汽车电动吸合门系统控制原理及失效模式解析

汽车电动吸合门系统是目前行业内兴起的一门新应用技术,目前市场上的一些豪华品牌和极个别的自主品牌已经量产了这项新兴技术,此技术的应用大大提高了乘员乘坐的舒适性,使关门的动作更加轻便灵活。文章主要从电动吸合门的概念解释入手,讲解此系统的控制原理并解析此系统的主要失效模式。     

车身系统新技术剖析（四）

九、电动背门系统1．概述自动完全关闭背门：电动背门ECU内置于电动背门电机；采用CAN通信；DTC、数据表、主动测试可用。     

广汽丰田汉兰达故障五例

一、汉兰达背门不能电动关闭 故障现象：客户反映背门不能电动关闭，操作开关关闭时有“嘀、嘀”的声响，只能用手动关闭背门。经维修技师检查发现，无论厢电动背门开关、电动背门闭合器开关、钥匙发射器上背门按钮都无法关闭背门，电动背门在自动打开时运行不顺畅，有卡滞感。     

汽车电动尾门系统的设计研究

电动撑杆式汽车电动尾门系统主要包括控制器模块(ECU)、电动撑杆模块、电动吸合锁模块与防夹胶条,各模块通过控制器(ECU)的统一控制实现尾门电动开启与关闭并进行防夹检测。其中电动撑杆的弹簧力设计与电机输出力设计、手动操作尾门的开启与关闭力计算以及电动锁吸合力与尾门系统支撑反力的匹配是电动尾门系统设计的难点,本研究对尾门系统开闭过程建立力学模型,并应用Excel软件的公式编辑功能,输出了上述参数的计算方法。     

Polestar 2中国首发,开启纯电先锋时代

<正>豪华高性能电动汽车品牌Polestar极星旗下首款纯电动车型Polestar 2于上海东岸民生艺术码头首次亮相中国,也标志着这款中级豪华纯电动高性能轿跑车正式登陆中国市场。Polestar 2采用了独特的五门快背式车身造型,以极简主义设计语言展现了前卫与先锋交融的美感,结合尖端的科技应用与卓越的纯电动性能,成为了电动时代一颗闪耀的新星。Polestar 2中国售价从人民币298,000元起,上市后的第一年率先为用户提供的是售价为人民币46万元的Polestar 2 "首发版"车型。     

汽车电动滑门设计研讨

汽车电动滑门(PSD)系统是在滑门系统的基础上,集成电子智能控制技术和传感器防夹技术的高级滑门系统,广泛应用于高档豪华商务车,兼具了滑门侧开启方便性和人机智能控制性,越来越受到消费者的青睐。本文结合江淮M6项目,介绍了汽车电动滑门的各子系统构成和原理,实现了电动滑门系统的自主开发。     

虚拟仪器测试技术在汽车电动助力转向系统上的应用

文中介绍了虚拟仪器的原理,并且通过汽车电动助力转向虚拟仪器测试系统的介绍,阐述了仪器的主要组成,通过实验说明虚拟仪器测试技术应用在汽车电动助力转向上的可行性,并且用试验的图示说明了此仪器的实际效果。     

汽车电动尾门开关门耐久试验研究

随着汽车电子技术的发展,汽车电动尾门在很多高端车型中的应用越来越普遍,电动尾门不仅提高了汽车使用者的便利性,也很好地提高了产品使用的安全性。为了探究电动尾门开关门耐久试验,首先对电动尾门系统控制原理进行了分析,并建立了电动尾门在不同路面坡度下的力学模型,力学模型表明车辆在不同位置状态对电动尾门的受力具有较大影响。搭建汽车电动尾门开关门耐久试验装置,运用可编程逻辑控制器进行逻辑控制,并与总线仿真系统进行通信,实现对电动尾门的过程控制,再运用光电传感器和高速脉冲模块可以精准地获取电动尾门开关门的速度。试验系统采用全闭环的PID逻辑控制策略,可以精准地控制汽车电动尾门手动开关门的速度。在不同使用工况下,对电动尾门进行失效模式研究,为电动尾门系统的设计和优化提供数据支持。     

新款丰田大霸王新技术剖析(一)

新一代的丰田大霸王（PREVIA）汽车，配置了两款2AZ—FE2．4L和2GR—FE3．5L排量的发动机，和4速U241E自动变速器及6速U660E带复合模式控制自动变速器，带有EPS电动随速转向系统，左右电动滑动门，电动背门，随动转向灯光系统，电动遮阳帘玻璃天窗，智能进入及启动系统，     

雷克萨斯RX270车背门无法电动关闭

<正>故障现象一辆2009年产雷克萨斯RX270车,因追尾事故来我厂维修,钣金修复并更换背门电动机总成等部件后试车,发现背门无法电动关闭。故障诊断试车发现,按下背门上的背门闭合开关,背门电动机开始工作,当背门快要关闭时,背门下降速度明显变缓,接着背门电动机停止运转,且背门电动机总成(背门电动机总成内集成有背门ECU、背门电动机、电磁离合器、霍尔集成电路及蜂鸣器等)内的蜂鸣器发出鸣响,背     

电动滑门系统的控制逻辑的设计与研究

本文首先论述了电动滑门系统在商务车中的重要性,阐述了汽车电动滑门系统的功用和组成,并对电动滑门的系统原理和主要功能进行了梳理,从上述两点入手,结合系统应该考虑的安全性和舒适性,对电动滑门系统的控制逻辑进行了详细的设计与研究。其内容主要包括电动滑门四种工作模式间如何转换;正常工作情况下的开门与关门如何实现;开门关门过程中驾驶员对主要开关进行操作如何处理;防夹逻辑如何处理;热保护设计;报警逻辑设计;启动卸荷逻辑设计;滑门速度如何控制;正常开关门的系统零部件时序;网络休眠及唤醒设计等等。通过对系统的认识程度不断增加,在系统逻辑中进行了对滑门电机、离合器、闭锁电机、解锁电机和防夹条的断路或异常检测,并在检测到异常后使系统进行相应的功能禁止,如禁止电动功能或禁止电动关门功能等。     

