2018款别克GL825S车右侧电动滑门关闭失效

<正>故障现象一辆2018款别克GL8 25S车,搭载LCV发动机,累计行驶里程约为10万km。据车主反映,右侧电动滑门开启正常,但是关闭失效。故障诊断接车后首先试车,通过顶棚控制按钮、遥控器控制按钮、外把手和内把手均可以开启右侧电动滑门。电动滑门开启后,通过顶棚控制按钮、遥控器控制按钮和外把手等均无法关闭右侧电动滑门,只能手动关闭。而操作内把手时,虽然电动滑门能工作,但是只会往开启方向动作一下,随即停止,并发出提示音。用故障检测仪（GDS）检测,未发现有电动滑门方面的故障代码。     

2021年上汽通用别克GL8陆上公务舱右侧电动门工作异常

<正>车型：2021年上汽通用别克GL8陆上公务舱,配置2.0T涡轮增压发动机和9速自动变速器。行驶里程：14000km。故障现象：该车辆右侧电动门无法通过顶棚开关、钥匙以及外把手无钥匙进入按钮电动打开,但可以通过拉动车内外门把手打开。电动打开后,使用车内和车外把手以及顶棚开关和钥匙按钮无法关闭车门,只能通过拉动内把手或外把手才能电动关闭,但车门会留一道空隙,如图1所示。     

浅析海事请求保全反担保必要性的审查标准

<正>中国《海事诉讼特别程序法》第16条规定,海事法院可以责令海事请求人提供反担保,但对什么情况下的海事请求保全需要责令提供反担保,什么情况下不需要,没有进一步明确,以致于同样的海事请求,有的海事法院责令提供反担保,有的则不要求提供,甚至同一海事法院内部不同业务庭、不同合议庭之间做法也不尽一致,给当事人造成困扰。因此,很有必要对此类情况进行予以规范和明确。《海事诉讼特别程序法》第76条第2款规定,海事请求人提供担保的数额,应当相当于因其申请可能给被请求人造成的损失。笔者认为,该条款应理解为,只有存在保全错误并且存在造成损失的可能性,才需责令请求人提     

2021款上汽通用别克GL8右侧电动滑门工作异常

<正>故障现象一辆上汽通用生产的2021款别克GL8陆上公务舱，搭载LSY型2.0T涡轮增压发动机和9速自动变速器，VIN码为LSGUA84L8MG04****，行驶里程为49 100km。车主反映：此车使用遥控器按钮、顶棚按钮和车门外把手按钮都无法启动右侧电动滑门。拉动外把手和内把手可以开启车门，但电机不工作不能自动打开。此时，如果再拉一次内把手或外把手，右侧电动滑门又可以正常启动并打开至最大位置。可以使用外把手按钮、遥控器、顶棚开关或内外把手，都可以正常关闭电动滑门，且可以正常吸合。     

试论铁路物资企业在市场经济中的投资战略

随着市场经济的不断发展，铁路物资企业逐渐成为投资主体。为了实现盈利，避免风险，当好投资主体，在复杂的投资环境中，找准投资方向，以最小的风险获取最大的投资效益，探讨了应收帐款投资。多种经营投资、股票投资的战略选择．     

2022年上汽通用别克陆尊GL8 ES仪表台出风口不出风

<正>车型：2022年上汽通用别克陆尊GL8 ES商务车,配置LSY 2.0T涡轮增压发动机和9速自动变速器。VIN:LSGUL83L3MA××××××。行驶里程：12000km。故障现象：此车辆在行驶过程中,仪表间歇提示“维修空调系统”（如图1所示）。打开空调鼓风机,车辆仪表台出风口不出风,后排出风口可以出风。故障诊断：接车后验证故障,在故障发生时打开空调系统,     

下一代高速铁路LTE-R车车通信时延分析

LTE-R是下一代高速铁路无线通信系统,开展对LTE-R通信性能分析具有重要的现实意义.针对下一代高速铁路车车通信系统中不同类型业务的延迟上界问题,提出一种基于随机网络演算理论的车车通信延迟上界计算方法.根据车车通信业务优先级特征引入剩余服务量分析方法,分别构建随机到达曲线与多跳节点的随机服务曲线,推导出LTE-R下车车通信的端到端延时边界,有效克服了传统方法仅能计算平均延时的问题,并通过OPENT仿真验证了本文方法的有效性.研究结果表明,列车控制业务与列车运行状态业务在低违约率下的时延分别为102 ms与126 ms,该值满足LTE-R的QoS指标要求.最后分析LTE-R不同列车车速与车车通信时延之间的定量关系,得到车车通信时延随列车车速的增大而呈现下降趋势的结论.     

2018款别克GL8 ES后窗雨刮器不工作

<正>故障现象一辆2018款上汽通用别克GL8ES商务车，搭载LTG型2.0L发动机和6速自动变速器，VIN码为LSGUL83L8JA******，行驶里程为75800km，该车因后窗雨刮器不工作而送修。故障诊断与排除接车后首先验证故障现象。将后窗雨刮器开关置于ON位和间歇位置时，后窗雨刮器均不动作，故障属实。检查后窗雨刮器外观，未发现异常；询问车主近期有无车辆维修拆装作业，车主反馈该车为公司用车，不清楚维修历史。     

铁路单线特长隧道快速施工组织探究

蒙华铁路连云山隧道为重载铁路单洞单线隧道,独头掘进距离长、断面小,洞内施工交通干扰大,隧道快速施工组织难度高。为有效解决单线小断面隧道快速施工组织问题,基于隧道开挖、仰拱及二次衬砌各施工工序组织,对配套施工机械设备、工艺工法选择和施工交通组织等进行研究。通过优化和改进,较大程度上解决了单线特长隧道的快速施工难题,有效提高了单线隧道的施工效率。