混合动力交流传动调车机车工艺开发

混合动力交流传动调车机车作为新型轨道运输装备,其设计、制造和质量控制都对传统机车制造工艺提出了更高的要求。通过分析现有制造工艺存在的不足并采取措施,成功实现了混合动力交流传动调车机车的高质量制造。     

CKD6E5000型混合动力交流传动内燃调车机车的研制

从内燃调车机车工作特点、国家产业政策出发,分析了混合动力调车机车与传统调车机车的优势比较和发展前景,详细介绍了CKD6E5000型混合动力交流传动内燃调车机车的总体方案设计和取得的成果,并提出了混合动力机车的进一步研究方向和目标。     

HX_N6型混合动力调车机车调车作业适应性、经济性及环保性研究

HX_N6型混合动力调车机车采用外走廊、底架承载式车体,C_0-C_0轴式,柴油机装车功率1 250kW,动力电池装车容量1 100kW·h,中间直流环节小时功率为2 200kW,机车最大运行速度为100km/h的交流传动混合动力调车机车。为了充分验证HX_N6型混合动力调车机车调车作业适应性、经济性和环保性,不仅对该型机车进行了-40℃和+40℃环境温度及高海拔地区型式试验,而且还对该型机车进行了寒冷地区和高温地区分别为期半年的运用考核试验。对HX_N6型混合动力调车机车调车作业适应性、经济性和环保性进行研究,有利于促进混合动力机车及技术的推广应用。     

出口土耳其SDD10型内燃电传动调车机车电气系统的优化设计

从出口土耳其调车机车运用环境和公司以前出口的机车电气系统存在的不足出发,详细分析了出口的土耳其SDD10型内燃电传动调车机车为了满足机车运用条件,机车电气系统设计需要解决的主要问题,系统地介绍了出口土耳其SDD10型内燃电传动调车机车电气系统的优化设计.     

NJ1型交流传动内燃调车机车微机控制

介绍了ＮＪ１型１８００ＨＰ交流传动内燃调车机车微机控制系统的功能、特点，系统地论述了微机控制系统的控制方法和结构组成，给出了控制原理框图、结构框图以及机车的试验曲线。     

地铁车辆段内燃调车机车传动选型技术分析

通过地铁车辆段内燃调车机车传动选型技术分析，说明地铁车辆段内燃调车机车应优先选用双循环圆／液力换向型式的液力传动装置。     

捷克CZLoko公司研制出719．7型机车

捷克共和国CZLoko公司最近研制出719．7型内燃机车（图1）,该机车属于czLok0公司的Effishunter型调车机车的升级型机车。机车为二轴式,采用交流传动,装用美国Caterpillar公司的C15ACERTC型柴油机。后者标定功率为403kW,它驱动一台Siemens交流发电机向Pragoimex异步牵引电动机供电。     

零排放机车

到目前为止,北美的机车均采用电传动柴油机驱动系统,然而,诺福克南方(NS)铁路公司最近推出一台非常环保的替代型机车,其可用来替代现有的调车机车,尤其是那些快到退役年龄的调车机车.     

4400马力交流传动调车机车百叶窗研究

介绍了4400马力交流传动调车机车的冷却室百叶窗前期和后期的结构形式,并对2种结构形式进行了CFD仿真分析,模拟机车状态,通过数据对比进行取舍,以确保机车正常运行。     

中车戚墅堰机车有限公司

正HXN5B大功率交流传动调车内燃机车一款适用于大、中型编组站编组、调车及小运转作业的"节能、环保、重载"型调车内燃机车牵引性能优起动牵引力为560kN,持续牵引力540kN,可快速拉走。经济性好标定工况时燃油消耗率为198g/kWh,每台机车每年可节省37.4吨燃油。(按照每台机车每年300天24小时运转,油耗降15g/kwh计算)绿色环保机车采用燃油电控喷射技术,排放达TierⅡ水平。可维护性好     

