干船坞浮箱式坞门结构强度的有限元分析

对于干船坞来说,坞口部分通常处在水陆交接处,是整个船坞工程中最为关键的组成部分。坞门作为坞口工程中的重要部分,是保障干船坞正常工作的重要结构。本文对80 m干船坞的浮箱式坞门在2种极端工况下进行了有限元强度分析,结合相关规范给出边界条件的施加方法和载荷计算方法,最后对有限元计算结果进行了分析,为浮箱式坞门的设计提供了参考依据。     

肯尼亚珊瑚礁灰岩地区钢管桩终锤标准

针对肯尼亚珊瑚礁灰岩地区某水工项目钢管桩原设计收锤标准与施工情况不符的问题,进行新收锤标准下沉桩规律的研究,采用海利公式理论计算、高应变试验及锚桩法静载荷试验方法,并结合项目1440根基桩的实际沉桩工作,得出钢管桩在珊瑚礁灰岩地区的推荐收锤标准:1)珊瑚礁灰岩地区钢管桩沉桩施工时收锤控制推荐采用贯入度控制为主、设计桩尖高程为辅的原则; 2)打入式开口钢管桩施工,采用锤芯质量20 t、锤芯跳高1. 2 m时,φ1 200 mm×12 mm、φ1 200 mm×18 mm、φ1 200 mm×24 mm钢管桩推荐收锤贯入度分别为12～18、7～10、4～8 mm/击。对肯尼亚珊瑚礁灰岩地区钢管桩沉桩施工具有指导作用。     

格型地连墙在超深船坞坞墙结构中的应用

为了适应船坞大型化的发展,对超深船坞坞墙结构进行创新设计研究是非常必要的.目前,在超深型船坞坞墙中使用格型地连墙结构案例较少,尚须对其受力特性和稳定性方面进一步研究.结合长江口某超深型船坞工程实例,通过有限元模型计算和实测数据,验证格型地下连续墙相较于传统挡土结构具有刚度大、位移小的优点,明确其在超深船坞工程中的适用性...     

一种简便有效的船舶管子曲形参数电算法

在船舶管路的施工设计和实际生产中,管子的曲形参数计算是一项十分繁琐而且重复率很高的工作。我厂现在采用可编程序函数计算器计算管子曲形参数的方法,是简便有效的,它已在施工设计和实际生产中得到应用。电算工具是能够使用BASIC语言的“CASIO”FX-702P可编程序函数计算器。使用可编程序函数计算器进行管子曲形参数的计算方法是,将管子复杂曲形分解为长度、     

船舶管子样杆管形光测计算系统及应用

首次提出使用电子全站仪对船舶管子样杆进行测量，获得管形的工艺方法，开发了船舶管子样杆光测计算系统软件，根据电子全站仪测量的数据，使用该软件进行计算，即可求得该样杆的管形数据，为管子加工提供数学依据。     

考虑既有船坞的深基坑工程设计

本工程地处城市中心区复杂环境，既有船坞位于基坑范围内，这种情况的审计工程尚属国内先例。本文针对既有船坞对基坑工程的影响，介绍了基坑支护设计，如既有船坞主体结构及下部桩基障碍物清除、围护墙在既有船坞结构与工程桩重叠时的实施、船坞底板下工程桩拔出及承压水层突涌风险控制、船坞底板下桩基遭遇实际桩位同图纸偏差时的风险控制、既有船坞结构与支护结构衔接等。实践表明，相应的设计技术有效地保证了工程工期、基坑安全及周边环境的安全。     

数字化船坞快速搭载的技术应用

传统船坞搭载使用二维平面搭载坐标系，搭载精度数据传输效率低、无法共享。为解决上述问题，构建数字化船坞系统。以数字化船坞三维测控网为基准，以数字化船坞精度管理系统实现船坞搭载数据的无纸化传输、实时共享和统计分析，精度数据真正实现前后生产工序互联互通。实际应用表明，数字化船坞用于多总段连续模拟搭载、总段搭载定位和船坞移船坐墩定位可大幅提高搭载定位精度和作业效率。     

船坞设计中的两个基本概念

总结了船坞设计中的两个基本概念,即岩基坞口的基底应力计算和泵房侧壁内力配筋计算。     

某船坞接长工程底板荷载重构与加固

船坞接长工程是大型集装箱船半串联建造的适应性基建项目。新船坞设计船型发生重大变化，船舶质量分布和搭载工况与旧船坞存在较大差异，有必要对旧船坞底板进行荷载重构与加固。随着新建船舶大型化的趋势，完成的旧船坞接长工程为船厂长远发展提供必要的基础设施，设计和施工经验可对类似项目具有一定的借鉴作用。     

管系放样中下料长度精确控制方法的研究

就管系放样中下料长度精确控制方法进行了研究，针对TRIBON软件系统中缺省文件的设置，研究了其配置方法，提出了在船舶管系设计时可根据管子壁厚、管子外径或管子通径控制建造长度精确的3种方法及其数学算法并通过实船使用验证了本算法的准确性。     

SF系列水润滑轴承在大轴径泸州轮上连续十年多的使用情况

中海集团于上世纪七十年代绿色环保要求建造了一批水润滑大轴径艉轴承有φ外740×φ轴683×2．85“州”字号近15艘，φ外667×φ轴612×2．51＋、φ外671×φ轴618×0．98等“长”、“红旗，，及“岭”和“振奋”等七十多艘的姊妹船，几十年来常年往返于沿海沿江各大电厂、各城市的工业生产和市民生活用煤，马不停蹄...     

