浅谈满载好望角型船舶进靠天津港南疆S26号泊位

好望角型船舶,又称CAPESIZE型大型散货船,在航运行业内有着独特的设计特征。这种船舶具有较大的方形系数,宽广的船体形状,相对较小的长宽比,是肥大型船舶。本文浅谈了满载好望角型船舶进靠天津港南疆26号泊位的操作要点,并结合天津港的潮汐、主航道、天津港S26号泊位的特点提出了靠泊要点。     

大型满载CAPE型船舶进靠天津港南疆27号泊位操纵浅谈

文章浅谈大型满载型CAPE船舶进靠天津港南疆27号泊位的操作要点,并结合天津港的潮汐、主航道、天津港S27号泊位的特点提出靠泊要点.     

天津港大港港区LNG双泊位联合运行通航管理方案*

为满足北方地区冬季LNG高峰期保供目标,部分渤海沿海港口在同一港池内规划布置双LNG泊位。鉴于双泊位联合运营下的LNG船舶关联性强且操纵难度高的特点,有必要对LNG双泊位联合运行进行调度管理方案研究。以国内首座正式投产运营的LNG双泊位为例,基于船舶操纵模拟仿真方法,通过分析LNG船舶航行对航道通航效率影响及相邻泊位联动性,提出双泊位运营下的LNG船进出港优先级。在此基础上,结合LNG双泊位运营特点和通航管理规则,制定近期和远期不同阶段的船舶联合调度组织模式。研究结论可为单港池LNG双泊位的通航管理提供决策依据。     

船舶靠离泊安全操作探讨

以长江港口、码头为对象,根据水流(潮汐和下泻流)的特点,依据多位船舶驾驶、引航人员的经验,介绍靠、离泊位的要点和操作注意事项。     

浅谈在强风条件下操纵大型LNG船靠泊天津临港

本文基于LNG船舶结构特点及天津临港S55泊位概况,简要介绍了驾引人员在进港前及进港过程中应注意的操作事项,并着重论述了在强风条件下靠泊该类型船的操纵要点。     

上海港船舶引航风险的分析与预控

船舶引航本身就是一种具有高风险的工作,而上海港船舶通航密度和环境的特点使该港引航的难度和风险更为严重和突出.根据上海港船舶航行区域和引航操作的实际情况,介绍了上海港引航风险的分析的方法与内容,论述了近年来上海港因通航密度过大、码头泊位外移和引航人员难以满足被引船舶数量剧增等因素而带来的风险;根据上海港引航风险分析所得到的结论、结合港口引航安全操作的需求,有针对性地提出了上海港引航风险的预控方法与措施.     

宁波港四期2、3号泊位非常规潮水涨水区向左掉头靠泊的体会

根据宁波港四期集装箱码头2、3号泊位所处的特殊地理位置和潮水特点,通过引航实践,探索集装箱船舶在非常规潮水、外落里涨时期,在码头边涨水区进行向左掉头靠泊的可行性与操作要点。     

大风天气下洋山港超大型船舶撤离泊位方法研究

根据洋山港自然、地理条件,运用目前在航道论证方面已经比较成熟的船舶操纵模拟器,有针对性地对大风天气下靠泊超大型船舶安全撤离泊位方法进行了研究;根据所选8000 TEU超大型集装箱船舶的模拟船型撤离泊位进行模拟实验的结果和在对实验数据充分、系统分析的基础上,提出了超大型船舶安全撤离泊位的具体方法,为洋山港超大型集装箱船舶在大风天气下安全撤离泊位提供比较科学的参考依据。     

泊位垂直方位线在船舶靠泊中的应用

本文通过分析泊位垂直方位线在船舶控位及泊位前掉头过程中的实际应用,提出一种协助船舶控位的新方法,即利用泊位垂直方位线实时判断船舶与泊位之间的纵向距离,再配合使用活动距标圈和雷达光标,即可随时准确掌握船舶与泊位之间的纵向距离、横向距离以及直线距离,进而指导驾引人员采取更合理的操控措施。     

船舶靠泊组合下的泊位年通过能力仿真研究

对某改扩建的油码头，首先采用基于设计规范的设计方式对泊位年通过能力进行初步计算。由于任意泊位停靠船舶的船型大小会对其它泊位停靠船舶的船型大小产生一定约束（即船舶靠泊具有组合约束），考虑到这类船舶组合靠泊对码头泊位年通过能力的影响，引入仿真技术对船舶靠泊组合约束下的码头泊位年通过能力进行仿真计算，并将仿真数据与基于设计规范方式得到的数据进行比较和分析，为船舶靠泊组合约束下的泊位年通过能力的计算提供新思路。     

