融资与水运发展的关系

民营资本是带动温州市海运经济持续高增长的重要力量.近两年来,是温州市水运投入最大,发展最快的时期.促进金融部门与水运业的沟通、共识与互信,解决水运企业融资渠道"瓶颈"问题是关键.     

联合经营提高国际竞争力

我国船公司经营现状 我国船公司在改革开放后取得了长足发展,但目前在经营中存在的主要问题是资本缺乏,这已成为制约公司持续发展的主要"瓶颈".由于缺乏资本,导致船公司规模普遍较小,难以发挥规模优势,缺乏国际竞争力.中国船公司欲想在经济全球化进程中求生存、谋发展,必须突破资本缺乏状态以及由此造成的"瓶颈"效应,探索适合国情的多种经营方式,而船公司联合经营的策略选择即是其中之一.     

船企涂装劳务管理工作的创新和探索

对船企涂装劳务管理进行了分析、研究和探索.通过劳务管理制度的不断创新和推进,解决了船企中普遍存在的涂装劳务工出勤率低、劳务骨干队伍不稳定的问题.尤其是船企容易出现涂装生产"瓶颈"的现象,确保了企业生产经营活动的正常开展.     

钱塘江中上游航运开发的意义及建设方案

钱塘江为浙江省及长江三角洲地区规划重点建设的骨干航道,通过合理的梯级开发和富春江船闸航运"瓶颈"的改造,可以实现钱塘江中上游航运复兴和水资源综合利用.就钱塘江中上游航运开发工程的建设意义进行了分析论述,并在项目可行性研究的基础上概括了工程的建设方案.     

基于EXTEND的船舶柴油机再制造生产物流系统仿真研究

分析柴油机再制造生产物流系统,对废旧柴油机回收、拆卸、清洗、检测等过程进行分析,建立柴油机再制造生产物流系统仿真模型,运用EXTEND软件对系统进行仿真,分析仿真结果,解决再制造生产物流系统的"瓶颈"问题,提出解决办法,为决策者提供依据.     

待遇·素质·80后海员

海员素质问题始终是影响我国航运发展水平的重要瓶颈.高素质海员的概念不仅是指一张高级海员证书,它还应包含海员技能水平、职业道德等全面素质.随着航海事业的发展,越来越多的"80后"加入到远洋队伍中来,他们给船队带来了生机和活力,同时也形成了矛盾和冲突.     

引凤筑巢港口开发建设进入快车道

2004年早春时节,凛冽的江风虽然还带着寒意,但一股春潮已经开始涌动.对于扬州港来说,抓住机遇、加快发展的路标已经树立,但一直以来,开发建设的进程存在制约的"瓶颈",一是需要雄厚的资金,二是需要码头建设的"行家"参与.一言而蔽之,在开放的市场条件下,引资合作,无疑是提速发展的重要路径.     

瓶颈篇:中国港口转型升级难在哪里?

<正>从港口供给上看,我国港口经过大规模建设与快速发展,昔日的"港口瓶颈"已不复存在,如今港口转型升级的瓶颈在哪里?难点又在哪里?如今,面对宏观经济持续低迷,"转型升级"成了每个行业的口头禅,人们把转型升级当成续写下一波辉煌的唯一途径。然而,反观港口行业转型升级的真实现状,港口行业的转型升级就是中国经济的升级版。但在实际中,港口的转型升级仍然很难,港口行业转型升级的瓶颈在哪里?难点又在哪里?     

高校扩建的BOT融资模式

为了解决高校扩招带来的教育资源严重不足的问题,很多高校在国家教育投资受"瓶颈"制约的情况下,往往采用向银行贷款的方式解决因扩建及新校园建设中出现的资金短缺,这样无疑使高校的资产负债率高企,加大了高校的财务风险.本文从融资的另一种思路-BOT模式的特点及运作过程等方面进行分析,提出高校在不增加资产负债率的情况下的一种新的融资模式.     

确定瓶颈资源的仿真方法研究

分析了瓶颈资源、缓冲、生产周期之间的关系,以及目前各种用于确定约束资源的方法.针对生产过程中的不确定性因素,提出了一种利用Q-GERT(Queue-Graphic Evaluation and Review Technology)和仿真技术来确定瓶颈资源的方法,这样既能真实体现生产中的实际情况,也能准确确定系统中的瓶颈资源.从而使企业在保证较短的生产周期的同时,大大节省了人力、物力.     

