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在20世纪60年代,汽车上仅有机油压力传感器、油量传感器和水温传感器,它们与仪表或指示灯连接。进入70年代后,为了治理排放,又增加了一些传感器来帮助控制汽车的动力系统,因为同期出现的催化转换器、电子点火和燃油喷射装置需要这些传感器来维持一定的空燃比 相似文献
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用CANoe建立汽车仪表CAN通讯测试系统的软硬件构成。通过该测试系统模拟汽车上传输到仪表里的各种信号,来测试仪表的所有功能。 相似文献
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从上世纪70年代末开始,电子式仪表开始取代传统机械式仪表进入汽车领域。到了80年代以后,随着各种新技术的问世和应用,陆续出现了LCD液晶显示以及HUD等显示系统,为汽车仪表显示技术带来了重的大时展。 相似文献
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燃油表是指示汽车燃油箱内油量的仪表,与装在燃油箱内的燃油传感器配套使用。汽车用的燃油表多为小电流电热式油量表,传感器为可变电阻式传感器。工作原理是:利用燃油箱内油面的高度变化,来引起传感器电阻的改变,使燃油表内双金属片热变形,带动指针指示读数。 相似文献
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随着电子技术的发展.汽车仪表也由双金属片式和电磁式指示仪表向电子显示方面发展。目前,汽车大多采用发光二极管(LED)显示器,荧光(VED)显示器和液晶(LCD)显示器等三种形式的仪表。由于电子仪表的出现.就需要对其实施有效的控制。因此,微机控制的电子仪表系统应运而生。它不仅控制各仪表,同时也监控着电子仪表各传感器。在整个微机控制系统中.一般还设有仪表功能检查和故障自诊断。由于其部件及系统制造精密,所以,汽车维修人员只需做好常规的故障检测便可以了。现将有关事项分述如下: 相似文献
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自1980年奥地汽车上首次使用数字钟以来,电子汽车仪表有了很大发展.近几年,美国、日本以及西欧国家已研制出多种用微机控制的汽车仪表,带微处理机的奥地“夸脱罗”汽车仪表就是其中之一.该仪表具有 相似文献
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汽车用传感器作为汽车电子控制系统的信息源,是汽车电子控制系统的关键部件,也是汽车电子技术领域研究的核心内容之一.随着汽车工业的飞速发展,汽车电子控制系统的广泛应用,汽车传感器也随着获得发展,汽车传感器市场需求将保持高速增长,20世纪70年代,由于大规模集成电路和微型计算机和飞速发展,它们的功能迅速扩大,成本迅速降低,使机械式元件构成的汽车发动机控制系统面临着极大的挑战,促成了汽车发动机电控系统的迅速发展.目前一辆普通家用轿车上大约有几十只甚至近百只传感器,而豪华轿车上的传感器可多达200只.2000年汽车传感器销售额为61.7亿美元(9.04亿只传感器),2002年汽车传感器需求为10.38亿只,到2005年将达到84.5亿美元(12.68亿只传感器). 相似文献
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现代汽车仪表的发展趋势 总被引:4,自引:0,他引:4
汽车上较常用的一般有5种仪表和3种相应的传感器,即电流表、机油压力表、水温表、燃油表、车速里程表等指示仪表和机油压力传感器、水温传感器和油量传感器. 相似文献
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六十年代,欧洲西德等国发展了电磁式汽车仪表,成为五十年代机械式和电热式汽车仪表之后的第二代产品。这种产品结构紧凑、抗振性能好、性能稳定、灵敏度高、通过性大,与电热式相比有明显的优点。目前,电磁式仪表产量在欧洲占60%以上,日、美的产量也在不断增加。自七十年代以来,第三代的电子汽车仪表发展很快,如:电子车速里程表、转速表、各种电子报警装置、稳压器等,这些产品在结构、性能、外观造型等方面又都突破了老的传统。目前更新一代的全电子式结构汽车仪表正在研制试用。这种汽车仪表,用微处理机控制,可对 相似文献
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介绍了奥迪100型轿车组合仪表的基本结构和工作原理以及主要技术参数,在消化理解国外汽车组合仪表先进技术的同时,利用奥迪100型轿车组合仪表和比较成熟的电子技术,改制成了“红旗”牌轿车用的组合仪表,使改进型“红旗”牌轿车组合仪表电性能指标和结构性能指标达到80年代中期国外先进汽车组合仪表的水平。 相似文献
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提出了基于CAN总线技术的汽车仪表的研究与应用。该系统设计是以微控制器P87C591为核心,以步进电机和LCD为汽车仪表硬件平台,实现数据在CAN总线上的接收和发送。同时基于汽车工作环境的复杂,对系统的抗干扰进行了分析和设计。通过对CAN总线数据和各传感器数据的读取、处理和显示,该系统设计能够实时反映车辆的工况。 相似文献
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瑞风商务车配备的泊车辅助系统(又称倒车雷达),可以在汽车泊车时精确显示车后障碍物的距离,以确保泊车的安全。瑞风商务车倒车雷达系统主要由控制器(安装于车身左侧内装饰板左下角部分,靠近后窗玻璃洗涤壶的右上角)、显示器、蜂鸣器(集成在组合仪表中,具体在组合仪表的右下角)和传感器(安装在后保险杠上)组成,传感器每套为4只。 相似文献