客运提速主型机车：——SS8型电力机车

客运提速是提高既有铁路运输能力和服务质量的最佳途径，ＳＳ８型电力机车是适应我国电气化铁路客运提速的主型机车，文章对其作了简要介绍。     

SS8型电力机车走行部问题的探讨

ＳＳ８型电力机车是国内客运机车中运行速度最快的客运机车，采用许多国际快速机车所具备的先进技术。通过一年多的运用，发现走行部的轮轴系统及减振系统对高速运行在质量上有所影响。通过探讨及时反馈信息，提高运行的可靠性。     

客运提速主型内燃机车——东风4D型机车

为满足列车提速的需要，大连机车车辆厂在东风４Ｃ型货运内燃机车的基础上，研制了东风４Ｄ型客运内燃机车，用以替代东风４Ｂ型客运内燃机车。机车最高速度达１４０ｋｍ／ｈ，运用速度１２０ｋｍ／ｈ。文中介绍了该机车的结构特点。     

线路不平顺对SS9型提速机车横向晃动的影响分析

针对SS9型客运机车运行中的非正常横向晃动，在动态数据采集的基础上，分析了线路不平顺波长对提速机车横向非正常振动的影响。     

SS9改进型客运电力机车

根据我国铁路列车提速的需要，对原SS9机车存在的问题进行改进。简要介绍SS9改进型大功率客运电力机车总体结构、技术特点及与原SS9机车不同之处。运行表明，机车性能良好，满足铁路提速要求。     

车辆-轨道耦合动力学理论在现代机车车辆设计中的应用实践

介绍了车辆 轨道耦合动力学理论在新型机车车辆研制中的最新应用情况,包括在200km/h"天梭号"高速机车设计、170km/hSS7E型提速客运电力机车改进设计,以及120km/h提速货运电力机车研制中的应用实践。文章着重从提高高速机车蛇行运动稳定性、改进SS7E型客运机车横向动力性能以及降低提速货运机车轮轨动力作用等方面进行了详细论述。结果表明,车辆 轨道耦合动力学理论在现代铁路机车车辆研制中取得了显著成效,具有广阔的应用前景。     

准高速电力机车车体钢结构减重研究

阐述了随着列车运行速度的提高，降低机车自重的重要意义。通过对ＳＳ８型客运电力机车车体钢结构减重的研究，提出了对于车顶盖不能与车体固结在一起共同承载的机车车体结构，采用按整体承载思路，沿车体纵、横向组成一定数量的封闭框架，并协调有关构件的刚度，尽可能发挥各构件的承载作用的车体结构设计方案，并通过动态分析，验证了一方案的可靠性。     

SS4B型电力机车（1）——特点及技术参数

ＳＳ４Ｂ型电力机车是８轴货运电力机车，全车大量吸收消化了国外８Ｋ、６Ｋ、８Ｇ机车的先进技术，文章综合介绍了该型机车的基本特点和性能．     

DF4D系列机车构架局部裂纹的原因分析和处理方案

为满足我国既有铁路非电化区段旅客列车提速对牵引动力的需要,北车集团大连机车车辆有限公司在DF4B、DF4C型机车的基础上,1996年研制出DF4D型干线客运机车,并开发出8大类型客货运机车:     

提速旅客列车的现状和发展

系统的讲述了提速旅客列车的现状和发展情况，从目前形势和需要出发，迫切要求提高旅客列车速度，以提速为纲，详细地叙述了提速后对旅客列车的技术要求，提速客运机车、客车、制动系统的选择，从几年来提速试验研究结果分析，提出存在的问题与建议。     

动态消息

DF11G型客运内燃机车完成提速牵引试验 DF11G型客运内燃机车是为铁路第五次大提速而研制的主型机车,将用于京沪、京九等干线提速。该机车采用双机固定重联结构,具有功率大、长交路、单司机、列车供电和可靠性高等特点。 DF11G型第一组车(简称5501专列)于2003年12月8     