关于长江水路货运发展的思考

近年来长江水路货运增长势头快,货运成为了长江航运的主体。对于货运业来说,长江作为黄金水道的意义更加明显,因而研究长江货运建设思路具有十分重大的意义。该文先分析了长江水系货运市场的现状,在挖掘长江货运所存在问题的基础之上,提出了长江货运建设的思路。     

珠江口水域航行安全现状分析与通航管理对策

随着海上运输的发展,大型船舶尤其是巨型油轮数量的增加,船舶航速的提高,珠江口水道越来越拥挤,使得加强船舶动态的监控管理、保障船舶航行安全、维护水域船舶通航秩序、预防和减少水上交通安全事故与水上环境污染等问题,越来越受到人们的关注。     

金沙江宜宾段非恒定流过程及传播特性

金沙江、岷江的非恒定流调节过程较为复杂,在宜宾汇合后形成新的非恒定流向下游传播。通过近年实测资料,分析金沙江、岷江非恒定流特征及汇合效果。结果表明:宜宾段非恒定流特征与向家坝电站下泄非恒定流的符合度更高,岷江的非恒定流无典型过程;宜宾段水位变幅和金沙江、岷江水位变幅存在线性关系;涨幅在1.7 m左右,起调水位在1 m左右的泄水波可作为宜宾段非恒定流过程的典型代表,其在下游的传播速度沿程基本保持一致,衰减幅度随着距离的增加而减小。     

长江口近期来沙量变化及其对河势的影响分析*

长江来水来沙变化影响因素众多,除自然因素外,人类活动对河流水沙运动影响越来越显著。作为长江流域的终端,长江口地区既受自然因素影响,同时也显著地受到流域人类活动的影响。采用Mann-Kendall法分析大通站近几十年的泥沙监测资料,结果表明:近几十年来,大通站的年均输沙量一直呈下降趋势,2003年大通站的年均输沙量出现显著下降。长江口来沙量减少主要是由于流域来沙量的显著减少,与水库工程拦沙、长江上游水土保持工程、人工采沙及中游河道泥沙淤积等因素有关。长江口来沙量减少对南支及口外三角洲影响相对明显,均表现为冲刷特征,对此长江口综合治理相关部门应当充分给予重视。     

长江口综合整治工程波要素计算方法

长江口位于开敞海域,波浪随季节变化,波况极为复杂。工程水域的设计波要素关系到海塘防洪安全,对于长江口综合整治工程有着重要影响。采用经验公式和数学模型两种方法计算长江口海域的波浪。研究结果表明,两种方法计算的平均波高相近;数学模型计算的波周期更符合波浪传播变形规律,经验公式计算的波周期偏保守、对工程来说偏安全。对两种计算方法的优缺点进行了比较分析。建议采用数学模型计算长江口水域的波要素,并采用经验公式进行复核。必要时结合波浪实测数据和物理模型,提高计算结果的准确性,为长江口综合整治工程提供可靠的设计波要素。     

通信机房防雷击安全分析与保护

随着长江通信的发展,高新设备在长江通信中得到广泛应用,各类先进通信设备对过压过流及其保护措施的要求越来越高,因此防雷保护越来越重要。通信楼一般都安装有避雷针、避雷带或避雷网,并且采取了联合接地的方式。从表面上看,它已具备了良好的防雷和抗外界电磁干扰的性能,那么为什么通信设备有时还会遭受过压过流而损坏呢?还会对操作维护人员的人身构成威胁呢?文章加以阐述。     

长江干流交通管理系统的研究

长江是我国东西交通的大动脉,随着经济建设的发展,水上运输日趋繁忙,为了保证水上交通安全,提高船舶运输效率,防止环境污染,在长江水域建立船舶交通管理系统是当务之急。本文首先分析了长江干流水域特点,根据最优化原则提出长江干流建立船舶交通管理系统的方案,特别是应用模糊综合数学模型和德尔菲(Delphin)专家咨询方法对10个重点航段交通管理系统的需要程度作了排序,使交通管理系统规划设计的科学性、定量化提高到新的高度。     

长江干线船撞桥事故分析

对发生在长江干线上的船撞桥事故进行了分析研究。通过调研掌握了一百余份有关资料 ,包括四十年来发生在十余座长江大桥的 172起船撞桥事故 ,在对事故进行统计分析与研究的基础上 ,得出了一些重要的结论。长江船撞桥事故在数量上略呈增长态势 ,船队撞桥事故远多于单船 ,约占 86 %。船撞桥的概率与桥梁跨距、洪水、能见度等因素有关 ,尤其是洪水对船撞桥概率影响较大 ,近似呈正态分布。发生船撞桥事故的第一位原因是人员失误 ,占 78%以上。     

长江下游马当矶对上下游航道变化关系的影响

长江城陵矶以下至长江口段长约1 200 km的河道,大大小小有120多个矶。这些山矶在地质上是一种断层破裂带,长江河床正是沿着这些破裂带发育,束缚了长江完全自由摆动的可能性。在矶头突出处往往河床较窄,过了矶头,河床变宽,形成宽窄相间的藕节状。根据历史记载,这些山丘、石矶很早就滨临大江,江岸一直比较稳定,这就决定了长江在历史时期的总流势。但由于各矶头所处的位置、地质构造不尽相同,相应的矶头对河道演变的影响作用也不尽相同,通过对马当矶的研究为系统研究长江中下游矶头作用机理提供了参考和借鉴。     

珠江口水域动态管理面临的问题与对策

通过分析珠江口水域当前的动态管理状况,提出目前动态管理所面临的问题,指出相应的对策,以便更有利于维护珠江口的通航环境、通航秩序、提高船舶交通效率,减少水上交通事故的发生。