厦门东渡航道动工建设

本刊从厦门港获悉，2008年4月6日厦门东渡航道（高崎航段）工程于2008年4月6日动工建设。厦门高崎航道所处的东渡港区现有生产性泊位33个，码头长度5701m，是厦门港目前最主要的商贸港区，其综合通航能力和吞吐量占全港的70％以上。     

厦门港10万吨级油船半船拖带风险分析

厦门港作为国内重要港口,港区内不仅建有大量各类码头,还有一个修造船厂,因此,港区内时常有无动力大型驳船、风电安装平台或因突发事故引起故障的船舶等大型海上设施的进出港拖带作业,拖带作业除本身的作业操作难度大之外,还给整个通航环境带来一定的风险。本文以10万吨级成品油船半船（分段）拖带为例,分析厦门港内拖带航行的风险,对厦门港通航安全的保障具有一定的现实意义。     

厦门港通航环境治理探讨

<正>厦门港10万吨级航道根据当时厦门港的港口自然环境、货物吞吐量和船型预测进行设计和建设的,建成后满足了2万吨级船舶全天候双向通行,10万吨级船舶有条件单向通行,为厦门港生产规模扩大发挥了重要作用。但吞吐量的猛增的同时,随之而来的是进出厦门港的大型船舶增多,船舶交通流量增大,由于厦门港的水文气象条件、地理因素、船员素质等诸多因素,厦门港的进港航道再次成为制约厦门港发展的瓶颈之地,而且是事故多发水域。本文试对厦门港通航环境治理作一探讨。     

厦门国际邮轮中心CCTV建成厦门湾海域再添安全保障

厦门国际邮轮中心（厦金客运码头）视频监控系统（CCTV）最近完成安装调试，此举将有效消除厦门港通航环境复杂的猴屿附近水域视频监控盲区，对国际邮轮和今后厦金客船进出厦门港提供了更可靠的安全保障。视频监控系统可将海上监控图像信息上传到厦门海事局、福建海事局和交通部海事局。在这项建设工程中，厦门海事局技术人员结合目前已建的厦门湾海域视频监控系统，     

海门港:在夹缝中求发展

海门港对外不通火车,港口通航能力在万吨以下,仅有一个万吨级码头,并且它的北面有上海港、宁渡港,南面有厦门港、福州港,就是这个被夹在中间的不起眼的地方港口,在改革开放后,被逼上"梁山",走上了市场化道路.     

大型深吃水船舶进出港的安全通航保障

大型深吃水船舶进出港的通航安全问题,应引起高度重视。此文以厦门港为例,分析了大型深吃水船舶进出港的主要风险因素,并从富余水深、航行计划、交通流管理、船舶操作、VTS服务和应急管理等方面提出通航保障的对策和建议。     

厦门港主航道扩建工程将动工

<正>本刊从厦门港获悉,为提高厦门港主航道通过能力,厦门港主航道扩建四期工程将于2015年年内开工。工程概算总投资约为7亿元,建设工期30个月,建成后,厦门港主航道将从满足10万t级集装箱船全潮双向通行要求,提升到吃水15.5 m的20万t级集装箱船和15万t级集装箱船全潮双向通航,同时满足20万t     

厦门港刘五店航道通航安全风险分析及应对措施

通过对厦门港刘五店航道通航安全风险进行分析（包括风险识别和风险评价）,并提出相应的风险控制、应对措施及建议,对参与航道建设和管理的相关人员具有一定的参考价值。     

浅谈航道常年性维护施工

通过航道常年性维护的实施,可及时对航道的突发性淤积进行维护疏浚,保障通航安全、有效提高航道维护水深保证率,使港区得以正常运营。本文通过对厦门港海沧航道常年性维护施工进行分析,为类似工程提供参考及建议。     

数据挖掘在海上交通特征分析中的应用研究

数据挖掘(Data Mining)就是从大量数据中获取有效的、新颖的、潜在有用的、最终可理解的模式的非平凡过程。而海量的船载AIS信息集合蕴藏着大量的海上交通特征,利用数据挖掘理论与技术,以厦门港主航道的大型船舶AIS信息为对象,从空间、时间、概率分布三个方面,对AIS信息集合蕴藏的海上交通特征中反映船舶航向和航速变化率进行挖掘研究,获得了厦门湾内主航道通航环境空间和时间特性以及航向航速变化率概率分布特点。该研究方法为海量AIS信息研究提供新的思路,利用所挖掘的知识可以分析水域的通航环境,为港口主管部门的通航环境管理等提供理论依据。     