SS4B型电力机车（3）——微机控制系统

ＳＳ４Ｂ型电力机车微机控制系统是在ＳＳ４型００３８号机车和ＳＳ８型机车的基础上研制的，文章介绍了ＳＳ４Ｂ型电力机车微机控制系统的特点、功能和主要参数以及对原有微机控制系统所作的改进。     

提速客运机车运用功率利用率的计算与评定

列车在整个运行过程中，合理地利用机车的功率一直是机务、运输系统关注的问题之一， 以ＤＦ１１型提速客运机车为例对列车在平直道和京广线上运行时机车的运用功率利用率进行了计算，同时对京广和京沪沪杭、京哈和京九四大干线客车牵引试验机车的运用功率利用率进行了分析、说明。对合理利用机车的功率提出了建议。     

客运机车乘务员心率变异性探讨

为探讨提速对机车乘务员生理、心理的影响，观察分析了客运机车乘务员工作过程中的心率变异性（ Ｈ Ｒ Ｖ）。结果表明，频域指标：在总运行时间内， 观察组 Ｌ Ｆ 值显著高于对照组， Ｈ Ｆ 值、 Ｌ Ｆ／ Ｈ Ｆ值略高于对照组，但没有显著性差异。观察组自身比较 Ｌ Ｆ 和 Ｒ 值提速状态下显著高于普速，而 Ｈ Ｆ 值提速状态下低于普速，但没有显著性差异；时域指标：无论是总运行时间内，还是各种不同速度下，观察组自身提速与普速比较以及与对照组普速状态下对比，都没有显著性差异。说明提速对机车乘务员的交感神经有轻度影响，对迷走神经影响不大，也就是说提速对机车乘务员的神经紧张性和均衡性影响不明显。     

北美内燃机车交流传动的10年：市场发展和技术创新

自１９８７年，美国ＧＭ公司和德国西门子公司进行国际合作以来，开发出了３８００－６００英制马力的ＳＤ６０ＭＡＣ，ＳＤ７０ＭＡＣ、相同构架的ＳＤ８０ＭＡＣ和ＳＤ９０ＭＡＣ型交流传动动货运机车，ＤＥ３０ＭＡＣ型等客运机车，亦成功地打入了北美内燃机车市场。     

SS8型准高速客运电力机车[11]——车体

概括ＳＳ８型机车车体的主要特点及技术参数，详细介绍车体各部分的结构。     

机车构件疲劳寿命仿真分析

提供了一种根据机车实际运动环境，用计算机仿真方法获得机车构件的动态响应，从而预测该构件疲劳寿命的方法。作为应用实例，对ＳＳ８Ｂ型机车牵引杆的疲劳寿命进行了估算。     

关于SS1机车辅助电路C8的选型与厂家磋商

关于ＳＳ１机车辅助电路Ｃ_８的选型与厂家磋商成都机务段（成都６１００８１）刘英勤Ｃ８、Ｒ８在ＳＳ１机车辅助电路中作为过电压吸收装置接在ａ３、ｘ３之间。从１９８４年开始．我段电气化转产，运用ＳＳ１机车，曾先后发生２次Ｃ８电容炸和５次鼓疱故障。为了提高机...     

SS7D型机车LCU输出插件烧损故障的处理

1 前言 我段从2000年开始配属SS7D型客运机车,到2002年12月已配属59台.由于SS7D型机车采用了很多新技术、新工艺,其牵引性能好,操纵方便、平稳,故障率较低.该型机车最高时速170km,适用于陇海线多弯道线路提速的要求,成为我段担当客车运输的主力车型.     

对重联机车空气制动设计的几点认识

北京型８轴客运机车和东风７Ｂ型重联货运机车制动重联设计不统一，并暴露一些技术问题。重联阀断钩保护作用应从设计上加以完善。ＪＺ－７型制动机装平稳操纵装置不如对该型制动机稍加改动以实现平衡操纵。机车加装空气干燥器对空气制动系统极为有利；该装置应在满足基本性能的前提下，力求其经济，可靠。