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相似文献
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1.
德国大众V.A.G1552型汽车系统测试仪的应用(Ⅲ)   总被引:1,自引:1,他引:0  
4.2 诊断电缆V.A.G1551/3C与诊断插座 诊断电缆V.A.G1551/3C(图3)的功用与V.A.G1551/1A电缆相同,都是连接汽车诊断插座与V.A.G1552测试仪,不过用16端子标准插头、插座代替了原来的A、B、C 3对插头、插座,近2年标准插头中也只有发挥作用的5个端子,其余空头.各端子间的对应关系如表5所示.  相似文献   

2.
G61-爆震传感器1G66-爆震传感器2G198-爆震传感器3G199-爆震传感器4J623-发动机控制单元T3a-3针蓝色插头连接,在爆震传感器1上T3b-3针黑色插头连接,在爆震传感器2上T3c-3针黑色插头连接,在爆震传感器3上T3d-3针蓝色插头连接,在爆震传感器4上杨旭发动机控制单元,爆震传感器1~42  相似文献   

3.
(二)电子控制单元1.组成和原理(如图21所示)图21  ECU电气原理图2.ECU外形图(如图22所示)3.ECU针脚定义针脚 连接点 类型1点火线圈(2号脚) 输出2功率地 地3燃油泵继电器吸动线圈(86号脚) 输出4步进电机B 脚 输出5炭罐控制阀(2号脚) 输出6空脚7进气歧管压力传感器信号(4号脚) 输入8编码开关1 输入9车速信号 输入10 氧传感器地(3号脚) 地11 爆震传感器信号(1号脚) 输入 5V电源(霍尔传感器或相位传感器两者择一,以及12 电源 进气歧管压力传感器、节气门位置传感器)13 空脚14 喷油器…  相似文献   

4.
<正>2013款迈腾车搭载的CEAA 1.8Tsi发动机转速传感器及凸轮轴位置传感器相关电路图1所示。一、发动机转速传感器及凸轮轴位置传感器控制电路分析CEAA 1.8Tsi发动机转速传感器采用的是磁电式转速传感器,而凸轮轴位置传感器采用的是霍尔式传感器,故又称为霍尔传感器。(图1所示)发动机转速传感器代号为G28,其1号端子(T2jp/1)与发动机控制单元(J623)的T60/51端子相连接,  相似文献   

5.
车型:新宝来。VIN:LFV2A2159B×××××××。行驶里程:17895km。故障现象:仪表EPC指示灯报警,熄火后重新启动,故障消失。曾因该故障更换过加速踏板传感器。故障诊断:此车因该故障更换过加速踏板传感器,使用了大约一个月左右故障重现。检测发动机系统为:节气门/踏板位置传感器1/2G79+G185偶发性故障码,其他系统正常(如图1所示)。读取01-08-062数据流测试G79与G185两个踏板位置信号数据正常,并与其他车正常数据对比无异常现象;测量G79与G185供电为5V,正常。根据以往经验查看踏板位置线束插脚无干涉虚接现象,测量传感器到发动机控制单元之间线束,连接正常,当仔细查看其线路插脚时发现问题,如图2所示。  相似文献   

6.
检查分析 连接VAG1551故障阅读仪,调取故障代码,测得了加速踏板位置传感器(G185)信号对地短路或断路的故障代码,清除故障代码后进行基本设定,仪表盘上的EPC故障指示灯熄灭。但在试车过程中,该指示灯再次亮起。再次调取故障代码,仍旧是上述故障内容。拔下G185导线侧6针连接器,接通点火开关,测量导线侧连接器上电源端子的供电情况,发现其中端子2上的电压为5V,  相似文献   

7.
曹利民 《汽车维修》2001,(12):11-12
10.喷油器的检查 拔下喷油器接线插头,将V.A.G1594接在电控单元侧的接柱上,起动发动机,二极管闪亮,说明电路正常.用万用表测量喷油器两接柱之间电磁线圈的电阻值,规定值是13~18Ω.  相似文献   

8.
(3)挡位传感器(TRS) 挡位传感器连接在换挡轴上,如图424所示。它把挡位信号和手动阀的位置信息传送给TCM。TRS是一个触点式传感器,其端子视图及不同挡位时各端子的状态如图425。  相似文献   

9.
一、PCM在连接器A(31P)处的输入和输出端子号1234567891012131415161819导线颜色红/蓝黄/黑黄/黑黑黑绿蓝棕/黄棕/黄绿黑/红棕白/蓝蓝/红黄/绿黑/蓝蓝/白端子名称KS(爆震传感器)IGP2(电源)IGP1(电源)PG2(电源搭铁)PG1(电源搭铁)CMPB(凸轮轴位置传感器B)CKP(曲轴位置传感器)LG2(  相似文献   