信息与资料

国家重点工程长江口深水航道（一期８．５米水深）日前以工程质量优良顺利通过交工验收，从７月２０日起进入试通航期。 ９万吨级马耳他籍油轮“云彩”号于６月２日１３时顺利抵靠厦门港博坦码头，此船是厦门港有史以来接纳的最大吨位船舶。 “云彩”号实际载重吨位８９９４７吨，全长２４６． ５０９米，宽 ３９． ６米。此次实载 ５３０００吨重油从新加坡出发，于 ６月１日１０时 ４０分抵厦门港锚地。经多方努力，“云彩”轮克服了航道狭窄、富余水深不足、潮汐时间不利等困难，平安抵达目的地。 招商局国际最近表示，将以５１００万美…     

厦门港航道工程建设全面展开

为进一步优化厦门港的通航环境,适应船舶大型化发展的要求,厦门港航道建设任务十分繁重.对于厦门港,今年是航道建设项目最集中的一年:厦门港东渡港区航道增深工程即将竣工交付使用;东渡港区猴屿西航道工程准备开工建设;厦门湾10万吨级航道二期工程、海沧港区10#化工(PA)泊位配套航道工程,以及厦鼓航道工程前期设计论证都已相继展开.     

基于模糊综合评价法的连云港港主航道通航环境风险评价

根据影响连云港港主航道通航安全诸因素的特征,应用模糊综合评价方法,对连云港港主航道的通航环境进行风险评价。评价目的在于通过分析影响连云港港主航道安全的因素,综合评价连云港港主航道的安全状态,并找出目前影响通航安全的主要因素,可供安全管理决策参考。     

福州港闽江口内港区夜航可行性探讨

<正>福州港闽江口内港区属于福州港"一港四区"的唯一河口港区,船舶通航密度较大,通航环境复杂,受闽江通海航道水深条件的限制,3000吨级以上的满载船舶进出港均须乘潮才能保证通航安     

大型滚装船离泊时突遇强阵风的险情处理

<正>0 引言滚装船日益大型化,在大风条件下进出港口容易存在搁浅和碰撞灯浮的风险。本文笔者根据自身经历,介绍大型滚装船掉头离泊厦门港现代码头突遇强阵风时的引航应急处置方案,为其他驾引人员在大风天气条件下驾驶该型船舶进出厦门港现代码头提供参考。1 通航环境资料厦门港潮汐属于正规半日潮,潮差变动幅度较大,平均高潮位5.49 m、平均低潮位1.50 m。现代码头主航道属于往复流:涨潮为东北流,最大流速2.3 kn;落潮为西南流,最大流     

厦门港客渡船航线通航风险及对策研究

随着厦门港邮轮中心至鼓浪屿游客航线的开通,其安全问题受到各界的关注。东渡航道通航环境复杂,船舶交通流量大,为降低客渡船的航行风险,保障客渡船航行安全,本文对邮轮码头至鼓浪屿客渡船航线进行通航风险分析,主要从船舶会遇、多条航线交汇、不按规章航向、能见度不良航向等风险进行研究,并提出相应的安全对策,以保障客渡船的航行安全。     

影响天津大港港区通航安全和效率的因素分析及对策

文章分析了影响天津港大港港区通航安全和通航效率的因素,给出了提高通航安全和通航效率的对策。     

惠州港荃湾港区荃湾作业区进港支航道超航道设计标准船舶进出港通航条件评价

随着惠州港的建设和发展,来港船舶已日益趋于大型化,或超越港区现状航道设计通航标准。为进一步保障超航道设计标准船舶进出惠州港荃湾港区荃湾作业区码头的通航安全,根据目前作业区超航道设计标准船型对荃湾作业区支航道通航条件参数进行论证,建议可采取措施及提出安全保障措施。     

海港LNG船舶通航方式及应急锚地布置

LNG船舶通航管控要求严格,LNG进港船舶通航方式和应急锚地的设置一直是LNG码头港址选择和建设营运管理过程中重点关注的问题之一。通过对国内现有规范有关LNG船舶通航及锚地设置要求的梳理和沿海已建或在建代表性LNG接收站港址水域水文泥沙条件、航道锚地设置现状、实际建设营运情况及通航管理实践的分析,提出沿海不同港址LNG船舶全潮或乘潮通航方式选择及应急锚地布置建议,可为LNG接收站建设、运营和通航管理提供参考。     

清澜港5000t级航道风险分析与评价

依据影响因子危险度评价标准,结合清澜港实际,对各因子进行定量分析,对清澜港航道通航安全的影响进行风险评价,得到相应的风险级别,为清澜港航道扩建施工和通航提供参考.