巴西SANTAREM港介绍及靠离泊操作

文章介绍了巴西SANTAREM港的泊位、装货以及靠离泊等操作事项,为初次靠离该港口的船舶提供了较全面的技术参考。     

3000吨级LPG船靠离福州港江阴港区12~#内港池泊位操纵

本文介绍了福州港江阴港区12~#液体化工泊位的港池泊位布局和水文气象条件,结合笔者在该泊位的引航作业经验,探讨了船舶靠离福州港江阴港区12~#内港池泊位的操纵,提出了不同风流条件下的船舶操纵方案。     

日照港西19码头Cape船舶靠泊操纵

本文针对日照港西19泊位港池及码头的特点,结合日照港潮汐水文条件,阐述了Cape型船舶在日照港航道及港池的操纵情况。对Cape型船舶高潮靠泊西19号泊位时的拖轮配置使用情况,靠泊控速转向情况,入泊的横距、角度、拢速控制情况进行了较为详细的论述。     

新型船舶位安全系统

挪威一家公司研制了一种新的采用雷达波束来进行测量的船舶泊位安全系统。在该系统中，安装在栈桥上的二个传感器连续监测船舶到栈桥的距离、接近的速度和泊位船舶相对栈桥的角度，这些信息由电缆传输给中央处理机，然后用发送器传给船舶的领航员和在岸上的泊位指挥人员。     

集装箱码头智能泊位计划的研究与实践

相对于日照港集装箱信息化的快速发展,泊位计划系统未能进入发展快车道,成为制约码头智能化发展的瓶颈,为此,日照港建设启用了智能泊位计划系统一、手工泊位计划的实施步骤和存在的问题1.手工泊位计划的实施步骤各集装箱码头的手工泊位计划编排制定策略略有不同,但过程上大致相同。泊位计划的编制一般包括收集船舶信息、预编船舶靠离泊计划、制定最终泊位计划等3个关键环节。     

偏好泊位约束下的集装箱港口离散泊位分配问题*

在集装箱码头中,泊位调度系统是影响码头作业调度的重要环节,而泊位分配问题又是其首要问题。为了揭示 泊位偏好对泊位分配问题的影响,重点从集装箱码头泊位分配问题和基于船舶泊位偏好问题两方面展开研究,为对泊位分 配和泊位偏好进行协同优化配置,建立泊位偏好约束下的多目标混合整数数学模型。并且采用CPLEX进行求解。通过算例 说明模型的有效性,并通过实验分析船舶对泊位的偏好的影响。结果对港口具有的实际应用价值,拓展了对离散型靠泊计 划的研究。     

基于ARENA的沿海港口航道通过能力仿真研究

港口航道通过能力能够表征航道疏导水路交通的能力,对港口航道通过能力进行系统研究,有助于解决航道中船舶因素和设施条件的不足,提高船舶进出港效率。本文构建船舶航行作业系统,将船舶、锚地、航道、泊位组建系统,研究船舶到达率、船舶占用泊位时间、船舶平均等待时间等度量航道服务水平指标的变化趋势。基于ROCKWELL ARENA物流仿真平台,对日照石臼港航道服务过程仿真建模,船舶到达泊位时间间隔越小时,泊位利用率越高,AWT/AST保持在0.3左右,为港口潜力发掘与优化调度提供一定的理论支持。     

防城港20万吨泊位超大型船舶移泊操纵方案的研讨

主要阐述防城港的港口概况,超大型船舶的操纵特点,泊位附近潮流分析提出拖轮使用的合理配置,制订移泊操纵方案,为超大型船舶安全移泊提供合理的操纵目标。     

基于船舶到港时间预测区间的集装箱码头泊位分配鲁棒优化研究

集装箱船舶到港时间具有不确定性。为增加泊位分配计划的鲁棒性,本文根据船舶到港时间预测区间,为每艘船舶添加不同的缓冲时间,建立基于船舶到港时间预测区间的泊位分配鲁棒优化模型。实例表明,本文提出的模型在减少船舶离港延迟时间上表现较好,可为集装箱码头泊位分配提供依据。     

从船舶夜航特点谈引航员心理情绪对安全的影响

为提升港口的竞争力,提高港口泊位的利用率,各个港口根据自身发展的需要不断推进船舶夜航工作,引航安全面临更大的挑战。船舶夜间航行因通航环境较为复杂,会对引航员的安全操作和心理产生强烈影响。从夜航的特点、人的情绪和心理活动过程阐述引航员心理情绪对夜航安全的影响,以及如何克服不良心理情绪,保证航行安全以供同行借鉴参考。