南京5年内灭危桥

南京市交通局针对实际情况专门制定了《全市公路危桥改造和撤渡建桥工作实施意见》 ,规定按照“先急后缓、突出重点”的原则 ,先期对主体结构明显损坏或严重超载车辆通行较多的公路危桥进行改造 ,对河势险、水流急的渡口进行改桥 ,逐步再对使用年限长、荷载等级不足的公路危桥和其他渡口实施改造。公路危桥改造和撤渡建桥的建设标准 ,规定桥梁总宽不小于 4.5m ,且应与两侧路基保持同宽 ,荷载等级不低于汽车 - 2 0级 ,挂 - 1 0 0级的标准。按照计划 ,将用 3年左右的时间完成市域干线公路危桥改造 ,用 5年时间基本完成农村公路上的危桥改造和…     

广东伶仃洋大桥方案设计介绍

伶仃洋大桥是从广东珠海大王岛起跨伶仃洋至香港屯门烂角嘴的跨海特大桥 ,全长 2 3km。方案总体构思为 :非通航孔桥选择 1 0 0m跨结构为主体 ,并选择 6 0m及 30m跨结构作为之间及其 1 0 0m跨结构与岸边的过渡。通航的桥梁为 30 0m跨的横门东航道桥、90 0m跨的伶仃西航道桥、1 4 6 0m跨的伶仃东航道桥。着重就上述结构在设计、施工的构思上展开论述     

上海将全面提升城市防洪排水能力

20 0 1年 8月上旬 ,上海市遭受 5 0年未遇的暴雨袭击。上海市政府及时召开专题会议 ,分析雨情汛情 ,研究落实对策 ,决定采取五项措施 ,全面提升上海市的城市防洪排水能力。这五项措施是 :( 1 )加大排水设施建设力度 ,2 0 0 1年内基本消除内环线以内的排水空白点 ;启动 1 4个易积水点改造工程 ,力争 2 0 0 2年汛前完工 ;实施肇嘉浜、普善、桃浦等排水系统改造工程。( 2 )进一步加强防汛墙系统的改造建设 ,在建成黄浦江 2 0 8km防汛墙的基础上 ,实施新增加的 1 1 0 km防汛墙建设 ,力争“2 0 0 1年～ 2 0 0 5年”期间完成 ;结合苏州河综合整治完成苏州河及其支流防汛墙的改建 ,提高蓄洪能力 ;按计划完成内河防汛墙应急抢险段的建设。( 3)采取有效措施 ,在 2 0 0 1年 8月底前全面检查全市排水管道 ,加强日常管理 ,确保全市排水畅通。( 4)对这次暴雨集中地区和进水的房屋 ,房地和物业管理部门要全力以赴加强检查维护。( 5 )加快推进已列入 2 0 0 1年改造计划的 2 0 0万 m2旧区改造 ,从根本上解决市民居住困难上海将全面提升城市防洪排水能力     

海南加快改造乡村公路

海南省委、省政府 2 0 0 0年承诺为民办实事 1 3项 ,其中由省交通厅落实的有一项 ,即加快乡村公路改造。海南省委、省政府要求 2 0 0 0年交通厅要加快公路改造。其中为改造陵水至保亭、海口至屯昌、海榆东线陵水至三亚公路。要求新建改建乡村公路 350 km。1 999年 ,海南省交通厅超额兑现了海南省委、省政府建设 1 50 km乡村公路的为民办实事承诺。今年任务一下达 ,海南省交通厅立即着手制定实施计划 ,争取顺利兑现省委、省政府的承诺 ,为海南人民致富创造良好的交通条件海南加快改造乡村公路…     

厦门石渭头污水处理厂改扩建工程设计总结

厦门市石渭头污水处理厂一期已建规模10万m3/d,二期扩建10万m3/d,同时进行一期工程的改造,改扩建后总规模20万m3/d同步达标排放。本着充分利用一期已有构筑物和设备的原则,将原一期10万m3/d出水二级排放标准的生物反应池升级改造为5万m3/d一级B标准的好氧池和缺氧池,同时新建15万m3/d完整的A2/O池+5万m3/d厌缺氧池,通过连接管道使一、二期构筑物有机结合,确保出水同步达标排放。该文就污水处理厂一期存在的问题;二期扩建与一期升级改造衔接方案;改扩建工程设计等方面进行总结,可供同行参考。     

