路"沿线各港口和"海陆双向、对外开放"门户。在当前国家实施"一带一路"倡议大背景下,沿海地区制造业陆续向内地转移,增强了对江海联运的需求,长江常年完成的货物周转量占该流域地区货物周转总量的30%     

珠江水系港口发展特征分析

本文总结了"十二五"时期以来,珠江水系港口能力及吞吐量、集疏运条件、岸线和物流业的发展现状。探讨了制约珠江水系港口发展的港城矛盾、同质化恶性竞争、岸线资源利用效率低、集疏运体系建设滞后、港口转型升级进展缓慢及上游港口建设滞后等问题,提出了进一步发挥珠江水系水运优势,形成沿江水系上中下游和入海口江海联动的现代港口体系应采取的对策与措施。     

上海港岸线的使用评价与管理

<正>上海岸线北起沪苏交界的浏河口,南至沪浙交界的金丝娘桥,包括黄浦江两岸、长江口南岸、杭州湾北岸、崇明岛、长兴岛和横沙岛在内的岸线总长596.6km(不包括内港岸线)。加强合理利用岸线资源和科学规划港口建设的宏观管理,对上海城市和港口总体规划的实施,推进国际航运中心建设,具有积极的推动作用。     

舟山江海联运中心物流服务供应链优化策略研究

随着经济全球化的发展,港口竞争力的核心内容也发生了变化,由原来硬件设施之间的竞争,转化成为了以港口服务供应链为核心的软实力的竞争。文章对舟山江海联运中心物流服务供应链的优势及不足进行了整理,提出了优化舟山江海联运中心物流服务供应链的策略,为舟山江海联运中心物流服务提高效率、降低成本、增强市场竞争力和可持续发展提供参考。