10.
2.4冷却液温度传感器及检修SQR484F发动机采用负温度系数(NTC)热敏电阻型冷却液温度传感器,其电阻值随着冷却液温度上升而减小,但不成线性关系。冷却液温度传感器安装在气缸体出水口上。其与ECU的连接电路如图6所示。该传感器的检测方法如下:用数字万用表电阻档在不同温度下测量冷却液温度传感器端子1与2之间  相似文献   

11.
故障现象:速腾安全气囊报警灯在行驶中突然闪亮。 故障诊断:首先用V.A.S5051诊断仪进行故障查询,故障码为驾驶员侧侧面安全气囊碰撞传感器G179不可靠信号,偶然。分析驾驶员侧侧面安全气囊碰撞传感器G179的线路(如图1所示)得知,G179的1号脚紫色线通过左侧A柱饰板下面的T28/12插脚连接到安全气囊控制单元J234的T50/45脚;  相似文献   

12.
88汽车维修技师·2009年第1期◆发动机控制单元端子端子说明ECM搭铁动力级搭铁蓄电池电源点火线圈控制输出1、4点火线圈控制输出2、3CAN LOWCAN HIGHHO2S加热器(传感器1)HO2S加热器(传感器2)爆震传感器输入CVVT机油控制阀输出未连接未连接主继电器之后电源未连接未连接轮速传感  相似文献   

13.
车型:高尔夫A6,1.4T发动机。VIN:LFV2B11K7B3××××××。故障现象:组合仪表中的排放警报灯亮,在等红灯过程中自动熄火。故障码如图1所示。故障诊断:检查数据流如图2所不。分析图2中的数据流。32组一区前氧传感器G39信号电压正常数值应该在0.45V上下波动,最大不超过0.9V,而此车的G39信号电压一直显示为3.28V。断开前氧传感器G39插头后,31组1区显示电压为1.19V(如图3所示),电压仍然异常,说明传感器线  相似文献   

14.
水温传感器1220的检查 1.电路 端子1—导线1235(BG)—电脑1320插接器32V(NR)端子E4 端子2—导线M1220(VJ)—电脑1320插接器32V(NR)端子D4 2.检测 检查水温传感器1220的方法如表6  相似文献   

15.
3.爆震传感器 爆震传感器型号是KS—1,其结构如图5所示。爆震是由于燃烧室里混合气体异常燃烧爆炸而产生的震动现象,反复出现此现象会因内壁温度异常升高而损坏发动机零件。爆震传感器安装在发动机缸体上,可以检测到震动现象。通过ME7.4.4的控制策略,可减少、抑制爆震现象的发生。  相似文献   

16.
<正>1.加装套件加装套件编号:63 13 2 297 442,前照灯LED加装套件。加装套件如图1所示。2.准备工作加装前的准备工作如表1所示。3.线路连接图线路连接图如图2所示,端子说明如表2所示。4.安装和布线示意图安装和布线示意图如图3所示。5.安装和连接加装电缆束将支路A6和A7接入位于前保险丝座(1)的插头X11003(6极SW)中(如图4所示):◆ 支路A6,电缆颜色GE/SW,  相似文献   

17.
上汽奇瑞轿车CA C480M发动机,采用意大利玛瑞利(MARELI)公司生产的I.A.W.6F型单点电喷系统(即使用一个喷油器),该系统能够实现怠速、燃油喷射和无分电器点火三种控制。I.A.W.6F型单点电喷系统的组成如图1所示,零部件的位置如图2所示,电路图如图3所示。 电子控制单元(ECU)接收氧传感器、转速/上止点传感器、进气温度传感器、绝对压力传感器等输入信号,根据ECU的内部预设程序来控制执行器,从而实现对怠速、喷油以及点火的控制。另外,系统中还加装了三元催化转化器,通过ECU和三元催化转化器的共同作用来达到排气中有害物的最低限  相似文献   

18.
防抱死制动系统部件位置图(发动机室左后侧)如图1所示。左前轮速度传感器位置图如图2所示。右前轮速度传感器位置图如图3所示。制动压力传感器(3.0旗舰)连接器及各端子功能如图4所示。电子制动控制模块(EBCM)连接器及各端子功能如图5所示。转向盘转角传感器(3.0旗舰)连接器及各端子功能如图6所示。  相似文献   

19.
(四)自动变速器电子控制单元(A/T ECU)端子电压的检测 1.6G72和6G74发动机车型 6G72、6G74发动机车型自动变速器电子控制单元(A/T ECU)插接器各端子位置如图8所示,各端子标准电压见表4。  相似文献   

20.
一、组成M1.5.4电子控制系统(有分电器)的组成如图1所示。1263457111291381014151617.炭罐2.炭罐控制阀3.燃油压力调节器4.喷油器5.氧传感器6.点火线圈7.三元催化器8.冷却液温度传感器9.爆震传感器10.燃油滤清器11.进气压力传感器2.步进电机13.节气门位置传感器14.电控单元ECU1  相似文献   

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