武成公路改造和沙湖通道工程动工

武汉市民期盼已久的武（汉）咸（宁）公路改造和沙湖通道工程将于2009年5月底陆续开工。两大工程总投资将达38.3亿元。武成公路改造工程全长约为7200m,路幅宽度为50-70m,工程估算总投资约24亿元。采用高架＋地面辅道的形式进行建设,其中主线高架段长6300m。     

江苏苏通大桥开建

江苏省又一座跨越浩浩长江、连接南通和苏州 (常熟 )的特大型长江大桥——苏通大桥 ,2 0 0 2年 1 0月 3 0日上午在南通举行了奠基仪式。苏通大桥主跨径 1 0 88m,比目前世界上最大跨径的日本多多罗大桥和法国诺曼底大桥长 2 0 0 m左右 ,比香港计划建设的昂船州大桥长 70 m。苏通大桥建成后 ,将成为目前世界上跨度最大的斜拉桥。大桥主塔高2 98m,为世界第一高桥塔 ,比日本明石海峡大桥高近 2 0 m,比国内最高桥塔高出近 1 0 0 m。大桥通航净空高度为 6 2 m,比国内通航净空最高的大桥高出 1 0 m,可满足 5万吨级集装箱货轮通过。桥面设计最大风速…     

普宁百径桥维修加固

普宁百径桥位于国道 32 4线广东普宁境内 ,左幅为 6× 15 .6m(标准跨径 )普通钢筋砼T梁 ,宽 6 .4m ,1991年加宽改造 ;右幅桥为 6× 14m(净跨径 )空腹式无铰石拱桥 ,宽 9.6m ,1975年修建。该桥病害主要为墩台下沉 ,部分主拱圈纵横裂 ,砌体砂浆剥落等。简要总结介绍维修加固设计及施工 ,为同类桥梁的改造提供工程实例。     

泉州后渚大桥深水承台施工

泉州后渚大桥位于泉州洛阳江入海口 ,全长 2 0 96 5m ,主桥为 6 6m +3× 12 0m +6 6m预应力砼连续刚构。主墩承台底面标高 - 3 5m ,顶面标高 +0 0m。介绍沿海潮汐地区深水承台有底套箱施工封底工艺、混凝土质量的控制及深水条件下承台漏水的处理等。     

泉州后渚大桥13~#主墩承台无底套箱施工

泉州后渚大桥位于泉州洛阳江入海口 ,跨越洛阳江 ,全长 2 0 96 5m ,其中主桥为 6 6m +3× 12 0m +6 6m预应力砼连续刚构。承台设计为低桩承台 ,13# 墩承台所处位置泥面标高约为 +0 0 0m ,承台整个埋在泥中。介绍在淤泥及高潮差的情况下承台无底套箱的施工经验     

上海龙腾大道淀浦河桥主桥设计

介绍了龙腾大道(罗秀东路~徐浦大桥)道路工程淀浦河桥主桥概况、结构设计、结构体系以及桥梁特色。淀浦河桥主桥采用连续V构+挂孔梁体系,桥跨布置为20 m+30 m+35 m+48 m+108 m+48 m+35 m+20 m,主梁、V墩采用钢结构,钢筋混凝土矩形承台,钢管桩基础。     

新考塘隧道出口三线渐变段结构选型与施工工法研究

赣龙铁路新考塘隧道出口处于全风化花岗岩富水地层,且处于三线渐变段,开挖跨度大,隧道埋深小,最大开挖跨度达到30.3 m,最大开挖面积为396 m2,为国内外铁路隧道工程所罕见。为安全、经济、快速修建此隧道,基于工程所处具体地形地质条件,对浅埋软岩特大跨度渐变段隧道的结构选型与施工工法进行研究,形成了应用于喇叭口渐变段的隧道内轮廓采用多个分段阶梯式变化的设计方法。渐变段共计215 m,分6段阶梯式加宽,加宽值分别为0.8、2、4、6、8、10.3 m,轨面以上净空面积从85.16 m2到 200.02 m2变化。除加宽0.8 m段按常规双线段考虑外,加宽2、4、6 m段分别采用了四步CRD法、双侧壁导坑法、大墙脚复合双侧壁法,加宽8 m和10.3 m段采用了“靴型大边墙+加劲拱”复合工法,且其支护参数不同。目前新考塘隧道已施工完毕并投入运营,实践证明设计的隧道结构型式及相应的工法是合理可行的。     

