船舶近满载液体舱自由液面对稳性影响的修正方法

若考虑船舶液（体）舱内自由液面对稳性的影响，对于非液货舱通常是按装载５０％舱容液体的固定值计算。当液舱（接）近满载时，许多船舶由于缺乏修正资料或方法，其影响值均被看作为零。事实上，对于那些设置有容量大、数量多的液舱的船舶，若将众多近满载液舱对稳性的影响进行叠加，其数值已不容忽视。本文通过数学推导，借助计算机模拟运算，结合计算实例，介绍了一种适应性较强的近满载液舱自由液面对稳性影响的计算方法，具有一     

船舶液舱液位实时监控技术研究

针对船舶液舱自由液面问题,文章介绍了自由液面产生的原因,并分析了各种情况下产生的自由液面对船舶稳性造成的影响。采用Serial Port串口通过RS485接口标准设计出一套符合ModbusRTU通信协议的船舶液舱液位实时监测方案。利用RS485接口的远距离传输特性,传感器可以充分覆盖大型船舶的各个液舱,实现全船监测。最后在实验条件下验证了方案的可行性。得到的监测数据可通过程序准确计算液舱装载容积、自由液面和船舶稳性,给船员配积载提供有力的判断帮助。     

船舶稳性的自由流通影响研究

船体破损,舱室进水后未达满舱,而与舷外水相通时,一般资料中只考虑进水重量和自由液面对稳性的影响。实际上,船舶横倾时进水量发生变化也必定会影响船舶稳性。本文将这种特殊影响称为稳性的自由流通影响。对稳性的自由流通影响进行了理论分析和修正量计算公式的推导,并作了实例计算。     

船舶破舱稳性的影响因素及应对措施

船舶破舱严重影响海上人命和货物的安全。文中介绍了船舶破舱稳性的定义及其重要性,提出了船舶破舱稳性的主要影响因素,进而介绍了在船舶破舱后对船舶稳性的评估和应急措施,以确保船舶安全。     

船舶破舱稳性影响因素分析

本文论述了影响船舶破舱稳性的基本因素，提出了克服破舱稳性不足应采取的相应技术措施，并论述了破舱稳性计算自动化的必要性和破舱稳性计算自动化的基本方法。     

自由液面对大倾角稳性影响的近似计算

本文对内河船舶液体舱柜自由液面对船舶大倾角稳性的影响提出了近似计算公式,并对公式的使用范围,以及使用该公式计算稳性的步骤作了说明,从而在某个范围内简化了繁琐的计算。     

双壳体巨型油船破舱稳性分析

本文探讨了双壳体压载舱的划分方式和尺度变化对破舱稳性的影响，从破舱稳性看，Ｕ型舱最佳，Ｌ型舱最差。舷边舱的宽度对破舱稳性影响较大。本文还根据ＭＡＲＰＯＬ公约的船底撕裂０．６Ｌ的破损假定进行了系列计算。计算结果表明，双壳体ＶＬＣＣ如能选择合适的压载舱布置形式，就能提高船舶在破舱后的生存能力，满足ＭＡＲＰＯＬ公约有关破舱稳性的规定。     

基于SOLAS公约体系的国际船舶破舱稳性发展综述

船舶在航行中如果发生船体破损事故，可能会造成船上人员生命、财产安全以及环境污染等问题，这也是国际航运界十分关注的问题。“船舶破舱稳性”自1914年被首次提出后，国际海上人命安全公约（SOLAS）已经过100多年的发展。其关于船舶破舱稳性的规定经历了从最初的确定性破舱，发展到替代的概率性破舱，再到基于综合安全评估的统一的客船和货船概率性破舱，有关船舶破舱稳性的研究和相关规范的制定不断发展和完善。该文简要介绍了基于SOLAS公约体系的国际船舶破舱稳性的发展历程，并结合一些破损事故和相关研究工作来阐述规范发展的驱动力和方向。通过对破舱稳性发展的总结来加深对当前规范的理解，从而更加有利于船舶的安全设计。     

基于FORAN的船舶概率破舱稳性计算分析

新的SOLAS 2009破舱稳性规则于2009年1月1日正式生效。论文针对破舱稳性要求更为严格的新规则,对影响各分舱指数的因素进行分析,并基于FORAN软件对某科考船进行概率破舱计算。最后,对FORAN软件在船舶破舱稳性计算过程中的优势及特点进行分析,以期对其它船舶总体设计与破舱稳性分析提供参考。     

海洋运输船舶破舱稳性计算系统

破舱稳性计算系统是我院为了满足国际海事组织ＩＭＯ对海洋运输船舶（包括货船，滚装船和客船等）的破舱稳性采用概率论的计算方法进行衡准而开发的计算机辅助设计计算系统。本文叙述了系统的组成，船舶破损进水后的平衡位置和剩余稳性的计算，货船和客船破舱稳性概率衡准计算以及液货船的确定性破舱稳性计算。基于多艘实船的计算分析，作者得出了若干结论。