共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
正四冲程发动机的配气机构较为复杂,型式也多种多样。按气门的布置形式,主要有气门顶置式和气门侧置式;按凸轮轴的布置分,有凸轮轴上置式、凸轮轴中置式和凸轮轴下置式;按凸轮轴的数量分,有单凸轮轴和双凸轮轴;按曲轴驱动凸轮的方式分,有齿轮传动和链条传动。摩托车发动机基本采用凸轮轴上置式和下置式,单凸 相似文献
2.
配气机构的功用是按照发动机每一汽缸内所进行的工作循环和点火次序的要求,定时开启和关闭各汽缸的进、排气门,使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入汽缸,废气得以及时从汽缸排出。在压缩与膨胀行程中,保证燃烧室的密封。配气机构可从不同角度来分类:按气门的布置分为气门顶置和气门侧置式;按凸轮轴的布置位置分为下置式、中置式和顶置式;按曲轴和凸轮轴的传动方式分为齿轮传动式、链条传动式和齿带传动式;按每汽缸气门数量分,有二气门式和四气门式等。气门式配气机构由气门组和气门传动组组成。气门组包括气门及与之相关联… 相似文献
3.
别拉斯540型汽车发动机(Д12 A 375Б)与国产12V150型柴油机结构相同。该机配气机构较复杂,四根凸轮轴分别装在左、右气缸盖上,每一气缸盖各有一根排、进气凸轮轴,分别驱动排气门组件和进气门组件。凸轮轴是靠曲轴经过上主轴、斜轴上多对圆锥齿轮驱动的,由于其传动副多,稍不注意,就可能达不到配气正时要求。同时,该配气机构传动齿轮上无配气正时记号,因此,根据配气相位确定凸轮轴和安装位置角,是实现配气正时的重要环节。 相似文献
4.
OHC配气机构的凸轮轴、进排气门安装在缸头上,称之为顶置凸轮轴。OHC配气机构的凸轮轴、气门传动零件较少,质量小,气门传动轻便灵活,气门传动机构的惯性力小,发动机振动小。OHC配气机构对零部件性能和产品质量要求较高,OHC配气机构传动件磨损后,配气机构容易出现异响。OHC配气机构配气噪声产生的原因较复杂,应规范检修。若没有查明配气噪声产生的真正原因,即便更换配气装置的全部零件,也不能排除故 相似文献
5.
在摩托车维修工作中,配气机构的装配必须正确,配气才能正时,发动机才能正常工作。由于多缸发动机各缸的布置形式和配气系统的结构不同,配气正时装配的方法也有所差异。如何对多种形式的发动机配气正时进行装配,都能做到熟练正确,是每个维修人员必须学会的重要技术。本人在实践经验的基础上,试图从几个关键的问题出发,全面系统地阐述配气正时装配的有关问题。 相似文献
6.
CG125顶杆式汽油机噪声的抑制 总被引:1,自引:0,他引:1
CG125摩托车汽油机采用的是顶置式气门,下置凸轮驱动配气机构,这种配气机构的气门与凸轮轴相距较远,需要用顶杆(推杆)及摇臂等传动零部件。高速运行时,配气机构的传动组件会产生较大的惯性力,因而加剧了零部件的振动与磨损,产生较大的敲击和碰撞声。 相似文献
7.
8.
在四冲程发动机上,为了使配气机构正、常工作,必须使凸轮轴的转速是曲轴转速的1/2。由曲轴到凸轮轴的传动方式一般有链传动、齿轮传动和齿形皮带传动3种。其中,链传动使用较普遍,因为链传动结构简单,只需要2个链轮和1个链条即可。链传动的优点是成本低,噪声小,布置自由度较大。当发动机的缸径和行程发生变化时,链传动更改设计方便,容易适应发动机的结构变化。 相似文献
9.
CA4DC1型柴油机是在CA498柴油机基础上开发的能够满足欧Ⅲ排放法规要求的柴油机.介绍了该柴油机在配气机构总体布置、气门组零件设计、气门传动机构设计、凸轮型线设计等方面所作的改进. 相似文献
10.
MTC先生:您好!
我的大阳牌DY100型弯梁骑式摩托车,在行驶了30000km左右的时候,因发动机配气机构中的正时传动链条磨损过度,不能继续正常使用了,到摩托车维修站更换了正时传动链条之后,摩托车又行驶了12000km左右,发动机又发出了杂乱的异常响声。维修站的师傅进行检查后认为,正时传动链条又不能继续使用了,需要再次更换它。为什么更换的正时传动链条才使用了12000km左右就不能继续使用了?谢谢! 相似文献
11.
喷油正时的对正NJ2045系列汽车所匹配的SOFIM发动机,配气机构采用气门顶置、凸轮轴上置结构。曲轴、凸轮轴、附件箱链轮即喷油泵正时齿轮3者之间通过链条传动。为了使链条在工作中处于合适的张紧度,传动平稳可靠,正时机构还设有液压张紧器。张紧器由发动机润滑系统供油,在装配和使用中,不需调整。SOFIM发动机正时对正必要条件是:曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮、附件箱齿轮3个齿轮同时对准记号。凸轮轴正时记号是凸轮轴正时齿轮上正时记号孔与凸轮轴密封衬 相似文献
12.
13.
14.
四冲程发动机一般采用气门式配气机构,它由气门组和气门传动组组成(如图1所示),其中顶置式气门配气机构是将进、排气门倒挂在气缸盖燃烧室的顶部,凸轮置于曲轴附近,曲轴通过正时齿轮带动凸轮轴旋转,凸轮推动挺杆,最后推杆带动置于气缸体中的摇臂开闭气门。现代四冲程发 相似文献
15.
综合比较了5种典型汽车内燃机配气机构的性能,选择出适合CA498高速柴油机的配气机构,CA598采用顶置气门、下置高位凸轮轴、中心固定摇臂、每缸2个气门、预留气门间隙式配气机构。重点介绍了CA498发动机配气机构的总布置设计、结构特点、典型零件的设计难点,工艺特点及材料选择。 相似文献
16.
六、辅助设备 辅助设备通过与正时传动机构做成一体的、专门为它而设计的齿轮进行传动。这些部件的轴承不受由于凸轮轴需要的扭矩而形成的力的作用。主动力矩传递到辅助设备上去的路径以及它们的布置见图8。 动力转向液压泵通过齿轮传动机构中的一个分支点得到动力,这个动力转向液压泵当作正时传动机构中的一个模块进 相似文献
17.
(上接2012年第7期)
2.2.3检查凸轮轴及正时齿轮
在CG款机型的配气机构中,凸轮轴布置在曲轴箱体左上侧,该凸轮轴齿轮与曲轴上的正时齿轮的两齿面均未热处理,属于软齿面状态,且凸轮轴正时齿轮的径向跳动值不可超过0.04mm。 相似文献
18.
摩托车发动机凸轮轴顶置式配气机构由于凸轮轴中心离曲轴中心较远,一般采用链条传动.为防止发动机在高速运转时,链条出现松驰、振动和噪声等现象,常在链条的中间位置,设有链条张紧装置,以保证发动机在工作时链条有一定的张力,并可随时根据链条伸长及磨损情况进行调整. 相似文献
19.