关于桩基承台计算的讨论

桩基承台计算是<公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范>(JTG D62-2004)增加的新内容,笔者根据该规范与<美国公路桥梁设计规范-荷载与抗力系数设计法1994)的对比,提出了承台受弯、撑杆抗压承载力计算的几点意见,并对承台斜截面抗剪承载力、冲切承载力的计算进行了讨论.     

新规范关于桩基承台计算方法的分析比较

桩基承台计算是《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》QJTG D62-2004）新增的内容,目前承台设计可概括为两类：一类是将承台作为受弯构件,按“梁式体系”设计模式进行受弯、受冲切、受剪切承载力计算;另一类是按“撑系杆体系”进行分析和设计。笔者根据新规范介绍的承台计算方法。探讨了桩承台设计模式的运用和选择,并用工程实例对承台计算方法做了对比分析,对指导实际工作具有一定的意义。     

预应力管桩与承台连接性能试验研究

根据国标图集《预应力混凝土管桩》,结合具体工程,现场对单桩和单桩与承台共同受力两种情况,进行了水平承载力试验研究。对比分析了单桩和单桩与承台共同受力试验曲线和成果、分析了单桩与承台连接节点处钢筋受力性能。单桩与承台连接,采用管内设连接钢筋方式是可行的,管桩内的插筋起到了很好的约束作用。     

公路桥梁地基的承载力及沉降分析

桥梁地基承载力计算及其沉降分析是大型桥梁建造中较难解决的问题,基于地质条件及工程项目的复杂性,交通行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》中给出的选用地基容许承载力的基本方法难以满足工程的要求,因此对该问题及其在公路桥梁建设中的工程应用的研究将是工程建设中的重中之重。     

配筋砌块砌体剪力墙抗剪承载力非线性有限元分析

在试验研究的基础上，利用非线性有限元方法分析了配筋砌块砌体剪力墙在水平竖向荷载作用下的抗剪承载力特性和破坏机理，研究了各种因素对配筋砌块砌体剪力墙抗剪承载力的影响，提出了配筋砌块砌体剪力墙抗剪承载力计算公式。公式计算结果与有限元计算结果相比。具有较好的精度。     

钢筋混凝土矩形空心截面偏心受压构件正截面承载力计算

根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）的规定，给出钢筋混凝土矩形空心截面偏心受压构件正截面承载力计算公式及适用情况。     

基于断裂力学分析桥梁结构极限承载力

采用断裂力学方法,通过比较不同的宏观断裂力学模型,得出适合混凝土有限元分析的模型——裂纹带模型。基于该模型,编制有限元结构分析程序——桥梁结构承载力分析系统,计算试验梁的极限承载力,并将计算结果与试验数据相比较,验证本程序计算结果基本准确可靠,同时,与采用现行公路桥涵设计规范计算的该试验梁承载力相比较,证明现行公路桥涵设计规范在计算桥梁结构承载力时,安全储备较高。     

部分抗剪连接钢-混凝土组合梁抗弯极限承载力的实用计算方法

在承载力和变形许可的条件下,钢-混凝土组合梁采用部分抗剪连接可以方便施工、降低造价.由于没有考虑界面纵向滑移及竖向掀起效应的影响,钢结构设计规范中,部分抗剪连接组合梁抗弯强度的计算值在某些情况下将偏于不安全.通过对规范中部分抗剪连接和完全抗剪连接组合梁抗弯强度计算的对比分析,并结合国内4根部分抗剪连接组合梁的试验研究结果,建立了考虑界面纵向滑移及竖向掀起影响的部分抗剪连接组合梁受弯极限承载力的计算方法.计算结果表明,按照该方法得到的计算值与实测值吻合良好.     

钻孔桩垂直承载力计算中存在的问题

现行公路桥涵地基与基础设计规范中桩基垂直承载力的计算方法存在一些问题，应给予补充和完善。     

碳纤维加固钢筋混凝土梁的抗剪承载力计算

用碳纤维复合材料（CFRP）加固修复混凝土梁，是一种行之有效的加固方法，它可以提高梁的承载能力和刚度。本文主要提出了碳纤维加固钢筋混凝土梁的抗剪承载力计算方法。     

碳纤维布加固钢筋混凝土梁正截面承载力设计方法

文章探讨了目前碳纤维复合材料加固钢筋混凝土受弯构件正截面承载力的一般设计方法,综合了《公路桥梁加固设计规范》(JTG/T J22—2008)推荐使用的方法和工程用一般实用设计方法的优点,提出了一种简化的正截面承载力设计方法,该方法考虑了结构初始应变的影响;给出了相应的计算简化公式和详细计算过程;算例分析表明,该简化设计方法误差较小,计算简捷合理、实用性强,可供工程设计人员参考。     

焊钉锈蚀后钢-混组合梁抗弯承载力简化计算方法

为预测界面焊钉锈蚀后钢-混组合梁抗弯承载力, 考虑了焊钉锈蚀后其抗剪强度与混凝土黏结强度和有效面积降低对焊钉抗剪承载力的劣化影响, 提出焊钉锈蚀后组合梁抗剪连接度和锈蚀焊钉抗剪承载力系数的概念及其计算公式; 基于塑性简化计算假定, 采用焊钉锈蚀后组合梁抗剪连接度对其抗弯承载力进行折减, 建立了焊钉锈蚀后组合梁正负弯矩区抗弯承载力计算模型, 分析了23根组合梁抗弯承载力试验结果, 验证了计算模型的有效性。试验结果表明: 在焊钉锈蚀率低于10%时, 试验梁正负弯矩区抗弯承载力的试验值与提出公式的理论计算值非常接近, 其中正弯矩区试验值与计算值的平均比值为1.00, 变异系数为0.04, 负弯矩区二者平均比值为1.01, 变异系数为0, 由此可见, 计算结果与试验结果吻合较好。简化计算方法可用作界面焊钉锈蚀率较小情况下钢-混组合梁抗弯承载力定量和定性分析。      

