汽车门把手结构优化设计

车门把手是汽车上重要的功能件与安全件,为了满足汽车门把手的经构紧凑性及轻量化要求,对外把手周边及开启高度进行布置设计,对外把手周边匹配间隙、开启高度等主要参数进行设计。根据力的传递过程对关键零件进行受力分析,计算其用户直接作用在汽车门外把手的开启力。论文运用虚拟仿真软件ANSYS对门外把手部分结构进行仿真分析及二次优化设计,并得出优化结果。在不改变结构刚度、硬度以及门把手实用性的前提下,最大应力集中点由容易造成断裂变形的手柄挂钩接触点向后转移,同时质量减少20%~30%,保证安全性的条件下有效降低汽车门外把手的制造成本,对研究汽车门外把手的结构优化及工程应用起参考作用。     

侧门外开把手耐碰撞分析和优化

侧门外开把手是汽车侧门锁系统重要组成部分,是开闭侧门的重要功能件。存在设计缺陷的侧门外开把手在车辆遭受侧碰撞时可能主动开启侧门,导致乘员被抛出车外。如何保证侧门外开把手被动安全性和可操作性在特别环境下发挥作用,是设计和开发的工作重点。本文通过对外拉式外开把手耐碰撞性能的计算并对计算结果进行优化,阐明最佳侧门外开把手设计方案是如何获得的。     

车门内把手设计开发

本文通过归纳分析车门内把手的典型结构形式、其与周边相关各部件的匹配关系及其试验验证方法,提出了车门内把手设计流程及思路,总结了车门内把手设计开发方法及要点,以保证车门内把手开发的准确性。     

基于CAS的车门内把手可行性分析

文章论述了基于CAS进行的车门内把手可行性分析的方法,通过可行性分析可以判断CAS能否满足机械设计要求。文章以某车型的内把手CAS为例,详细说明了内把手可行性分析的过程。     

车门外把手设计开发

本文主要针对乘用车车门外把手的设计方法进行探讨。通过归纳分析车门外把手的典型结构形式、其与周边相关各部件的匹配关系及其试验验证方法,提出了车门外把手设计流程及思路,总结了车门外把手设计开发方法及要点,以保证车门外把手开发的准确性。     

2018款奥迪A8L车左后车门无法正常打开

故障现象一辆2018款奥迪A8L车(车型代号为D5),搭载CZS发动机,累计行驶里程约为3万km。在车辆解锁后,用手轻拉或硬拉左后车门外把手,均无法打开左后车门,通过操作左后车门内把手可以打开左后车门。故障诊断2018款奥迪A8L车采用全电动车门锁,在车门解锁状态下,用手轻轻拉动车门内把手或车门外把手几毫米,开门命令以电信号通过车门内把手开关或车门外把手开关(图1)传至车门控制单元,然后车门控制单元激活门锁电动机,车门打开。为了能在车门内把手开关、车门外把手开关或门锁电动机出故障时打开车门,仍像以前那样保留有2根波顿拉索.     

2021款上汽通用别克GL8右侧电动滑门工作异常

<正>故障现象一辆上汽通用生产的2021款别克GL8陆上公务舱，搭载LSY型2.0T涡轮增压发动机和9速自动变速器，VIN码为LSGUA84L8MG04****，行驶里程为49 100km。车主反映：此车使用遥控器按钮、顶棚按钮和车门外把手按钮都无法启动右侧电动滑门。拉动外把手和内把手可以开启车门，但电机不工作不能自动打开。此时，如果再拉一次内把手或外把手，右侧电动滑门又可以正常启动并打开至最大位置。可以使用外把手按钮、遥控器、顶棚开关或内外把手，都可以正常关闭电动滑门，且可以正常吸合。     

汽车门锁系统的设计与开发

汽车门锁系统是车门系统中最关键的性能部件之一,通过门锁的工作可以实现了车门的锁止、防盗、提升侧碰安全性等。文章主要通过门锁系统的布置、门锁与门外开把手的匹配以及门锁系统对车门开闭音质的影响等三方面对门锁系统的设计与开发进行论述。     

基于Optistruct的整车试验台架结构优化设计

应用尺寸优化设计方法,采用Optistruct优化设计软件的尺寸优化模块对某整车试验台架进行了结构优化设计.通过尺寸优化分析得到结构各梁的厚度值,并结合分析结果进行了3次改进,得到了结构的最优化形式.优化后的整车试验台架结构,可在保证功能的同时实现减重15.4％的目标,由此验证了优化设计方法对结构改进设计的有效性.     

