NK入级船舶突破1．9亿GT

截至9月底，NK入级船队共7596艘，首次突破1．9亿GT．达到1．906亿GT。前9个月，NK入级吨位净增超过1100万GT。今年以来，NK入级新造船达到1480万GT，相当于今年以来NK新增入级船舶（1710万GT）的87％。2010年，NK入级新造船共1780万GT，新增入级船舶总计1970万GT。     

NK入级船舶突破1．9亿GT

截至9月底,NK入级船队共7596艘,首次突破1．9亿GT．达到1．906亿GT。前9个月,NK入级吨位净增超过1100万GT。今年以来,NK入级新造船达到1480万GT,相当于今年以来NK新增入级船舶（1710万GT）的87％。2010年,NK入级新造船共1780万GT,新增入级船舶总计1970万GT。     

船级社检验与安全通道

文章从2008年版NK《钢质船舶入级与建造规范》和《钢质船舶入级与建造指南》对“提供便利和安全的通道”的要求出发，阐述了NK规范对于各种不同载重吨位的散货船货舱舷肋骨，以及除散货船的货舱舷肋骨以外的船体结构近观检验的各项规定．     

NK锁定5％增长目标

日本船级社（NK）总裁NoboruUeda日前在东京新闻发布会上称．NK有信心将市场份额扩大至25％。目前NK入级船舶共7372艘，总计18亿总吨．排名世界第一，约占全球市场份额20％。而LR市场份额为18％，ABS为17％．DNV为15％。NK将通过减少船级取消，加强国际化，     

船级社

新加坡成立船级社；GL更新船舶建造规范；DNV建航道适应性评估中心；GL为海船提供新的入级服务；DNV在大连设立海事培训学院；NK公布2004年年报。     

NK成为全球首家入级船队突破2亿GT的船级社

5月28日，NK主席兼总裁Ueda宣布．NK入级船队已突破2亿总吨。NK成立于1899年．1997年突破1亿总吨．1999年成为世界最大船级社。2007年，NK成为首家入级船队超过15亿总吨的船级社。2011年9月底．NK船队突破19亿总吨。     

CSAD的深情守望——CSAD：品牌船队成就价值高地

2005年，中国船级社将国际运营船舶入级制度引入到国内航行船舶的管理之中，正式推出国内航行船舶入级服务产品（CSAD）和相应的技术标准，以打造国内运营船舶的优质船队，利用品牌的杠杆作用，大幅提高国内运营船舶的安全管理水平。通过六年的运行，CSAD品牌已得到业界各方的高度认可，CSAD船队发展势头良好，不仅有力地促进了国内水上安全，提高了船舶质量标准，同时也对行业的健康发展，有很大的促进作用。目前，国内船舶入级已经被业界广泛认可与信赖，入级船舶总吨位超1千万吨。回首六年的发展之路，CCS更清晰地认识到推进国内船舶入级的必要性，也更加坚定了未来的发展方向。     

热词

◎超级船级社DNV和GL于2012年12月20日签署合并协议,成立DNV-GL集团,入级船舶达3.54亿载重吨,超过NK的3.21亿载重吨,成为注册载重吨第一的船级社,注册船舶总数将超过12000艘,超过BV的11000艘。◎三座大山     

三大船级社积极抢占亚洲市场

亚洲市场新造船的人级注册历来是各大船级社的竞争之地。近年来中国与韩国入级ABS的船舶大幅增长。截止2008年9月底的统计，注册ABS船级的吨位总量达到1．41亿总吨，比2006年的1．2650亿总吨增加11％，创历史最高纪录，接近位居第一、第二的NK和LR，对ABS而言，预计2009～2010年仍将保持良好的发展势头。     

日本船级社入级船舶突破1.5亿总吨

国际船级社协会正式确认，日本船级社2007年8月底入级船舶6729艘，超过1．5亿总吨。该船级社由此成为世界上首家入级船舶突破1．5亿总吨的船级社。 8月份，日本船级社入级船舶净增91．6304万总吨。日本船级社表示，之所以取得这样好的业绩，主要是全球造船市场火爆，迎来了大型船舶建造高峰，从今年年初到8月份，全球新增入级船舶已超过去年同期大约1000万总吨。     

法国船级社入级船舶突破6000万总吨

随着意大利芬坎蒂尼船厂为Talink公司建造的高速客渡船“巨星”号交付，法国船级社目前入级船舶已达到8015艘，突破6000万总吨，达到6020万总吨。自2004年以来，法国船级社入级船舶艘数增长了21％，吨位增长了47％。由于入级船舶不断增长，2007年法国船级社取得了良好的经济效益，营业额达到2067亿欧元，比2006年增长12％，纯利润增长了19％。     

乘势而上全力推进跨越式发展

2003年是不平凡的一年,CCS的主要统计数据令人振奋: 入级船舶在取消了100艘、49.8万总吨船舶船级的情况下,入级船舶1706艘,总吨位由2002年的1601万总吨,上升为1718万总吨,平均船龄14.6年,非五星旗船占入级船舶总吨位的34.5%,入级船舶吨位实现了一年内百万吨的增长。一批大吨     

中国海警船管理新高度

海警局直接引入国际最先进的船舶入级管理，将所有海警船舶交由中国船级社进行检验。     

船舶的船级

凡是商船特别是航行世界各国间的船帕必须具有船级。船舶的入级是代表着船舶具备安全航行可靠的技术条件,世界各保险机构是根据船舶取得入级后才进行保险。我国的船级和船级符号如下:     

香港旗船舶突破7600万总吨

香港船舶登记局（HKSR）入级船舶日前突破7600万GT，共计2105艘船舶。其中1880艘属于海船．按照吨位计算．其中56％为散货船．20％为油轮．19％为集装箱船。根据联合国“世界海运回顾2011”和丹麦船东协会给出的数据表明。香港排行世界第四大船旗之列．尤其是近几年．大陆船东成为HKSR的主要支持者，占所有入级船舶的40％，     

DNVGL智能船舶入级指南要点

随着智能船舶技术的兴起,相关的法规和规范也紧随该技术发展不断革新,促进船舶行业向智能化方向快速发展。DNV GL船级社已发布了智能船舶入级指南,并将其入级符号归类为描述性符号。以实船入级为基础,介绍该入级指南在技术、审核、认证、检验等方面的要求及方法,以期对未来的智能船舶设计有所帮助。     

对"新内规"舾装数与锚设备配备分析

通过对《钢质内河船舶入级与建造规范》(2002)船舶舾装数N的分析，探索内河船舶锚设备配备的合理性。     

国产调距桨设备获得国外船级社认证的分析与对策

文章介绍了国产调距桨进入出口船舶市场所面临的入级问题,分析了近几年各世界船舶船市场上的船级社入级情况,统计出据有代表性船级社(ABS、BV、GL、DNV等)的入级船只数量,并以GL入级为例介绍了调距桨电控系统入级的基本步骤,并分析4000DWT多功能运输船调距桨系统入级GL船级社的具体要求.     

内河船体结构规范审图系统的开发

本文依照《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002），利用SQL Server2000数据库管理系统建立船舶构件数据库，利用可视化编程工具VB，开发内河船舶船体结构规范审图系统。     

经营国内水路运输的船舶应当持有的证书

经营国内水路运输的船舶应当持有配发的《船舶营业运输证》，并持有有效的《船舶所有权登记证书》、《船舶国籍证书》、《船舶检验证书》或者《船舶入级证书》、《船舶最低安全配员证书》。