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1.SS3型123号机车相控和转向架改造 SS3型电力机车是我国生产的主型机车,由于是十多年前设计定型的产品,其技术性能已不能满足当代运输需要,主要是粘着利用系数不高,故障率高。在用户支持下,株洲电力机车研究所、成都铁路局和株洲电力机车工厂联合改造了SS3机车。采用相控调压代替原调压开关级间调压,并采用两转向架分别供电的主电路结构;电子控制柜采用80年代新技术,并增加空转保护;采用加馈电阻制动,扩大电制动范围;采用平牵引拉杆降低牵引点高度、减少轴重转移。1991年6月三单位在马角坝机务段共同改造123号机车,同年7月投入试运获得成功,11月进行牵引试验,证明改造工作达到预期效果,粘着利用比原SS3机车提高10%。经过10个月共12万公里的运行考核,牵引电动机和电子系统故障率大大降低,深受用户欢迎。SS3123机 相似文献
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鸟儿会飞,飞机能飞,火车头还能飞?莫非你说的是磁悬浮列车?非也,在下说的正是在钢轨上跑的火车头。 事情发生在阿虎使用韶山1型电力机车不久的一个晚上。韶山1型是第一代国产的电力机车,自然比不上现在这般先进,就拿机车牵引工况调速来说吧,它采用的是笨重、落后的调压开关、分33个级位,不同级位下加在牵引电机的电压不同,通过调整牵引电机端电压,达到调速的目的。 那天晚上,阿虎机班出勤、接班,按分工阿虎检查机车上部、副司机小马检查走行部。阿虎很快看完机车上部,不待小马检查完走行部,就一个人做起了机车试验。(按规定应司机、副司机共同试验)。给上机车控制电源钥匙,按下受电弓板钮,受电弓自动升起,接触网的高压电即通过升起的受电弓到达机车顶部,再合 相似文献
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中国轨道电力牵引交流传动技术的发展 总被引:1,自引:0,他引:1
中国铁路从1958年第一台电力机车——韶山型1号机车研制成功,形成第一代机型,至今已发展成以SS4、SS6、SS8、SS9为代表的第三代产品,使电力机车进入了交直传动的相控元级调压时代,中国从此跻身于交直传动机车的世界先进水平。现对轨道电力牵引动力由交直传动到交流传动的转型,轨道电力牵引动力交流传动的研发及其所取得的成就,以及轨道电力牵引的发展前景作一介绍。 相似文献
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SS3型电力机车调压开关故障处理江油马角坝机务段(江油621717)胡光能1概述SS3型电力机车通过低压侧基本绕组与牵引绕组及其抽头的不同连接方式与晶闸管相结合,实现8级加级间平滑调压,将交流变为可调脉流电压,供给6台并联的牵引电机,从而调节机车运行... 相似文献
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SS9型六轴干线大功率准高速客运电力机车以成熟的韶山型系列电力机车技术为基础,采用了许多国际客运机车先进技术,是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机车。 相似文献
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ZQ—800_(-1)型脉流牵引电动机是在ZQ—650_(-1)型脉流牵引电动机的基础上,根据部局要求,吸取韶山1型和韶山2型单相工频交流电力机车用牵引电动机的成熟经验,由田心机厂(即现在的株洲电力机车工厂)和株洲电力机车研究所共同进行设计。本文介绍这次设计中的一些情况和所采取的措施。根据韶山3型电力机车技术要求,牵引电动机应能满足下列牵引性能: 1.轴小时功率800千瓦; 相似文献
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ZQ—800是韶山2型电力机车的主牵引电动机。它是田心机车车辆工厂1968年的产品。由于采用了较低的端电压、六极结构,以及全部采用H级绝缘材料,电机具有较高的技术经济指标。在国内生产的牵引电动机中,它是功率最大(小时功率800 KW)、单位功率重量最轻(4.73kg/kw)的电机。同时电机的换向稳定性亦较高。装车以来,电机随同韶山2型机车经受了运行的考验。 相似文献
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SS4B型电力机车劈相机起动电阻烧损的原因分析及改进措施 总被引:1,自引:0,他引:1
在电力机车上,劈相机是一种能将单相电变换成三相电的特殊电机,为各辅助机组提供三相交流电源,实现机车正常工作。在单相电网中,劈相机不能自行起动,需采用特殊的起动方法。国产韶山系列电力机车上的劈相机都采用电阻分相起动的方法。与SS4改型机车一样,SS4B型电力机车劈相机的 相似文献
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我国的电力机车制造业已有二十余年的历史。1968年以来,韶山1型大功率硅整流器电力机车(简称韶1车)开始批量投产。在宝成线上承担着繁忙的运输任务,输送能力比原蒸汽牵引有了大幅度提高,取得了显著的经济效果。十多年来,科研设计、制造和运用单位相结合,对韶1车进行了一系列改进,特别是对韶1型31号车改为可控硅(晶闸管)级间平滑调压和对104号车一系悬托改用圆簧的成功,为采用可控硅级间凋压的韶山3型电力机车的设计,提供了有利条件。其间,为了运输生产的 相似文献
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一、概述我国干线电力机车动车的电传动系统应向何处发展?交直交异步系统尚处实验阶段,从技术和经济观点看,一步上的可能性不大;那末现阶段应以改进和发展交直系统作为发展重点,用较先进的晶闸管机车来取代现在批量生产的韶山1型调压开关电力机车.以期在近阶段 相似文献
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一、概述电传动机车可分有级调速和无级调速两大类。五十年代普遍采用有级调速机车,在这种系统中,牵引电机端压的变化不是平滑连续,而是阶跃式的。为了限制调压时电机电流摆动的范围,希望牵引电机端压的阶跃值愈小愈好。因此,要求电力机车牵引变压器抽头增多,这使控制电器结构复杂;对内燃机车来讲,则使控制系统变得复杂。所以,电力机车一般采用33级调压,而内燃机车为16级。为了改变牵引电动机端压,在内燃机车上是依靠调节主发电机的激磁和柴油机的转速来 相似文献
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现在韶山1型电力机车的牵引齿轮质量存在一些问题(主要是主动齿轮早期疲劳损坏),引起了有关方面的注意。由此,有一些同志对韶山1型机车的双边斜齿轮传动也提出了异议,出现了双边与单边传动两种意见。牵引齿轮是电力机车的重要部件之一。如何 相似文献
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本文试图从韶山1型电力机车在宝成线南段的运用情况,以及对设计中的韶山4型电力机车牵引定数的分析,提出对山区电力机车功率的意见。(一)宝成线南段线路概况宝成线南段广元至成都东318.4kin,车站到发线有效长 L_d=750m,限制坡道 i_x=12‰,最小曲线半径 R_(min)=300m。 相似文献
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调压开关是韶山1型电力机车用来进行调速的一个组合式电器。它上面的绕组转换开关工作条件最差;在开闭过程中接触元件受到的冲击力最大,因而触头体疲劳断裂率也最高。运行中的机车一旦发生此类(特别是26反触头体)断裂,机破事故将很难避免。 1985年7月2日和8月5日,我段324号机车和335号机车在运行中均因26反触头体自M8螺孔处断裂(如图1所示)而发生机破。据调 相似文献