英海军两栖船坞运输舰研制进展

1996年7月18日，英国国防部签署了一项首期两年的合同，最初的两年时间用于设计、建造并保障2艘两栖船坞运输舰，以取代皇家海军已过时的“无恐”号及“勇猛”号两栖船坞运输舰。介绍了2艘两栖船坞运输舰“海神之子”号与“堡垒”号建造项目的进展情况。确定了作战使用的军事用途，以及满足上述作战使用要求的设计特点，尤其强调对英国海军而言是新颖的那些特点。描述了配合新设计的登陆艇(LCU Mk X与LCVP Mk V)使用的设施与接口。该项目是第1个运用灵巧采购创新措施的项目。包括了作为验收过程一部分的辅助虚拟样品，即把设计过程以及采用先进的计算机CAD模型可视化。利用三维CAD可视化技术和建造本身的摄影技术，演示了宇航系统公司造船厂建造两艘舰的进展情况。     

SF系列水润滑轴承在大轴径泸州轮上连续十年多的使用情况

中海集团于上世纪七十年代绿色环保要求建造了一批水润滑大轴径艉轴承有φ外740×φ轴683×2．85M“州”字号近15艘，φ外667×φ轴612×2．51M＋φ外671×φ轴618×0.98M等“长”、“红旗”及“岭”和“振奋”等七十多艘的姊妹船，     

外高桥造船基地船坞工程围堰加固设计

外高桥造船基地船坞工程围堰在内坡下挖过程中出现局部塌陷、渗水量大等现象，为顺利完成船坞施工，三航局承接了围堰防渗加固工程的设计施工总承包。采用围堰外侧 6m平台做高压摆喷形成水泥防渗墙，内侧打板桩和做搅拌体加固及降水的方法对围堰进行防渗加固。在设计和施工单位的共同努力下，船坞坞口底板于2001年5月顺利浇筑完工，保证了船坞的施工进度，也证明了围堰设计、施工的成功。     

山海关船厂15万吨级修船坞虹吸灌水水力模型试验研究

虹吸管是作为船坞灌水排水的一种新型式，具有结构简单、防冰防沙、断流迅速的优点。与传统闸阀灌水相比，显示了很大的优越性，避免了锈蚀所引起的阀关闭不严及干船坞的漏水问题。极大地改善了船厂工人的工作环境。虹吸式输水管道作为船坞灌排水的一种新型式，已引起各船坞设计和船舶生产单位的广泛关注。本文是针对山海关船厂15万吨级修船坞虹吸灌水方式，进行了水力模型试验研究。研究内容包括：虹吸形成时下游水面上升高度；虹吸形成过程中驼峰水流情况及真空泵抽气流量；驼峰处的流速分布、动水压强分布及空化指数分布；虹吸灌水流道各部分的阻力；单、双侧灌水过程中坞室水流稳定情况；破坏虹吸所需破坏管的管径及其振动、啸叫情况；虹吸灌水的流量、坞室水位及灌水功率过程。研究工作是根据山海关船厂要求，并配合中国船舶总公司上海第九设计院的大坞设计工作进行的，为设计提供了水力最优的方案。山海关船厂15万吨级修船坞于1998年底建成，工程经过5年的运行与实践，证明当时试验研究成果是合乎实际的，所得到的虹吸灌水廊道设计方案是可行的，虹吸灌水方式是成功的。试验研究成果经住了历史的考验。本研究也为我国其他的船坞的虹吸灌水系统设计提供了宝贵的试验研究资料。     

山海关造船重工有限公司西区造船坞工程围堰设计

山海关造船重工有限责任公司西区造船坞围堰工程在设计过程中采用一种全新的设计理念,结合船坞主体及其他永久性工程的特点和现场实际,应用5种止水结构形式,拓展了围堰的综合利用效应,取得了良好的实施效果和经济效益.     

小口径铜镍合金管无余量弯管

无余量铜镍合金管的弯管加工是管子制造中的一项新工艺，实施这项新工艺，不仅减少了管子加工中的拼装和焊接工作量，提高了产品质量，而且对提高管材的利用率，降低生产成本，提高生产效率有积极意义。但由于材质的影响，目前只能对DN40mm或以下通径的管子进行弯管加工，本文主要介绍DN40mm或以下通径管子的弯管加工。     

气体等离子的管子切割线

苏联研制成一种气体等离子管子切割线,该加工线可以将直径80—300mm 的圆管,或者是矩形截面(边长80—200mm)的管子切割成长度为250—2500mm 的管子。被切割     

船坞基坑开挖对底板桩基承载特性影响的数值分析

利用有限元软件ABAQUS,基于实际工程验证的数值分析方法,对地面加套管试桩及船坞基坑开挖条件下底板桩基进行有限元计算,并讨论开挖深度、开挖半径、围护墙的深度和位置等因素对桩基极限承载力的影响规律,取得了船坞基坑开挖对底板桩基承载力影响的基本认识。这些认识对于改进船坞底板桩基设计方法有参考价值。     

整体施工平台在嵌岩桩施工中的应用

结合广东某项目,进行嵌岩桩整体施工平台设计。施工平台采用钢结构,规格为18m×18m,陆上整体制作,使用起重船整体吊装和拆卸。施工平台基础为6根φ1,800mm钢管桩,桩中心成圆形布置,桩为5:1的斜桩,桩头向中心攒聚,平台采用采用工字钢扁担梁与钢管桩连接。