双源制电力调车机车转向架结构设计分析

双源制电力调车机车转向架悬挂系统可采用一系软二系硬方案或一系硬二系软方案。通过对这2种方案的动力学性能进行对比分析,并结合调车机车的运营工况,确定双源制调车机车转向架宜采用一系软二系硬的方案;同时就二系弹簧横向和纵向2种布置方式对转向架性能的影响进行了对比分析,由于二系簧横向布置对转向架性能有利,因此,确定双源制调车机车二系弹簧采用横向布置的方式;最后对各牵引装置在双源制调车机车转向架的适应性进行了分析,确定采用端部斜牵引杆的方式。     

DE500型三相交流电传动调车内燃机车

简要介绍了德国Ｋａｒｌ Ｋａｅｌｂｌｅ－Ｇｍｅｉｎｄｅｒ有限公司制造的三相交流传动的ＤＥ５００型调车内燃机车的主要结构，技术参数，性能和设计特点。该型机车的电气设备是由德国西门子公司提供的。     

调车机车监控记录系统研究

提出了采用调车机车与车站调度无线通信传递信息的方式来解决调车机车的安全防护和控制问题的方案，阐述了系统的结构和工作原理，解决了几个主要关键技术问题。     

HXN_(3B)型机车牵引逆变器相模块通风不良问题的处理

针对HXN_(3B)型交流传动调车机车运用中出现的牵引逆变器相模块通风不良引起的提手柄不加载故障,在论述相模块通风原理和故障分析的基础上,采取措施并提出合理化建议,有效保证了机车的运用质量。     

Vossloh公司为法国制造的调车内燃机车投入运用

法国国营铁路公司下属的货运分公司正在将其订购的160台460000型调车机车（图1）投入运用以取代早先制造的担当调车作业和小运转的63000型调车机车。该型电传动内燃机车虽然是Alstom公司设计的，但却是由德国Vossloh公司在其所属的西班牙Valencia工厂制造的。     

4400马力内燃交流传动调车机车显示诊断软件设计

介绍了4 400马力内燃交流传动调车机车显示器界面软件设计的思路,阐述了该显示器软件结构和与以往内燃机车显示器界面软件的不同。试验表明该软件更人性化,易于操作。     

大连机车车辆厂

大连机车车辆厂为适应市场对大牵引力电传动调车机车的需求以及工厂对产品系列化的要求,研制开发了DF_(4D)、DF_(5D)、DF_(10D)等大中功率新型系列调车机车。该系列机车均为单司机室外走廊式交直流电传动调车内燃机车。轴式C_(0)-C_(0);轴重23t(根据需要,可为25t)。走行部采用电机滚动抱轴轴承的轴悬式安装;机车控制部分采用DLC微机控制装置。司机室装用新型操纵台及设施,便捷舒适。该车的特点是牵引力大,油耗低,可靠性高。其主要技术参数如下。     

GK型机车液力传动装置的系统优化与简化控制

液力传动的过程为非刚性传动，具有起动力矩大、起动平稳、可靠性高、使用寿命长、制造和运用总成本低等优点，在调车机车、工矿机车上获得了广泛的应用。     

地铁大功率调车机车排气方案的改进

内燃调车机车在地铁运营中主要充当工程作业车牵引车和临时救援车的角色。近年来,内燃调车机车的发动机功率越来越大,功能越来越强。在对内燃调车机车硬件需求上升的同时,也要更加关注内燃调车的安全性和舒适性。结合南京地铁新接收的大功率内燃调车机车排气系统改造过程,对内燃调车机车排气系统改造方案进行优化和总结。     

美国内燃机车突破6000马力大关

简要介绍了美国ＧＭ公司的ＥＭＤ和ＧＥ公司在生产大功率交流传动机车方面所进行的竞赛，同时介绍了几家铁路运输公司对采用大功率交流传动机车的态度及计划使用该种机车的情况；分析了使用大功率交流传动机车的优缺点及使用该种机车应注意的有关问题。文中还对双燃料机车的有关问题进行了探讨。