关于信号设备状态修

自铁道部2000年2月2日公布<信号维护规则>,在"总则"中提出"为逐步实现状态修创造条件"之后,在信号维修部门引起了极大反响,大学纷纷发表各种意见.在此就状态修的定义、目的、实施条件等问题,谈一些看法.     

在DF8B型机车上加装防止故障的励磁装置

1 概述 唐山机务段自2001年1月起,陆续配属了23台DF8B型内燃机车,该型机车为牵引发电机提供了两种励磁方式:"励磁1"为电子恒功率励磁;"励磁2"为联合调节器控制的恒功率励磁.随着运用时间的增加,励磁电路故障也在增加,2001年就发生2起因励磁电路故障使牵引电机无功率输出造成机破的事故,为了防止今后类似故障的发生,唐山机务段结合DF4型机车的检修和运用经验,于2001年10月向分局请示加装故障励磁装置,很快得到了批准并实施.     

信息

中联重科建筑起重机械公司201 2年度"给力之旅"在东北隆重开启2012年3月22-2 5日,中联重科建筑起重机械公司201 2年"给力之旅"第一站在东北启动,长春国际工程机械展、沈阳新品推介会、铁岭制造基地参观三场活动联动,东北三月寒气未消,但用户参与热情高涨,参加人数超过600人,仅辽宁一省在活动后就收到240余台     

开拓创新加快发展铁道部部长傅志寰接受本刊记者采访

2001年,中国铁路通过不断深化改革,加强经营管理,推进科技创新,在改革和发展的各个方面,都取得了优异成绩,胜利完成了"十五"开局之年的各项任务.在即将迎来新的一年的时刻,全国铁路工作会议在京召开.在此期间,本刊记者就中国铁路面临的形势与任务,专访了傅志寰部长.     

实现技术创新与运输市场的有机对接

"九五"以来,广铁(集团)公司全面实施"科教兴路"战略,面向市场,服务营销,积极推进技术创新,取得了显著成效.4年间全集团共完成技术开发、技改技革、新技术推广项目2 705项,取得科技成果516项.1998年实现了提前2年运输业扭亏,盈利2.2亿元.1999年盈利增至3.06亿元.实践证明,只有加快技术创新,特别是把干线提速作为技术创新的主攻方向,使技术创新与运输市场有机对接,才能赢得市场,实现扭亏增盈.我们的主要做法如下.     

以专业素质 塑时代精品——中铁物资为京沪高铁提供物资代理服务侧记

2008年7月24日,京沪高速铁路股份有限公司与中国铁路物资总公司(以下简称中铁物资)正式签署了物资代理服务合同,而早在2006年5月,在京沪铁路客运专线公司筹备组的支持下,中铁物资就成为京沪高速铁路物资管理委托咨询服务机构.三年来,中铁物资团结奋进,迎难而上,以专业的素质,为京沪高铁这项"精品工程"做出了自己的贡献.     

孙中山与中国铁路

兴办实业始于铁路在世界各国领袖人物中,像孙中山先生这样矢志不移、大张旗鼓地倡导兴筑铁路者绝无仅有.孙中山先生一再强调中国要发展铁路,这同他坚信"实业救国"理想是密切相关的.孙中山先生在国外从事革命活动时,就研究工业发达国家铁路发展经验及列强侵略中国铁路路权的历史教训.孙中山先生通过社会考察发现,英国工业革命之后,代表先进生产力的铁路在西方国家走向鼎盛,成为经济社会快速发展的强劲动力,成为世界文明进步的亮点.他在国外每到一地即收其舆图,"留心比较世界之铁道,实偏有所嗜."早在1891年,他所撰《农功》一文中就提出了"亟宜造铁路"以屯田戍边的主张.1894年6月,他在《上李鸿章书》中直言"地球各邦今视铁路为命脉矣",大声疾呼中国修建铁路,实现商兴民富国强.     

加快步伐推进工务管理体制改革

2001年全路工务部门广大职工,按照铁道部党组的部署,以"线桥结构现代化,施工作业机械化,企业管理科学化"为目标,在"十五"开局之年打了一场漂亮的攻坚战,圆满完成了第4次提速的任务.春节前夕,本刊记者就铁路工务部门在新的一年里,如何进行修制改革,提高工务设备水平,确保安全运输和加快工务管理信息化建设等问题,采访了铁道部运输指挥中心副局长卢祖文.     

铁路警察服装的变迁(下)

随着"文化大革命"的到来和军队取消军衔制的影响,1966年3月公安部向国务院提出请示报告,对警服进行修改.主要内容是废止男警服的大檐帽,女警服的无檐软帽,蓝色棉服,棉帽及红色牙线等.要求将警服改成与解放军干部服装相同的样式(解放军已于1965年6月废止了55式军服).很快,在1966年7月,国务院同意了这一要求.当即全国于1966年就开始换装66式警服.     

梦幻的海底之旅——哆啦A梦海底列车

提起"哆啦A梦(机器猫)",相信所有的中国人都不会太陌生.自1991年引进中国,这"位"动漫界的"知名人物"就成为了最深入中国人心目的动漫形象.哆啦A梦作为动漫界的常青树,伴随了几代少年儿童的成长.而在它的故乡日本,有一座车站和一列列车与它有着不解之缘,这就是吉冈海底车站和哆啦A梦海底列车.     