别克陆尊电动滑门原理及自诊断

2006款别克陆尊配备了右侧电动滑门(Power Slide Door),于2006年6月上市。本文介绍别克陆尊电动滑门系统的控制特点、部件组成、电路原理及自诊断。一、电动滑门系统的控制特点1．只有自动变速器换挡杆在驻车挡位置,且车门没有上锁时,电动滑门系统才     

福特锐界车电动尾门功能介绍及案例

正由长安福特生产的福特锐界车部分车型配有电动尾门系统。本文将着重从电动尾门系统的结构、功能原理和故障诊断等方面进行介绍。1电动尾门系统的结构和组成福特锐界车电动尾门系统由尾门控制模块(RGTM)、尾门锁块、尾门撑杆电动机、左右侧防夹开关、感应式尾门传感器控制模块、上部和下部感应式尾门传感器等元件组成,各元件的位置和分布如图1所示。2电动尾门系统功能和原理     

车门电动玻璃升降失效原因分析及改进

本文简要介绍了自制的汽车玻璃升降器耐久试验台。以某品牌轿车为例,分析了试验中绳轮式电动玻璃升降失效的主要原因、提出了改进措施,为今后电动玻璃升降系统的开发工作提供宝贵经验。     

2015款上海通用昂科威新技术剖析(六)

<正>在举升门边框的两侧分别安装有防夹传感器(如图102所示),用于探测障碍物。如果举升门在电动关闭过程中夹到物体,此传感器因受挤压引起电路电阻发生变化,电动举升门模块正是通过电阻变化引起的电压变化探测到障碍物。当夹到物体时,电动举升门会反方向移动并打开。内部控制开关位于左前门上,按压开关时可以开启、关闭电动举升门,旋转外圈可以选择电动举升门的模式(如图103所示)。此开关的信号是通过两     

北极星宣言 Polestar Precept

正作为沃尔沃旗下的电动跑车品牌,Polestar终于发布了一款几乎彻底摆脱沃尔沃设计的概念车型Precept。顾名思义,Precept的含义为宣言、信念。Polestar希望通过Precept概念车充分表达出该品牌的信念,并且作为Polestar品牌的宣言。与那些强调动力技术领先性的电动概念车不同,Precept概念车的最大设计亮点在于HMI人机交互系统。     

汽车电动助力转向系统

对目前汽车配置的助力转向系统做了简要比较,指出了机械液压和电子液压助力的缺点,介绍了电动助力转向系统的构成、工作原理、以及主要设计参数和控制特性。此系统的优点是节约能源,提高操作稳定性,是将来动力转向的发展趋势。     

全新一代GL8 Avenir艾维亚新技术剖析(二)

正电动滑门系统主要由控制开关、滑门和驱动组件组成,如图18所示。需要说明的是,全新一代GL8 Avenir艾维亚装备的双电动滑门,左右完全对称,因此本文以其中一侧为例进行介绍。顶棚开关安装于车辆顶棚中部,靠近前风挡玻璃的位置,用于启用、禁用、打开和关闭车门。左侧滑门开关,用于打开和关闭电动滑门;     

浅谈汽车的转向系统（二）

三、电液助力转向系统 与前两种转向系统不同．电液助力转向系统的转向助力特性在工作时可以改变．它主要有两种类型电控液压助力转向系统和电动液压助力转向系统．目前汽车上应用最多的是电动液压助力转向系统．     

满足多款小型化汽油机应用的电动机械增压器性能参数研究

发动机极度小型化是现代内燃机满足新排放法规的1种措施。发动机小型化程度越高,产生的CO2也越少。如此,发动机就需要更高的增压水平来达到更高的扭矩性能。对于目前的传统增压系统来说,低转速下实现瞬时负荷下的高增压是1个值得关注的问题。Aeristech公司已经开发出1款电动机械增压器,与传统涡轮增压器匹配后组成1种新型的两级增压系统,这使得相对简单的小型化汽油发动机可以应用到主流汽车上。鉴于大多数电动增压装置是提供瞬时输出以减轻涡轮迟滞,电动机械增压器更能在稳态下提供空气。因此,电动机械增压器具有双重功能:减轻涡轮迟滞和弥补涡轮增压器或主要增压装置的压气机性能。电动机械增压器既有传统机械增压器的功能,同时又有传统电动增压装置的功能。同时,电动机械增压器可以替代多级涡轮增压器布置中的第一级涡轮增压器。对1款高级的2.0L增压汽油机应用此电动机械增压器进行了仿真,对1款1.2L极度小型化发动机应用此电动机械增压器进行了试验。目前,主要有2种电动机械增压器设计方案:一种使用单独的电动机和控制器(功率电子元件),另一种是将控制器(功率电子元件)和电动机集成为一体。压气机单独作用时有宽广的性能区间和80%的峰值效率,与电动机和控制器(功率电子元件)结合后可以在0.5s以内达到全负荷运行。方案设计时进行了优化使其单位体积最小化和提高其在汽车机舱内布置的灵活性。另外,电动机械增压器已经在MAHLE 3缸直接喷射发动机上进行试验。这款发动机的升功率高达161kW,同时在整个发动机转速区间内扭矩曲线大体上都是平坦的。