贝氏体球铁（ADI）及其在货车转向架斜楔上的试验应用

大理数据和磨损机制，形貌分析证实等温淬火球铁（ＡＤＩ，亦简称贝氏体球铁）具有优异的耐摩擦磨损性能，因此，提出用其取代ＺＧ２３０－４５０制造货车转向架斜楔。在大秦线Ｃ６１型敞车装车试验结果亦证明，贝铁斜楔的磨耗寿命是原来的６－１０倍，且还减轻了对摇枕和磨耗板的磨耗。     

等温淬火球铁(ADI)的研究和应用

介绍了等温淬火球铁优良的综合力学性能、高的疲劳强度和良好的摩擦磨损特性及目前国内外常用的等温淬火球墨铸铁标准；并针对等温淬火球铁切削加工性能较差的问题，指出生产高质量等温淬火球铁的关键是：致密均匀的组织，高的球化率，球径小、数量多的石墨，合理的化学成分，元素偏析少，及选择正确的热处理参数和控制良好的淬火冷却条件。     

机车柴油机气缸内摩擦副的匹配研究

针对国产主型机车柴油机缸内摩擦副配合使用寿命短、特别是活塞第一环槽副磨耗快,这一制约机车延长中修周期的主要因素,以缸内摩擦副整体匹配的概念,在合理改进活塞环及环槽结构的基础上,采用活塞顶整体氮化,并以软氮化缸套匹配3mm球铁镀铬桶形环的摩擦副配合形式,进行了装车运用试验。结果表明,新匹配的摩擦副装车运用30万km后,其使用寿命预计可达60万km以上,满足内燃机车一个中修、一个大修的修程要求。     

等温淬火球铁的淬透性

介绍了等温淬火球淬透性的生和淬透性数值的预测方法；列举了提高等温淬火球淬透性的三种主要方法；着重分析了等温淬火湿度、冷却速度以及金元对球铁的淬透性、微观组织和机械性能的影响，认为非合金化球铁比合金化球铁应用上更为可取。     

10E207J柴油机缸套激光表面强化

本文介绍了对材质为钒钛铸铁的１０Ｅ２０７Ｊ柴油机缸套进行激光表面强化的工艺研究及装车试验情况。事实证明，钒钛缸套激光淬火后的耐磨性提高１０１．８％，并且，工艺是切实可行的。     

280凸轮轴采用贝氏体球铁材质的可行性研究

按照２８０凸轮轴化学成分和技术性能要求，对贝氏体球铁材质进行了多项试验。试验结果初步表明，贝氏体球铁基本能够达到２８０凸轮轴的设计性能要求。凸轮轴实物尚需进行柴油机试验台运转试验和装车运行试验。如贝氏体球铁可取代２０Ｃｒ制作２８０凸轮轴，不仅可改善凸轮轴疲劳磨损状况，还可降低生产成本，取得明显的经济效益。     

华沙铁组备忘录动态

近期，我所信息室收到华沙铁组新制定的备忘录１５份，重新修订的４份，公布如下，供参考查阅。新备忘录Ｐ－７０１　无缝线路破损长轨节修复的方法Ｐ－７１９／４　高速（限于１６０ｋｍ／ｈ以内）运行用槽形枕中道岔的安装Ｐ－７１９／５　钢筋混凝土枕中单渡线设计的基本要求Ｐ－７３０／２　对１４３５ｍｍ轨距钢轨的试验方法及各不同类型钢轨使用寿命的分析Ｐ－７４３／１　对钢轨绝缘接头中采用的聚合材料夹板的加工Ｐ－７４５／１　带弹条扣件（有垫片的ＳＫＬ１２和无垫片的ＳＫＬ１４两种类型）的钢轨弹性扣件Ｐ－７４６　 现代条…     

高速动车用车轴的实体疲劳强度试验研究

利用高速动车的高频淬火车轴，进行了变负荷实体疲劳强度试验，试验机为悬臂式，以电动机为动力，最大变矩２６５ｋＮ．ｍ，试验件长１４００－２５００ｍｍ，转速有６００、９００、１２００、１５００ｒ／ｍｉｎ儿档，变负荷为０－１５ｋＮ并分１０段给出，对试验结果利用ＳＮ曲线进行分析。     

高速柴油机球墨铸铁活塞的开发

主要介绍了日本小松制作所开发高速柴油机用球铁活塞的目标和技术特征。利用三维有限元方法进行应力分析以降低重量，提高强度的实例。指出实现石墨细化，基体珠光体化及防止铸造缺陷是提高球铁活塞疲劳强度的关键，减少压缩高度对减轻球铁活塞重量具有重要作用。还介绍了球铁活塞的温度解析结果及提高球铁活塞冷却性能的试验结果。     

利用高频设备实现锁闭齿轮深层加热表面淬火

介绍了采用６０ｋＷ高频设备，对ＺＤ６型铁路道岔电动转辙机的锁闭齿轮进行深层表面加热淬火的工艺方法。齿轮材质为４５钢，表面硬度达ＨＲＣ５５以上，淬火硬化层浓度达３～５ｍｍ。     