实体承台的验算分析

桩基承台是在群桩之上墩身以下的厚板,应力分布较为复杂。各种承台均应按现行《混凝土结构设计规范》进行受弯、受冲切、受剪切和局部承压承载力计算。     

大直径超长钻孔灌注桩承载性状

基于芝川河特大桥的桩基原位试验,对粉质砂土地区大直径超长钻孔灌注桩的承载力性状进行了分析,并将实测成果与现行《公路桥涵地基与基础设计规范》中经验公式的计算结果进行了对比分析。发现大直径超长钻孔灌注桩的承载力性状和中长桩或短桩的承载力性状具有明显差异;粉质砂土处于地面以下的不同部位,其侧阻力有较大差异;规范公式计算承载力结果明显小于原位试验结果,相差超过50％。研究结果表明,相同土质处于地面以下不同部位对桩产生的极限摩阻力不同,规范公式不适于评价大直径超长桩的承载力。     

钢筋混凝土矩形空心截面偏心受压构件正截面承载力计算

根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)的规定,给出钢筋混凝土矩形空心截面偏心受压构件正截面承载力计算公式及适用情况。     

湿陷性黄土地区桥梁桩基础承载力分析

基于高速公路湿陷性黄土地区桥梁施工实践,分析了湿陷性黄土桩基侧向负摩阻力与桩侧阻力对桩基承载力的影响,提出了桥梁单桩竖向极限承载力和桩身强度的计算方法。通过在桥梁承台和桩基土壤内设置监测点,对桩基承载力与土壤含水量进行监测,收集和整理监测数据,绘制监测曲线,说明桩基承载力符合设计要求。     

浅论乌鲁木齐绕城高速公路软土路基设计

针对新疆乌鲁木齐绕城高速公路项目沿线地质条件复杂，气候环境恶劣，存在多处软弱土层的问题，开展乌鲁木齐绕城高速公路项目软土路基设计研究。依据路基设计规范和工程环境特点，解析了乌鲁木齐绕城高速公路项目路堤设计要点，采用理正软土地基路堤设计软件和简化Bishop法，建立了乌鲁木齐绕城高速公路计算路段路堤计算简化模型，剖析了该路段路堤承载力和稳定性性能，并揭示了填土高度对软土路基力学性能的影响机制。结果表明：适当降低填土高度，有助于提高软土路基稳定性和承载力。计算路段采用填土高度6 m方案，稳定性和承载力均无法满足要求，采用填土高度5 m方案，稳定性和承载力均能满足要求。在满足沿线结构物布设的前提下，此类项目宜采用较低的路堤高度。     

大直径嵌岩灌注桩在实际工程中的运用分析

对大直径（桩身直径〉８００ｍｍ）嵌岩灌注桩（以下简称嵌岩桩）在设计中应加以分析。在引用经验计算公式估算单桩竖向承载力时建议采用《建筑桩基技术规范》比《建筑地基基础设计规范》合理,更切实些。     

超高性能混凝土深梁受剪性能

为促进超高性能混凝土(UHPC)深梁的应用, 进行了4根以混凝土强度为主要参数的UHPC深梁受剪性能试验, 并开展了C40和C80混凝土深梁的对比试验; 分析了UHPC深梁的荷载-挠度曲线、破坏模式、钢筋应变、裂缝形态与极限荷载; 为探讨现有普通混凝土深梁受剪承载力计算方法是否可用于UHPC深梁, 应用《混凝土结构设计规范》(GB 50010—2010)对6根深梁试件进行了抗剪强度计算。研究结果表明: 混凝土强度越大, 在相同荷载下深梁的刚度越大, 在深梁开裂前的弹性阶段, UHPC试件刚度随钢纤维掺量的增大略有增大; 与C40和C80混凝土深梁一样, UHPC深梁裂缝包括弯剪裂缝和腹剪裂缝, 当荷载分别为13%~22%和18%~34%极限荷载时, 两类裂缝先后出现; UHPC深梁在加载全过程中梁、拱受力机制共存, 加载前期梁受力机制起主导作用, 后期则拱受力机制起主导作用; UHPC深梁裂缝多而密, 发生剪压破坏, 在支座上端反拱区不产生裂缝, 而C40和C80混凝土深梁出现斜压破坏, 且在支座上端反拱区产生裂缝; 试验梁受剪承载力随混凝土强度的增大约呈指数式增大, 混凝土强度从C40增大到C80、C190时, 其受剪承载力分别增大了30.76%和201.92%;采用《混凝土结构设计规范》(GB 50010—2010)中方法计算的UHPC深梁受剪承载力与试验值比值的均值为0.89, 均方差为0.15, 在没有更精确的计算方法之前, 该计算方法暂时可用。      

圆形截面偏压构件正截面抗压承载力计算系数探讨

根据JTG D 62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》,比较了圆形截面钢筋混凝土偏压构件正截面抗压承载力计算系数D的查表值与公式计算值的差异,提出了修正方法.分析结果表明:该方法具有较好的计算精度,满足桥梁设计需要.