一种摩托车定速巡航装置介绍

本文介绍了一种摩托车油门锁定定速巡航装置,通过在摩托车油门把手上安装环形电磁铁和定速巡航开关等装置,实现油门与车把的固定与断开操作,从而实现摩托车的定速巡航。具有结构简单,设计合理,实现方便且成本低的特点,能够实现定速巡航的快速启动和解除,易于操作,安全可靠,实用性强。     

2021年上汽通用别克GL8陆上公务舱右侧电动门工作异常

<正>车型：2021年上汽通用别克GL8陆上公务舱,配置2.0T涡轮增压发动机和9速自动变速器。行驶里程：14000km。故障现象：该车辆右侧电动门无法通过顶棚开关、钥匙以及外把手无钥匙进入按钮电动打开,但可以通过拉动车内外门把手打开。电动打开后,使用车内和车外把手以及顶棚开关和钥匙按钮无法关闭车门,只能通过拉动内把手或外把手才能电动关闭,但车门会留一道空隙,如图1所示。     

2018款别克GL825S车右侧电动滑门关闭失效

<正>故障现象一辆2018款别克GL8 25S车,搭载LCV发动机,累计行驶里程约为10万km。据车主反映,右侧电动滑门开启正常,但是关闭失效。故障诊断接车后首先试车,通过顶棚控制按钮、遥控器控制按钮、外把手和内把手均可以开启右侧电动滑门。电动滑门开启后,通过顶棚控制按钮、遥控器控制按钮和外把手等均无法关闭右侧电动滑门,只能手动关闭。而操作内把手时,虽然电动滑门能工作,但是只会往开启方向动作一下,随即停止,并发出提示音。用故障检测仪（GDS）检测,未发现有电动滑门方面的故障代码。     

太原通达桥改造工程悬索桥施工关键技术

为了使通达桥在合同工期内完工,保证施工质量,达到通车要求,采取合理优化设计结构、调整施工工序以及加快施工进度的一系列技术措施。对索塔承台结构进行优化,承台围堰采用无内支撑圆形钢板桩围堰,明确索塔塔柱吊装时间,侧面安装千斤顶调整精度。通过采取以上措施,主桥整体施工工期较相似工程有明显提升,实现了按期完工、顺利通车。     

车门外把手及基座结构设计开发关键点

正车门外把手及基座种类繁多,但设计开发具有共性,首先应满足国家法规及客户企业标准中的相关条款;其次是着眼于消费者实际使用体验,并进行信息收集;再次是对相似产品开发经验进行积累和总结。本文基于不同结构的典型车门外把手及基座,对结构开发过程中的关键点进行梳理和整合。     

基于拼焊技术的轿车B柱耐撞性及结构优化设计

为提高某轿车侧面碰撞中B柱的耐撞性和实现整车轻量化,应用HyperMesh和LS-Dyna软件对该轿车B柱进行了碰撞仿真分析.针对碰撞中B柱对应胸部点的侵入量和侵入速度过大及质量大等问题,在兼顾耐撞性和轻量化的前提下,采用拼焊技术对B柱内板和加强板的结构进行了优化设计.试验结果表明,优化设计后的B柱最大侵入量减少13.0％,最大侵入速度减少38.8％,质量减轻5.8％.     

商用车前下部防护结构优化设计

应用有限元分析软件对商用车前下部防护装置进行了拓扑优化设计和尺寸优化设计,并进行了静力仿真分析和台架试验,表明了基于拓扑优化和尺寸优化的设计方法可有效实现结构轻量化设计,同时也减少了产品设计开发的时间和成本。     

某桥型差速器润滑系统优化设计

为了实现某驱动桥的产品平台升级,同时考虑其售后的一些故障失效模式,对其重要的组件差速器总成进行了优化设计。差速器总成优化设计过程中,在结构上大胆创新,实现了结构和性能的全面优化。文章通过对比介绍,着重对差速器润滑系统的优化设计进行阐述,并通过分析及试验数据说明其优化后的差速器总成在结构和性能上的先进性,为差速器总成设计改进提供了新的思路。     

故障 排除 经验 点滴

<正>车型北京现代名图车故障现象左前车门外把手开关失灵。检查分析试车发现,携带智能钥匙(该车配备免钥匙进入及一键起动系统)操作左前车门外把手开关,中控门锁无动作,而操作右前车门外把手开关,可以正常解锁及闭锁车门,并且右前车门外把手开关的按键明显比左前车门外把手开关的按键有弹性。根据故障现象推断可能的故障原因有:左前车门外把手开关及其线路故障;智能钥匙控制模块故障。用故障检测仪检测,智能钥匙控制模块中无故障代码存储;读取数据流,发现在未按下左前车门外把手开关时,左前车门外把手开关状态为"ON",异常,正常情况下     

基于整体拓扑优化的白车身轻量化设计

传统拓扑优化技术主要集中在单个零部件的减重孔位置以及大小进行优化设计,而忽略整体车身结构的空间优化。本研究针对某微车,在概念设计阶段,通过采用整体拓扑优化技术,着眼整体空间结构,以车身弯曲刚度和扭转刚度作为优化目标,对整体车身结构进行优化设计,得到最优的车身承载骨架,实现整体车身结构的空间布局优化,从而为车身详细设计阶段的轻量化设计提供指导。     

某重型商用车板簧支架拓扑优化设计

根据折衷规划法相关理论,建立板簧支架多工况拓扑优化模型,在工程约束下对结构进行拓扑优化设计。首先,对建模过程中用到的材料插值模型、折衷规划法进行讨论,根据实际问题选择适当的模型模拟相关问题;随后,对已有设计方案进行有限元分析,了解结构在四种工况下的性能;之后,利用Hyperworks进行板簧支架多工况拓扑优化设计,并完成模型重构;最后,对重构模型进行性能分析,验证其是否满足工程需求。结果表明:利用折衷规划法进行拓扑优化设计,可同时满足结构在多个工况下的设计需求,实现结构轻量化设计。