风积沙路基填筑及碾压施工技术

工程概况 某高速公路项目第一合同段试验段路起讫点：K18＋400∽K18＋600,全长200m,试验段平均填土高度1.80m,该试验段均位于风积沙填筑路段。本风积沙路基试验段采用高速公路标准,设计车速为120km/h,路基宽度为28.0m。路基采用风积沙和包边砾石土共同填筑。本试验段位于直线段上,路线纵坡为0.32%,路基横坡1.5%,路基边坡坡度1：4。其中K18＋400-K18＋500段落填土高度为1.85m, K18＋500-K18＋550段落最高填土为3.8m,K18＋550-K18＋560填土最低高度为1.02m,K18＋560-K18＋600平均填土高度为1.633m,路基顶面竣工验收弯沉Ls=217（0.01mm）。试验段路线总长度200m,K18＋400-K18＋560清表深度为0.3m,K18＋560-K18＋600段落清表深度为0.57m。本试验段中氯盐盐渍土换填砾石土102m3,换填风积沙共2828m3;风积沙填筑5580m3,砾石土填筑3420m3;挖方95m3;复合土工膜8048m2,一布一膜7312m2。     

公路路堑开挖施工分析

工程简介某公路全长236.64405km,主线共划分为10个合同段,其中第二合同段起讫桩号为k126+000～k154+131.53。本施工组织任务为k139+000～k144+700,全长5.7km。挖方路基特点本合同土方开挖29.2723万m3,石方59.6461万m3,路基最大开挖深度30m,一般平均开挖深度15m以上,挖方路基施工是本合同路基工程中一个重点。在山岭重丘地区修建二级公路,挖     

公路水泥混凝土路面施工技术

工程概况 某公路路线总体呈东西走向．起点桩号为K429＋117．034．与第一合同段终点相接。公路等级为双向四车道高速公路主线分为新建段、改建段2个部分,整体式路基和分离式路基。新建段为整体式路基,设计速度100km／h,路基宽度26m：改建段为整体式路基．设计速度100km／h,路基宽度25．5m：改建段分离式路基．设计速度100km／h和80km／h．路基宽度2-12m。其中该工程的路面采用水泥混凝土路面施工方式．     

水泥搅拌桩在路基处理中的应用

青银高速公路路基填土4m以上的软弱地基路段,设计中采用水泥搅拌桩进行加固．来提高地基承载力．减少沉降．同时还对填土高度大于5m非软基段构造物桥头．也采用同样方式来预防桥头跳车。处理结构为水泥搅拌桩＋30cm碎石褥垫层．水泥搅拌桩的间距根据填土高度进行设计,一般在1．4～1．6m之间。     

高速公路路基土石方施工技术

以某高速路工程为例,介绍了路基土石方的总体施工方案及施工方法,从填筑试验段路基、填土路基、填石路基等方面对其工艺进行了论述,对类似工程有一定的参考作用。工程概况某高速路工程,主线采用双向四车道高速公路标准,设计速度为120km／h,主线全长32．826km,连接线施工里程共13．585km。其中新建一级公路1．541km,二级公路6．992km,改建二级公路5．052km。路基采用整体式断面,路基全宽30．0m,中间分隔带4．0m,硬路肩2×4．0m,土路肩2×0．75m。路线经过地区地势北高南低,地貌类型主要有冲洪积平原区和山地丘陵区,地形起伏较大,一般山高海拔50～100m,采石场、陡坎、凹洼分布较多,设计标高范围为28～52m。     

公路水泥稳定碎石基层施工质量控制

工程概况 本项目施工的水泥稳定碎石基层起讫桩号为K67＋000～K103＋897．5．全长36．897km。合同段内工程为双向四车道高速公路,沥青混凝土路面．车道宽3．75m,中央分隔带宽3m,设计行车速度120m／h,路基宽度28m。主线水稳基层碎石基层厚度16cm。互通连接线水泥稳定碎石基层厚度为20cm。     

高速公路路基填方施工技术

工程概况 某高速公路合同段起讫桩号及里程： K13＋754（ZK13＋772）～K17＋390（ZK17＋391）全长3.640287km。主线技术标准：采用四车道高速公路标准建设,设计速度80km/h,路基宽度24.5m。本工程路基挖方6571.5m^3,路基填方10520.5m^3。本项目路基填筑填料主要来自隧道洞身开挖,填料在取用之前,进行土工试验,只有符合填筑质量要求并经监理工程师批准的料源,才能进行使用。结合以往标段的工程实践经验,本标段对于路基填方施工方案采取“三阶段、四区段、八流程”方法施工。其中三阶段为准备阶段、施工阶段、竣工阶段;对于本工程的四区段则为填筑区、平整区、压实区、检测区;对本公路路基填方采取8个施工流程,分别为测量放样→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水或翻晒→碾压夯实→检验签证→路基整修。     

平原区高速公路合理降低路堤填筑高度的探讨

我国平原区人口及路网相对密集．为满足高速公路两侧居民生活、生产的需求，设计基本采用主线上跨被交道路的设计方案．导致路基设计高度普遍较高。高填路基能够满足路基工作区要求，有效阻隔毛细水上升．使路基保持中湿或干燥状态。但是．当路基填土较高时．必然会带来占用土地多、软基处理费用高等问题，加之施工质量控制等因素．路堤及地基工后沉降较大．     

