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在北京特别艺术的一个地方,当我把它停在路边时,看见一辆毕加索缓缓驶来,车主歪着头朝这边看了半天,眼神中似乎充满了问号。我心想:“老兄,这车和你的不一样,这是C4毕加索。” 相似文献
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本文根据朔黄铁路SS4改型电力机车实际运用情况,对车顶绝缘子故障原因进行全面综合分析,最后提出防治措施,以达到最大程度减少车顶绝缘子故障的目的。 相似文献
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正上期提到的车顶行李架,更多地被视为一种载体,并不能直接承载行李。但它却在车顶储物阁中承担着至关重要的作用;相比之下,车顶行李箱用途更广,配件更多,最重要的是可以直接装载物品。常见的行李架配件有车顶行李箱、车顶滑雪板架和自行车行李架,我们偶尔也会看到一些不常见的行李架配件,例如车顶帐篷、冲浪板等等,只要合理利用,保证安全,在不涉及一些违法行为的基础上还是非常实用的。 相似文献
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《大连交通大学学报》2020,(4)
为提高轨道车辆的车体承载结构性能,以关键承载部件——车顶的设计心得为基础,对相同结构的金属材料车顶与碳纤维复合材料车顶进行研究,通过仿真分析和对比,结果表明使用碳纤维复合材料制成的车顶性能更加优异.同时,通过分享碳纤维在轨道车辆领域的设计理念、验证方法、质量评价,力图构建涵盖设计、生产、检测和验证全过程的碳纤维车体技术标准体系. 相似文献
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1漏水的原因 对使用时间不长的新车来说,车顶漏水的原因主要是:行车事故刮坏车顶蒙皮、天窗;天窗装配不当或车顶焊接、接缝处未处理好. 相似文献
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《大连交通大学学报》2017,(4)
依据结构稳定性理论,研究不锈钢点焊车车顶焊点冗余问题.首先,研究某不锈钢点焊车体的车顶焊点数量对车顶纵向刚度的影响以及车顶各区域发生屈曲的顺序,确定车顶焊点冗余区域为弧顶;然后,对该冗余区域的三种焊点布置方案进行结构稳定性对比分析,确定弧顶区域可减少3 000多焊点的布置方案;最后,将弧顶区域焊点布置映射到整车车体模型中,在EN12663-2010标准的载荷作用下,对车顶焊点优化前后车体性能进行有限元分析.结果表明:超员状态的车体底架边梁下翼缘中心垂向位移变化小于0.2 mm;车顶边梁高度300 k N压缩下,最大应力发生部位不变,应力变化小于2 MPa;车体结构的一阶垂向弯曲、一阶扭转和车顶横向弯曲的振动频率变化均在0.1Hz以内. 相似文献
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唐立波 《大连铁道学院学报》1996,17(2):39-43
针对铁路客车车顶断面采用新型的三段弧设计,使车顶各种部件断面曲线的设计难度大大增大这一实际问题,定义了车顶断面基准曲线及其等距曲线,并根据其分段切点,建立了其上任意一点所属圆弧段的判别式及其坐标等参数的计算式,解决了车顶各种部件跨越不同圆弧段时其断面曲线快速设计的难题。 相似文献
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热等静压原位合成TiB2-TiCx复相陶瓷材料 总被引:1,自引:0,他引:1
以3TiH2-B4C和11TiH2-3B4C系统为原料,采用热等静压原位合成工艺制备TaB2-TiCx复相陶瓷材料.XRD分析表明,3TiH2-B4C系统的反应产物为TiB2和TiC,11TiH2-3B4C系统的反应产物除了TiB2和TiC,外还有中间相Ti3B4.SEM断口形貌分析发现,3TiH2-B4C系统反应产物的显微组织不均匀,局部区域晶粒长大为板条状;11TiH2—3B4C系统产物的显微组织均匀,并且晶粒均为板条状.性能测试显示11TiH2—3B4C系统制备的。TiB2-TiCx复相陶瓷材料具有较好的综合力学性能. 相似文献
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研究了Si/C比对含V、Ti高碳当量(4.10%~4.25%)灰铸铁组织性能的影响.结果表明,随Si/C比提高,铸铁显微组织中珠光体和D、E型石墨逐渐减少Si/C比从0.38~0.45提高到0.60~0.76,可以使铸铁抗拉强度提高9~26MPa,硬度提高0~13HB;合适的Si/C比是在0.60~0.76范围内。 相似文献