岩溶地区公路路侧土壤中重金属污染及其评价

在2002年和2004年,分别对地处岩溶地区的衡昆高速公路湖南段、207国道、322国道的多个路段,在距离公路5 m、10 m、15 m、25 m、40 m、60 m、80 m、100 m、120 m、150 m处采集土壤样品,采用原子吸收光谱法测试土壤中的Cu、Pb、Zn、Cd等重金属元素的含量,并对其结果进行了分析与评价。研究结果表明,岩溶地区公路两侧土壤中的Pb、Zn、Cd等重金属元素的含量在公路运营之后显著增加,其中,土壤中Cd元素的污染严重,轻度污染的元素为Pb、Zn,基本上未受到Cu的污染影响,土壤对重金属元素的吸附及污染程度为:Cd>Pb>Zn>Cu。重金属污染影响范围自公路起大约80~100 m;岩溶地区公路路侧水田中重金属元素含量较旱地、果园低,但影响范围更广。     

跨海单索面钢混组合梁斜拉桥设计关键技术

富翅门大桥主桥采用57 m+108 m+340 m+108 m+57 m双塔单索面钢混组合梁斜拉桥。主梁采用单箱三室钢混组合梁，标准段宽度27.5 m，主桥岑港侧边跨位于互通变宽段，主梁变宽至35.5 m，主梁采用节段预制、悬臂拼装施工。采用Midas/civil分析软件建立有限元模型，对桥梁施工中最大悬臂阶段、运营阶段进行抗风稳定性分析。为提高海洋环境下的结构耐久性，对海工混凝土性能、钢筋保护层厚度、混凝土外加剂、钢梁除湿及防腐涂装等提出了明确要求，并设置了完善的维护和检修设施。     

地震散射技术在盾构隧道海底孤石探测中的应用———以横琴隧道为例

针对珠海横琴海底盾构隧道孤石探测这一工程勘察难点,选用具有高分辨特点的地震散射新技术,通过小排列密集采集方式,进行2 m×1 m 的网格观测,获得轴向间距1 m、横向2 m、垂向0. 5 m 的三维速度结构和地质界面分布。以波速大于2 400 m/ s 为识别基岩与孤石的指标,得到其高程分布;对三维波速结构进行水平、纵向和横向切片,展现基岩与孤石的分布图像。勘探发现 26 处孤石,其中9 处直径超过3 m。通过证实,物探与钻探的吻合率达到90%,平均深度误差在1 m 以内。实际应用结果表明地震散射技术具有采集灵活、分辨率高的特点,特别适合孤石勘探。     

连续梁拆桥挂篮设计与应用

京泰大桥老桥主桥连续梁共四幅,跨越新通扬运河,跨径为38.5 m+60 m+38.5 m,共拆除梁长548 m。连续梁拆除施工采用挂篮逆施工,采用拆桥挂篮作为主要设备,重点介绍该设备的结构和应用,为后续桥梁拆除施工提供借鉴。     

成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥主桥钢箱系杆拱桥设计

成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥为山区公铁合建桥梁,主桥为(116+120+336+120+116)m双层桥面拱桥.336 m主拱采用拱墩固结、拱梁分离的钢箱系杆拱,拱轴线为抛物线,矢跨比为1/3.36,拱肋采用钢箱结构,2片拱肋中心间距28.5m.上层铁路桥面采用箱形边主梁、纵横梁体系的正交异性整体钢桥面板,主梁边箱内高...     

影响公路养护机械化发展因素探析

从国内公路养护机械现状出发，对公路养护生产的组织形式，养护资金投入，养护经费定额标准，养护机械发展状况，机务管理制度，职工文化技术素质六个方面较为系统地剖析了影响我国公路养护机械化发展的因素，并就此提出了几点改进措施。     

赞比亚赞比西河特大桥钢梁拼装施工技术

赞比西河特大桥是赞比亚芒古塔博桥梁项目工程的控制性重点工程,主桥为(26.6+40+3×54+40+26.6)m钢—混结合梁桥.钢梁由2根工字钢板梁组成,间距5.5m,采用联结系连接.钢梁截面高度分别为1.6,1.6～2(变截面段),2,2～2.8(变截面段),2.8m,宽度均为0.8m.钢梁上部为预制混凝土桥面板,采...     

三官堂大桥主桁中支点节点设计

三官堂大桥主桥采用钢桁连续梁桥,跨径布置160+465+160=785 m.主桁中支点节点连接V撑处6根杆件,下设支座,将上部结构作用通过支座传递给下部结构,支座吨位14 000t.此节点构造与受力均较复杂,是全桥关键节点之一.介绍此节点构造设计和有限元分析计算方法,可为类似桁架节点设计提供借鉴.