“人工硬壳层”低路堤高等级公路工程实践

概述 沿江高等级公路地处长江漫滩地区,为平原微丘区一级公路．路线全长43公里．由于受城市规划及水利排洪的限制,平均路堤填土高2．0m左右。地下水位在地表下0．2m～10m之间,地表为过湿土,软土层约20m厚。部分填方路段地下水位进入路基工作区．碾压呈现”弹簧”状态,很难达到压实度规范要求。尤其在挖方路段,需要破除天然硬壳层,路基施工难度很大。     

环境保护的公路路基防护设计

公路是连接两个或多个区域的线性工程,必将穿越不同类型的地质单元,如果过分追求高标准的平、纵线形指标,或者单纯的追求路基填挖方的平衡,很容易造成高填深挖,扰动生态系统,破坏周围自然平衡,严重影响生态环境。路基防护方法比较路基防护有三种形式,分为圬工     

公路路基土石方开挖施工技术

工程概况某高速公路路线总长227．715km。本合同段桩号为K864＋300～K869＋800,全长5.5km,为第16合同段。本工程公路等级为双向四车道,高速公路：设计速度100Km／h,其它段为80Km/h。路基宽度26m;其中行车道2×2×3．75m,中央分隔带2．0m,硬路肩宽2×3．0m,土路肩2×0.75m,路缘带宽2×0.75m。     

公路边坡防护处理探讨

工程概况某公路项目设计速度100km／h，路基宽度26m，沿线地形以山岭重丘为主，起伏较大，地形、地质、水文、气候条件复杂。K107＋080～K107＋400属于深挖路段，长320m，设计该段中心最大挖深25m，左侧边坡最大挖深44．6m，挖方量365585方，左侧5级边坡，右侧3级边坡，土：石为0．2：0．8，左侧1～4级边坡坡效为1：1，采用框架锚杆（长度12m，直径32mm）护坡，第5级边坡坡效为1：1.25，采用草皮护坡。     

公路路基土石方工程施工技术

工程概况 某高速公路路线总长227．715km。本合同段桩号为K864＋300～K869＋800．全长5．5km．为第16合同段。本工程公路等级为双向四车道．高速公路;设计速度100Km／h．其它段为80Km／h。路基宽度26m：其中行车道2×2X3．75m,中央分隔带2．0m,硬路肩宽2×3．0m．土路肩2×0．75m,路缘带宽2×0．75m。     

土工格网在大齐公路加宽中的应用

龙建六处承担大齐(大庆黄牛场一齐齐哈尔)公路第九标段K91 000～K103 473段12km半的施工任务，其中有8．5km为双侧加宽，4km单侧加宽。在原有二级公路基础上扩建一级公路，双向四车道，路面宽度24m，填土高度最大3．5m。     

高填方砂路基的工程实践

唐山市遵宝线玉田外环段新建工程全长4．886km．该路横穿一个工业园区。其中K48＋960～K49＋600段清表前原为村民果园，地势低洼，路基填方高度平均4．82m．最大达到6．86m。附近除耕地外均为砂性山丘、坡地，无土可用。基于道路两侧预建厂区地势高，比路面设计标高高出很多．土质均为深度多达数米的细砂，砂质均匀。结合园区整体规划．本着因地制宜就地取材的原则．决定选用道路两侧厂区细砂填筑此段高填方路基。     

基于数值模拟分析的高速公路上跨高铁隧道方案

工程概况河南西部某高速公路改扩建工程采用单侧整体式加宽方式．新建单侧整体式路基宽度为19．5m．加宽部分桥涵设计荷载为公路l级,以路基方式上跨客运专线隧道,路面顶面与隧道顶面高差为11～13m左右．路基挖方深度8～12m左右。交叉段下覆岩层为砂质黄土（Q3eol＋a1）,隧道洞身大部位于砂质黄土（Q3eol＋a1）中．围岩级别为V级。高速公路改扩建路基开挖和后期营运必然对客运专线隧道产生影响。     

山区公路陡坡路段选线研究

山区公路选线时受地形条件限制,路基边坡往往出现高填深挖的情况,施工时高填深挖经常会影响路基的安全性及稳定性,在前期选线时为有效减少路基边坡的高填深挖,推荐采用由纵断反推出平面的方法,并对此进行分析研究,供相关人员参考。     

环境保护的公路路基防护设计

公路是连接两个或多个区域的线性工程,必将穿越不同类型的地质单元,如果过分追求高标准的平、纵线形指标,或者单纯的追求路基填挖方的平衡,很容易造成高填深挖,扰动生态系统,破坏周围自然平衡,严重影响生态环境.     

高填方路基强夯施工技术分析

工程概况某高速公路标段开挖土方210．15万m^3（其中石方183．17万m^3）,路基填方249．5万m^3,特殊路基处理主要为高填深挖路基、填挖交接路基等。路基防护工程形式主要有干码片石、挡墙、SNS主动防护和被动防护以及绿化防护。依据本公路路基工程的特点和数量,将本合同段划分为四个工区,各个工区配置相应的施工机械,同时展开施工。施工主要采用机械化施工,考虑到桥涵及防护等情况,适时安排路基附属工程的施工,施工安排上以确保质量工期为重点,尽量避免施工干扰。     

公路沥青路面施工实例探讨

工程概况 本合同段路线总体呈东西走向．利用现有G30一级路。路线起点位于精河县南侧．起点桩号为K429＋117．034．与第一合同段终点相接。公路等级为双向四车道高速公路主线分为新建段、改建段2个部分．整体式路基和分离式路基。新建段为整体式路基．