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山东省是煤炭调入较多的省份,其中较大部分需要通过铁路从煤炭主产区运入。在阐述山东省煤炭运输需求特点、经铁路调入煤炭的来源地以及“十四五”煤炭运量变化趋势的基础上,分析铁路主要煤炭运输通道能力适应性,剖析铁路煤炭运输通道仍然存在着干线能力利用不均衡、枢纽场站不畅通、支专线建设不协调等问题,提出线路实施扩能改造、技术作业站实施扩能改造、加快支专线建设等铁路煤炭输送通道能力提升对策,从而提升运输能力,畅通枢纽节点,完善集疏运体系,解决山东省煤炭铁路调运问题,有力保障地区经济社会发展。 相似文献
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介绍了日本铁路自1987年4月实行民以来各铁路公司对从 继承的机车辆的运用1改造、 新情况;8年来为提高铁路的竞争能力,在改造老机车中所采取的具体措施以及取得的实际效果同时介绍了各铁路公司目前的机车辆保有量有发展动向 相似文献
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随着铁路提速改造的不断进展,既有线的扩能改造工程也越来越多。为满足运营要求,在充分利用既有设备的基础上,站场需要增加渡线道岔来增加列车进路。为了实现对既有站既有设备的充分利用,减少修改工作量,优化电路设计,成为既有线改造工作的重点和难点。现以天津枢纽南仓直通场渡线改造工程中的优化设计方案为例进行分析。 相似文献
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介绍了1997年铁路电务系统的工作重点,即抓好一个基础-继续深化安全基础建设和五个龙头-打好3年攻坚战,实施中国铁路信息化工程;实施DMIS工程,全面推进信号“九五、规划的落实;为提速和实施新运用图,加快相关电务设备改造工作;启动维修技术工程,全面抓好电务中修、维修工作,中铁通信中心开展业务,加快通信走向市场步伐等。 相似文献
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目前我国的铁路建设正进入到跨越式发展的新阶段,铁路设计标准一再提高,而工程投资却一再紧缩,限额设计的情况越来越多。在这种新形势下,如何在限定的投资额度下做好概算编制工作就成为摆在众多设计者面前的一个新课题。作为国内第一条按200km/h速度目标值进行提速电化改造的既有线项目陇海铁路郑州至徐州段电气化改造工程,在这一方面做出了有益的尝试。 相似文献
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亚吉铁路作为埃塞俄比亚与吉布提沟通交流的唯一铁路通道,运营5年以来,运输各方面能力配套设施不完善,存在各种瓶颈问题影响运输效率,运输能力远未达到设计能力,根据亚吉铁路运营现状,亟需对亚吉铁路进行达能改造。通过分析亚吉铁路运营中存在的各种问题、功能定位、达能改造的必要性,根据研究年度客货运预测运量及亚吉铁路能力适应情况,采取对较大站间距的区间进行增加车站,改造德雷达瓦车站的方式,提升亚吉铁路通过能力及存车能力,同时配套机车、车辆检修能力和相关体制法制,整体提升亚吉铁路运输能力。 相似文献
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介绍了电传动定长臂60t铁路起重机空气制动系统的改造方案,阐述了该制动系统的作用过程。经制动分析计算和实际运用验证,改造后的制动系统能够满足起重机制动要求。 相似文献
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论述了提高旅客列车速度对改善运输服务和经营管理,节约投资,推动铁路科技进步的现实意义,介绍了一些国外铁路的提速措施,分析了提高旅客列车速度与铁路信息通信系统改造的提出了铁路信息系统改造的总方向和基干具体问题。 相似文献
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扩大铁路口岸站综合能力的探讨 总被引:6,自引:1,他引:5
以满洲里铁路口岸站为例,分析了在市场经济条件下,铁路口岸站的设施不适应日益增长的进出口货物运量需要的现状,指出铁路口岸站改建扩能已迫在眉睫,围绕铁路口岸站综合能力的成与特点,提出铁路口岸站扩能改造时应注意的几个问题和几点政策建议。 相似文献
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“十一五”期间,铁路基建总投资1万亿至2万亿元,超过”十五”建设投资规模的4倍,年均达1100多亿元。铁路将建设新线17000公里,其中客运专线7000公里;建设既有线复线8000公里;既有线电气化改造15000公里。2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上,复线、电化率均达到45%以上。由此可见,到2010年,我国的电气化铁路将达到4.05万公里。根据《中长期铁路网规划》,到2020年,中国铁路营业里程将达到10万公里,形成快速电气化铁路网,电气化铁路总里程将会达到全国铁路营业里程的一半,也就是5万公里。电气化铁路承担的铁路运量比重将超过80%。由是观之,中国铁路电气化技术与装备发展的“盛宴”已经来临。[编者按] 相似文献
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简述既有铁路站场改造应综合考虑的因素,提出既有铁路站场改造方案研究的理念和实践方向。具体介绍芜湖东站Ⅵ场改造方案研究可行性、合理性和经济性,为既有铁路站场改造方案研究实施提供工程实践。 相似文献
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外福铁路电气化改造工程全长189.9km,全线共23个车站。由于福建省经济的发展特别是横南铁路开通后,线路输送能力日趋紧张。为此,确定外福线扩能采用全线电气化改造方案,为了更好地配合外福电化改造扩初和施工设计.结合鹰厦线电气化工程建设和运营实践及外福线实际,就有关方案和问题,分析如下: 相似文献
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在繁忙干线建设客运专线,实现窖货分线运输,能够犬幅度提高铁路运输能力,适应日益增长的运输需要。基于此,《中长期铁路网规划》、《铁路“十一五”规划》部浓墨重彩地提到了巾闰铁路客运专线规划。根据规划,中国铁路“十一五”期间的主要目标足:建设新线17000公里,其中客运专线7000公里;建设既有线复线8000公里;既有线电气化改造15000公里。2010年全同铁路营业里程达到9万公里以上,复线、电化率均达到45%以上,快速客运网总规模达到20000公里以上。2006年,中国铁路客运专线建设迅速铺开,武广、京津、合宁、郑西、合武等多条客运专线先后开工,一时间中同铁路客运专线建设热潮涌动。步入2007年,中国铁路客运专线建设与发展的情况如何?哪些新线已(或将)在今年开工建设?这些铁路客运专线的推进情况越来越受到人们所关注。[编者按] 相似文献
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“十一五”期间,我国铁路将建设新线17000公里,其中客运专线7000公里;建设既有线复线8000公里;既有线电气化改造15000公里。2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上,复线、电化率均达到45%以上。由此可见,到2010年,我国的电气化铁路将达到4.05万公里。根据《中长期铁路网规划》,到2020年,中国铁路营业里程将达到10万公里,形成快速电气化铁路网,电气化铁路总里程将会达到全国铁路营业里程的一半,也就是5万公里。电气化铁路承担的铁路运量比重将超过80%。2006年底,随着浙赣线电气化改造工程的开通,标志着中国电气化铁路总里程已突破24000公里,成为继俄罗斯之后世界第二大电气化铁路国家。[编者按] 相似文献