高速铁路为韩中合作创造新世界

1 韩国即将跨入高速铁路时代 自2004年4月起,韩国将进入所谓"陆路交通革命"的高速铁路时代.之后,不乘飞机,也能在2h40min(2010年完全开通后,时间可缩短至lh56 min)之内由汉城抵达有500km之距的釜山终点站.     

关于城际轨道交通的概念内涵及分类

自2004年1月国务院批复<中长期铁路网规划>、2005年3月批复<环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划(2005--2020年)>以来,关于"城际轨道交通"概念及名词的使用就始终存在争议.针对已广泛使用的"城际轨道交通"名词,清晰揭示其概念内涵,对今后的城际轨道交通规划及工程项目论证工作都具有重要的意义.     

SS6B型电力机车轮箍弛缓的原因与对策

岳阳机务段担当着岳阳北--株洲北区段的货运牵引任务.自1986年内燃机车投入运用以来,共发生了3起机车轮箍弛缓故障,其中有2起是因为手闸使用不当造成的.但从2001年9月开始使用SS6B型电力机车后,在短短2个月时间内就发生了2起轮箍弛缓故障,严重危及了行车安全.     

俄罗斯国产内燃机车前景预测

2015年3月,俄罗斯铁路科技委员会就"至2025年俄罗斯铁路公司所需机车的制造和铁路牵引动力发展趋势"问题在科洛姆纳举办了"机车产业"和"交通运输综合问题"联合会议。会议由俄罗斯铁路公司第一副总裁B.A.Гапанович担任主席,公司技术政策部、中心管理处、牵引管理处、站点联络中心的领导层,行业科研院校领导和主要专家,以及机车及柴油机制造企业的代表出席了该会议。文章向读者介绍了详细的发言内容,其涉及了俄罗斯国产内燃机车的发展趋势。     

对2005年全局物资工作的几点要求

2005年路局物资工作会议是深入贯彻路局"三会"和经营工作会议精神,努力开创路局物资、工业、能源、设备管理工作新局面的一次会议,下面就2005年物资工作提出几点要求.     

粤港一线牵——广九铁路通车百年

在我们隆重纪念辛亥革命,武昌首义一百周年之际,通车于民国时期的广九铁路已走过了整整一百年的历程.这条铁路的诞生将粤港两地一线牵起,并改变了粤港两地的交通方式,使无论是"落香港"还是"上广州"都实现朝发夕至.如今广深高铁也通车了,这也许是粤港百年铁路交通的最佳纪念.就笔者目前所知,最早提出筹建广州至香港铁路的建议是英国铁路工程师斯蒂文生.1864年,他前往中国广州,说服当地商人兴修铁路,并随后制定著名的"斯蒂文生计划",首先提出兴建一条连接中港两地铁路的构思,可陪当时并未获得北京的清政府与及在香港的主要商家支持.有关计划终为清政府束之高阁,直至30年后才再次得到认真考虑.     

关于超导磁浮铁路实用技术的评估

随着城市现代交通工具的发展,磁浮铁路今后将有可能在许多城市以崭新的面貌出现.日本的磁浮铁路已通过三年半的走行试验,日本运输技术及铁道部门组成的磁浮技术实用性评估委员会(以下简称"评估会"),从2000年3月迄今对超导磁浮铁路的实用性作了技术评估.为进行超导磁浮铁路实用性的技术开发,有关部门从1997年4月就在山梨实验线的先行区间(18.4 km)中正式开始走行试验.该项目开发由铁道综合技术研究所、东海铁路公司及日本铁道建设公团协同进行,国家也拨预算开发补助.这次"评估会"是根据3年多的走行试验结果进行实用性评估的.     

荷兰国铁将于2003年实现私有化

1999年3月末,荷兰内阁指出,到2003年最少发行40亿荷兰盾(约2 360亿日元)的股份,以实现荷兰铁路(NS)私有化.为了提高股价,NS将在今后10年内继续垄断城间运输,并且独自拥有将于2005年运营的HSL Zuid (南部高速线)的国内线路的运行权.该股份上市是实现称为"铁路的第3个纪元"的新铁路改革的一部分.     

思想共识决策共谋推进物资企业生产力的发展

中铁建物资集团东北办事处党委班子认真按照江泽民总书记"三个代表"思想的重要论述,大力发展企业生产力,在提高企业经济效益,塑造企业外部形象方面,进行了积极的探索,取得了一定的成绩,摘掉了"亏损大户"的帽子,企业一年迈上一个新台阶.截止2001年10月底共完成总产值8.6亿元,利润逐年大幅上升,职工人均年收入由1997年的9 100元上升到目前的16 000元,3年共上缴增值税270余万元,成为沈阳市大东区的税利大户.多次被辽宁省、沈阳市评为"文明企业"、"优秀纳税人"、"重合同守信用单位".处党委班子已连续2年被总公司、物资局党委评为"四好领导班子".我们的主要做法和体会是:     

卢森堡的有轨电车--一个旧时代的结束和新时代的开始

由于私人轿车和公共汽车的灵活和方便,建立在城市铁路和地区窄轨铁路的基础上、一度被人引以自豪的有轨电车运输网络日益衰落.1964年起,有轨电车从卢森堡街头消失了.90年代初期,一些理想主义者联合起来,建立了"Tramasbl"协会,其目的是在公国首都重新引入有轨交通.1992年,维也纳大学以Knoflacher教授为首的研究所得出结论:如果卢森堡的轻轨交通(LRT)系统的服务能够覆盖郊区,就将变得非常有意义.这重新引发了围绕城市有轨电车网络的争论.