中国确定2010年淘汰单壳油轮

为减少和防止油品泄漏污染，我国原定于2015年之前淘汰国内航行的单壳油轮，但新的《关于提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案》将5000载重吨以上的单壳油轮提前至2010年淘汰。此外，“自2010年1月1日起，新造600载重吨及以上国内航行油轮必须设置防污染双壳结构。”     

油轮转身：油轮的生命轨迹

2010,单壳油轮的命运更加多舛。作为全球范围单壳油轮的“自由王国”，亚洲也加快了淘汰步伐。目前．中国已向世界郑重公布了提前淘汰单壳油轮的时间表。油轮的转身．在航运历史的长河中划下了一道印痕。单壳油轮的离去。留给安全、绿色的油轮船型一个全新的舞台与天地，油轮发展由此进入了一个新的时代。     

单壳油轮:限期退市——专访交通运输部海事局船舶处处长鄂海亮

编者按:单壳油轮具有较高的溢油事故风险,国际海事组织于2003年通过了关于进一步加速淘汰单壳油轮的时间表,自2005年4月5日起开始强制淘汰单壳油轮,并将于2010年基本淘汰完毕.近期,我国<关于提前淘汰国内航行单壳油轮实施方案>将正式发布实施.我国原定船龄满31年方被淘汰的国内航行单壳油轮,此次将提前淘汰.     

油轮双壳化的市场影响

目前多数业内人士预测，按照国际海事组织（IMO）拟定的时间表，单壳油轮将被逐渐淘汰，并最终退出石油运输领域。尤其在未来3年大量新造油轮投入运营的情况下，单壳油轮的前景更是不容乐观。然而现在有越来越多的迹象表明，相当一部分单壳油轮并未拆解，而是被改装成双壳油轮，在符合新规则的条件下继续营运。如果大量的单壳油轮改装为双壳油轮并因此而逃脱被淘汰的命运，无疑将导致油轮运力大幅增长。本文将结合单壳油轮的改装情况，分析这一现象对市场产生的影响。     

单壳油轮淘汰面临难得时间窗口

单壳油轮的淘汰一直是全球关注的焦点之一.目前,有5247艘油轮航行在国内沿海和内河航道上,其中大部分是单壳油轮.业内人士认为,在当前全球经济受到金融海啸冲击、国际航运市场进入寒冬、造船市场急速下行的情况下,适时调整我国单壳油轮淘汰政策,加速淘汰国内航线单壳油轮的时机已经成熟.     

单壳油轮淘汰是历史的必然

根据中国政府网报道，国务院总理温家宝于2009年2月11日召开国务院常务会议，审议并原则通过《船舶工业调整振兴规划》。规划中包括“加快老旧船舶报废更新和单壳油轮淘汰”。会议决定，“抓紧研究出台鼓励老旧船舶报废更新和单壳油轮强制淘汰政策”。2009年2月12日～13日，交通运输部直属海事系统工作会议在海口召开；会议布置今年的工作，包括“制定国内淘汰单壳油轮的措施”。于是，“加快单壳油轮淘汰”倍受关注。     

油轮转身

<正>2010,单壳油轮的命运更加多舛。作为全球范围单壳油轮的"自由王国",亚洲也加快了淘汰步伐。目前,中国已向世界郑重公布了提前淘汰单壳油轮的时间表。油轮的转身,在航运历史的长河中划下了一道印     

限制单壳油轮进入我国水域刻不容缓

自“威望”号溢油事件后，不仅仅是IMO出台了更趋严厉的提前淘汰单壳油轮的政策，欧洲、美国等更是先于公约要求，对进港油轮进行严格限制。2003年，欧盟15个成员国一致同意，禁止使用单壳油轮运送重油，禁止使用船龄在23年以上的单壳船，并在2010年之前完全禁止使用单壳油轮     

单壳油轮淘汰应提速

在欧美已经规定淘汰单壳油轮,亚洲多数国家开始收紧淘汰期限的大趋势下,如果不缩短单壳船进入我国海域的期限,必将导致大批外贸单壳船蜂拥而来,大大增加我国海洋环境保护的压力.全国政协委员,中海集团总裁李绍德呼吁,尽快出台政策,加快我国单壳油轮淘汰速度.     

VLCC运输市场前景展望

由于市场形势复杂多变，VLCC船东在制定未来数年的运力发展计划时要慎重。VLCC通常投入航程较长的航线营运，而国际规范是否能在2010年淘汰单壳油轮以及将有多少单壳油轮被淘汰仍然不确定。