基体组织对球铁氢脆的影响

经等温淬火(ADI)处理的球铁虽然具有众多优异机械特性,但在湿润环境下,存在韧性显著降低的现象。这与湿润环境下引起的氢脆有关。文章介绍了采用各种材料组织的球铁试样在湿润环境下材料韧性、强度降低的现象、机理,并对其成因进行了考察。     

钢轨全断面感应加热、轨头及轨底喷雾淬火的性能研究

本文介绍50kg／m钢轨全断面感应加热，轨头及轨底同时喷雾冷却淬火的研究，对淬火轨进行一系列试验，并与未淬火轨对比，研究结果表明；淬火轨具有较高的抗断裂性能，而未淬火轨却脆断严重；淬火轨的抗磨损，抗压溃性能均比未淬火轨有明显提高，轨头及轨底经喷雾淬火后，不仅使钢轨达到良好的强韧化效果，还显著地提高钢轨的结构强度。     

两种新的MTU—DDC系列柴油机问世

介绍了德国ＭＴＵ发动机公司与美国底特律柴油机公司（ＤＤＣ）合作开发的两种新系列柴油机的主要技术参数，设计和结构特点。这两种系列柴油机分别是４０００和２０００。其中前者的单缸排量为４．０Ｌ，缸径为１６５ｍｍ，行程为１９０ｍｍ，研制时的指导思想是最大限度地提高可靠性和维修方便性；后者的单缸排量为２．０Ｌ，缸径为１３０ｍｍ，行程为１５０ｍｍ开发工作的重点是在梅塞德斯－奔驰公司ＯＭ５００型卡车发动机的基础     

电气试验车试验系统软件的动态实现

ＥＳＴ－Ｃ１型电气试验车是用于牵引变电所（分区亭，开闭所）及电力系统变电站高压电气设备工程交接试验和运行中的预防性试验的工程车，本文介绍了利用关系型数据库ＦｏｘＰｒｏ，以数据流为依托的电气试验车试验系统软件的动态实现，作为电气试验系统，本软件具有良好的人机界面和完善的服务功能。     

中低速磁浮交通运行控制系统车地双向通信设备的研究

介绍中低速磁浮交通运行控制系统（MATC）的构成,阐明ATP子系统关键设备——对称交叉感应环线的结构和主要功能、对称交叉感应环线地面和车载关键设备的工作实现原理以及对称交叉感应环线和车载天线的特殊安装方式。通过车地双向信息的收/发及环线检测滤波,实现中低速磁浮列车车地双向通信、绝对定位和相对位置校正,构建基于对称交叉感应环线车地双向通信的MATC系统,MATC系统已在唐山运行试验示范线完成基于移动闭塞的中低速磁浮列车的运行控制试验。     

MATC系统车载ATP定位校正算法设计

为针对基于交叉感应环线的移动闭塞列车自动控制系统(MATC)中车载ATP子系统定位校正算法的专题研究。对MATC定位中存在的3个难点因素,即进入新环线的通信延时、交叉点选取及跳环现象分别进行了算法设计及说明,并通过系统测试对该算法进行了验证。     

铸态球铁皮带轮的生产实践

阐述了客车用铸态球铁皮带轮的化学成分的选择、原材料的控制等，在此基础上，进行了生产试验，并生产出符合ＧＢ１３４８－８８要求的铸态ＱＴ４５０－１０的皮带轮铸件，同时省去了退火处理。采用此工艺后，可带来较大的经济效益。     

Fe—C—Ti混合粉末的机械合金化

研究了Ｆｅ－Ｃ－Ｔｉ混合粉末在机械合金化过程中的形态、过饱和固溶体的形成以及真空热处理后ＴｉＣ的析出规律。结果指出，一定成分的Ｆｅ－Ｃ－Ｔｉ合金可以通过机械合金化法得到铁基过饱和固溶体，将其进行真空热处理，可制得ＴｉＣ弥散强化的铁基合金；球磨过程中碳原子向铁晶格中固溶的速率远高于钛原子。     

止端螺纹环规测量误差分析

分析了用双球法测ｔ＝１ｍｍ止端螺纹工作环规的中径时误差较大的原因，通过理论推导，给出了测球与螺纹相交时中径测量误差的修正公式，并通过实验验证了所给公式的正确性。     

HFC—134a在铁路机冷车制冷机组中的应用试验

介绍了石家庄车辆厂在ＦＡＬ０５６／３Ｚ机械冷藏车制冷组上以ＨＦＣ－１３４ａ替代ＣＦＣ－１２的试验情况，得出了在不更换机组现有主要部件的情况下，ＨＦＣ－１３４ａ完全可以替代ＣＦＣ－１２的结论，为铁路冷藏运输领域ＣＦＣｓ的替代提供了借鉴。